Mejor respuesta
El Titanic viajaba a una velocidad de 22 1 / 2 nudos la noche del 14 de abril de 1912 … más rápido que en cualquier otro momento durante su viaje inaugural. Cuando el primer oficial Murdoch recibió la noticia de los vigías de que había un iceberg adelante … inmediatamente ordenó a popa los motores … pero la colisión ocurrió antes de que esta orden pudiera tener mucho efecto en la velocidad del barco. Nadie sabe exactamente a qué velocidad viajaba el Titanic cuando chocó contra el iceberg … pero según las pruebas posteriores con el Olympic, su barco hermano, … el Titanic probablemente todavía viajaba a una velocidad de más de 21 nudos en el momento de la colisión, como el iceberg no fue avistado hasta que estuvo muy cerca del barco … y un barco tan grande tiene un impulso tremendo y tarda bastante en desacelerar, incluso con los dos motores alternativos en marcha atrás. El motor central (de tres) era una turbina Parsons de baja presión … que en el caso del Titanic no era reversible … de modo que el motor se habría apagado cuando se ordenó «reversa completa» … afectando la eficiencia del timón justo detrás de él … haciendo que el giro del Titanic sea aún más lento de lo que hubiera sido si la turbina aún hubiera estado en uso.
Respuesta
Bien, aquí está la historia COMPLETA …
Principalmente, el hundimiento del Titanic fue DRIVER ERROR, por lo que se reduciría a WILL MURDOCH. Sin embargo, el hundimiento fue una «tormenta perfecta» (en mares tranquilos) de COCK-UPS. Por lo tanto, es necesario adoptar una perspectiva más amplia.
Hace cien años, el Titanic «insumergible» se llevó alrededor de mil quinientas almas al casillero de Davy Jones. Desde entonces, ha habido muchos otros desastres marítimos, pero ninguno ha cautivado la imaginación del público como el que se apoderó del Titanic. Y las discusiones sobre la CAUSA de la tragedia se han desatado desde entonces.
Nunca ha habido escasez de información; de hecho, la saga se ha ENROLLADO con ella. Por tanto, las partes interesadas tienen una plétora de causas para elegir.
El revestimiento del casco y / o remaches. ¿Alguno o ambos eran deficientes? Parece que no, dado que ahora sabemos que el iceberg NO hizo un corte largo a través del casco del Titanic. Simplemente abrió una serie de rendijas justo por encima de su quilla. Y dado que el remachador mecánico no podía ALCANZAR allí abajo, los remaches tenían que ser introducidos a MANO, y los remachadores no podían usar acero, por lo que tenían que ver con hierro fundido.
En cualquier caso, ella el barco hermano, el Olympic, era prácticamente idéntico y duró veinticinco años sin incidentes.
Fue ese maldito gran ICEBERG con el que el revestimiento y los remaches no pudieron soportar.
El clima. Esto, sin duda, jugó un papel. El Titanic avanzaba casi a toda velocidad cuando ocurrió el accidente. ¿Y por qué no? El océano estaba suave como un estanque y la visibilidad era infinita.
Pero esto era engañoso. El hecho era que el clima era INCREÍBLE. Una enorme zona de alta presión estaba estacionada justo encima del Titanic. Y solo recientemente ha surgido un factor que era desconocido por las dos investigaciones realizadas en ese momento. Debido a esa zona, el Titanic estaba rodeado por un espejismo de agua fría.
Todos estamos familiarizados con los espejismos que ocurren en el clima CALIENTE, donde la luz se refracta de tal manera que el horizonte se distorsiona. El suelo refleja el cielo. Y en esa fatídica noche, tal condición impidió la comunicación de la lámpara Aldis entre el Titanic y el cercano Californian.
También impidió que los vigías del Titanic vieran el iceberg hasta que estuvo peligrosamente CERCA. El espejismo lo CUBRIÓ con eficacia.
Lo que nos lleva con bastante naturalidad a: los vigías. Fred y Reg. Dos tipos en un nido de cuervos.
Debido a un error (? – ver más adelante) en Southampton, sus binoculares estaban encerrados en un armario. Es poco probable que hubieran mejorado la capacidad de los hombres para ver el iceberg con más claridad, pero hubieran SOMBRADO los OJOS de los hombres y evitado que se rompieran. Lo cual debieron haber hecho, dado que el Titanic avanzaba a unos cuarenta kilómetros por hora, a través del aire helado.
