La mejor respuesta
No puede, si desea una medida genérica. Tomemos un ejemplo de una Honda GX270, ofrece una potencia máxima de 9 caballos de fuerza con un motor de 270 cc.
Ahora tome una Honda