Otro factor era que si el mar NO hubiera sido suave como un estanque, las olas blancas habrían lamido los bordes del iceberg, haciéndolo más fácil de ver.
Un error común era que la prisa del Titanic se debía a que sus dueños querían que rompiera el récord de cruce y le arrebatara el Blue Riband a Cunard. Esto nunca fue cierto. El Titanic era MÁS GRANDE que cualquier barco de Cunard, pero nunca podría esperar vencerlos a TIEMPO.
Otro concepto erróneo era que el timón del Titanic era demasiado PEQUEÑO. Esto también es una tontería: era lo suficientemente grande como para cumplir el propósito para el que fue diseñado. Pero hablaremos de eso más adelante.
El error MÁS GRANDE se refiere a los botes salvavidas del Titanic. Se ha dicho que solo había suficiente para los pasajeros de primera y segunda clase, y que los pobres desgraciados encerrados en la tercera clase se consideraban CONSUMIBLES.
¡Tonterías! Incluso en 1912, esto no habría sido aprobado.La verdad es que la plebe en la tercera edad estaba separada de los nob de arriba porque muchos tenían una variedad de ENFERMEDADES. Cuando los transatlánticos llegaban a Nueva York, los grandes sin lavar se descargaban en Ellis Island, donde los despiojaban y revisaban, antes de que se les permitiera mezclarse con estadounidenses. Entonces la Gente Hermosa desembarcaría en Manhattan.
Y en cuanto a los botes salvavidas, nunca se pretendió que llevaran a TODOS los pasajeros de una vez. El Titanic fue construido específicamente para la carrera del Atlántico Norte, una vía marítima MUY transitada, en ese momento. En el caso de un problema, simplemente se esperaba que los botes salvavidas transportaran a los pasajeros a otro barco, en relevos.
Pero, desafortunadamente, cuando el Titanic rebotó en ese iceberg, no había barcos a su alcance, excepto el Californiano.
Oh, el californiano. Su historia es de aflicción. Ella podría haber llevado FÁCILMENTE a los pasajeros del Titanic, al menos, aquellos para quienes no había espacio en los botes salvavidas. Su problema era la COMUNICACIÓN.
De vuelta en el Titanic, la radio había fallado el día anterior. Y su operador de radio estaba tratando desesperadamente de despejar una acumulación de mensajes en su mayoría triviales, destinados a Estados Unidos. Por lo tanto, cuando un operador de radio mal entrenado en el Californian gritó su advertencia de iceberg, el operador del Titanic fue EXPLOTADO por su señal, el barco estaba mucho más cerca que Terranova.
Un circuito limitador simple podría haber contrarrestado el problema, pero tal no existía en 1912, lo que resultó en un fuerte intercambio entre los dos hombres de la radio, después de lo cual el operador del Californian apagó su aparato y se fue a la cama. Quince minutos después, el operador de radio del Titanic tenía motivos para desear haber sido más civilizado.
De hecho, el californiano CASI salvó el día. Además de los oficiales que intentaban señalar al Titanic, uno se detuvo en su sala de radio, justo cuando el Titanic se hundía, para verificar el tráfico, pero un dispositivo de relojería que permitía la recepción se había agotado. Un hecho del que el oficial no tenía conocimiento. Todo lo que escuchó fue silencio.
Hubo muchos otros factores que contribuyeron a, o exacerbaron, la tragedia.
Suficiente para llenar un libro. Pero como ya hay CIENTOS disponibles, este escritor no desea agregar nada más.
No, la razón por la que está escribiendo esta monografía es porque durante veintitantos años, fue un CONDUCTOR profesional (de cada tipo de vehículo, en todo tipo de condiciones climáticas, de la carretera y del tráfico, incluido el todoterreno, durante casi un millón de millas) y ve al Titanic como un vehículo más.
Tenía motores y volante, por lo que era un vehículo.
Y la primera necesidad para una conducción segura es la VISIBILIDAD. No sirve de nada atravesar la noche a menos que puedas VER tan lejos como sea posible para DETENERSE, o al menos, desviarte.
Por lo tanto, el Titanic debería haber tenido unas fantásticas LUCES DE BÚSQUEDA montadas en la parte delantera. La tecnología existía en 1912 y no había automovilistas que se acercaran para quejarse de estar cegados.
Y sus vigías deberían haber tenido PROTECCIÓN PARA LOS OJOS contra el clima. Las gafas simples hubieran servido. O anteojos como esos que usa Bono. Titanic DEPENDIÓ de esos dos hombres en el nido del cuervo; sus ojos eran SUS ojos.
Además, el nido del cuervo debería haber estado cerca de la PARTE SUPERIOR del mástil de proa, no a la mitad.
Lo que nos lleva al meollo de la cuestión. El CONDUCTOR del Titanic.
Pero esto no es tan simple como cuando este cronista solía lanzarse a través de la oscuridad en caminos rurales de dos carriles, esquivando ciervos y cosas por el estilo, en Norfolk. No, el Titanic tenía VARIOS pilotos.
El principal de ellos era su primer oficial, el antes mencionado Will Murdoch.
Después de recibir el grito del iceberg, hizo dos cosas. Si hubiera hecho solo UNO, Jim Cameron sería millones de dólares más pobre hoy. Pero, lamentablemente, después de ordenarle al timonel que le diera al Titanic el timón completo a la izquierda (en realidad, a la DERECHA, en aquellos días, las ruedas de los barcos estaban configuradas como timones), telegrafió a la sala de máquinas para ponerla en REVERSE. Californian había hecho antes lo mismo y EVITADO por poco un iceberg, después de lo cual, su capitán decidió PARAR por la noche).
Pero nuevamente, esta maniobra fue mucho menos fácil que hacer un giro con el freno de mano en un COCHE. El timón era ENORME y, por lo tanto, impulsado por motores, tardó un poco en responder. Y en el infierno que era la sala de máquinas del Titanic, el ingeniero jefe tuvo que responder a las tres campanas, luego ordenar que se apagaran los dos motores principales y luego volver a encenderlos.
El resultado de Todo esto fue que Titanic solo comenzó su turno veintiséis segundos antes de que impactara con su némesis. No fue suficiente.
Y, sin embargo, PODRÍA haber sido. El Titanic tenía tres tornillos (hélices). Los dos exteriores proporcionaron empuje, pero no tenían timones. Sin embargo, ella no los necesitaba. Todas sus maniobras en los puertos fueron realizadas por remolcadores. Solo la hélice CENTER tenía timón (para pequeñas correcciones de rumbo) pero aquí radica el problema.
El motor que lo impulsaba era una TURBINA que derivaba su potencia de los otros dos motores. Y solo podía ir HACIA ADELANTE. Una vez que los motores se pusieron en reversa, la hélice central simplemente SE DETENÓ.
Ahora, para aquellos que nunca han conducido un barco a motor, permitan que este garabateador EXPLIQUE algo. El agua que pasa por el timón solo desvía el barco ligeramente. La mayor parte de la potencia de giro se efectúa cuando el agua pasa más allá del timón por la PROP.
Lo lanza a chorros de LADO.
Si quieres impresionar a la gente cuando conduces una lancha motora, una buena manera es hacer girar el bote de lado y llevarlo al muelle. Y si gira el volante y LUEGO apaga el motor, esto se puede lograr. Sin embargo, si apaga el motor PRIMERO y LUEGO hace girar la rueda, chocará de cabeza DENTRO del muelle.
Y parezca un idiota correcto en el proceso.
Por lo tanto, lo que Murdoch DEBE DEBERÍA Lo que hice fue gritar el timón izquierdo completo, y dejar todos los motores EN FUNCIONAMIENTO (aunque si hubiera podido detener solo el izquierdo SIN reducir la potencia al MEDIO, mucho mejor, el tornillo izquierdo estacionario habría proporcionado ARRASTRE).
Alternativamente, si hubiera creído que no podría hacer girar el Titanic a tiempo, podría haber dejado el volante donde estaba y simplemente ordenar la marcha atrás completa de los motores principales. El Titanic aún habría golpeado el iceberg, de frente, pero solo arruinó el primer par de compartimentos.
QUE probablemente habría SOBREVIVIDO.
Sin embargo, es fácil decir que hoy, sabiendo lo que sabemos. El hecho es que, en 1912, a nadie se le había abierto un barco por un golpe de un iceberg (o desde entonces), por lo que el capitán Smith habría tenido algunas palabras serias que decirle a Murdoch, después de haber sido arrojado de su litera a descubrió que su nuevo barco ahora tenía un hocico plano.
Mientras que si hubiera ordenado el giro SIN invertir los motores, podría haber JUSTIFICADO eso, por las razones mencionadas anteriormente.
Por lo tanto, su El mejor curso de acción hubiera sido SÓLO golpear el timón izquierdo completo (y posiblemente, apagar el motor izquierdo) con la esperanza de que Poseidón estuviera de buen humor, y luego, si el Titanic evadió el iceberg, reducir la velocidad.
Si Murdoch acabara de hacer ESO, todas las muchas circunstancias que conspiraron para congelar y ahogar a unas mil quinientas personas, la mayoría de ellos inmigrantes pobres que solo buscaban una vida mejor, probablemente no hubieran contado para nada.
El Titanic podría haber llegado a Nueva York sin que sus pasajeros se dieran cuenta del desastre que habían pasado por alto por poco. Quizás unas horas tarde, pero hubieran LLEGADO.
Así que fue culpa de Murdoch.
Sin embargo, tuvo circunstancias atenuantes. Como marinero de gran experiencia, sus habilidades e iniciativa como marinero fueron incomparables. Pero esa noche, su razonamiento pudo haberse visto comprometido.
Mientras el Titanic cargaba en Southampton, su personal fue «reorganizado». No está claro si esto fue a instancias del Capitán Smith o de la White Star Line. Pero el resultado fue que Henry Wilde fue reclutado de Olympic como director general del Titanic.
Esto significó que Murdoch recibió una DEMOSTRACIÓN temporal como primer oficial, mientras que Charles Lightoller fue arrestado de primer oficial a segundo oficial, y, como la bola final en un Newtons Cradle, el segundo oficial de la embarcación, Davy Blair rebotó.
Ahora, en el momento en que el Titanic se acercaba a su destino, Murdoch había tenido cuatro días para asimilar esta indignidad y adaptarse su reloj biológico a su nueva lista.
¿Pero todavía estaba ENOJADO esa noche? Y / o CANSADO, ¿es casi medianoche? Como director general, probablemente habría servido en el turno de DÍA (Lightoller habría estado de servicio en su lugar) y habría estado metido en la CAMA para ese momento.
Es bien sabido que conducir mientras está molesto y / o cansado NO es una buena idea.
Así que TODAVÍA fue culpa de Murdoch.
Pero antes de cerrar esta cuenta, se debe mencionar una última y curiosa casualidad.
Davy Blair puede haber tenido MÁS razones para sentirse humillado por la reorganización que Murdoch. Una cuenta tiene al Capitán Smith en el puente, anunciando su degradación a Murdoch y Lightoller, y luego le dice a Blair (en presencia de los otros hombres) que desea tener una palabra privada con él.
Nadie sabe exactamente lo que le dijo a Blair, pero el resultado fue que Blair fue enviado a empacar, literalmente. Y mientras empacaba, logró empacar «accidentalmente» la LLAVE del armario que contenía los binoculares destinados a los vigías, Fred y Reg.
¿Hizo esto en un ataque de PIQUE?
Obviamente, habría sabido que un oficial fácilmente podría haber hecho que un ingeniero rompiera el armario (pero el Titanic era un barco NUEVO) o simplemente haber enviado un par desde el puente. Por lo tanto, a ninguna de las preguntas se le ocurrió hacer un gran escándalo al respecto.
Pero supongamos que el incidente clave de «extravío» FUE deliberado. Imagínese cómo se habría sentido Blair, por el resto de su VIDA, sabiendo que no solo había escapado de la tragedia, sino que en realidad podría haberla CAUSADO.
La clave aún existe. Fue comprado por última vez, por noventa mil libras esterlinas, por una empresa de joyería en China. Algunas personas afirman poder recibir «vibraciones» de objetos y artefactos, que revelan los pensamientos de las personas que lo han sostenido.
Quizás una de ESAS personas podría decirnos TODA la verdad …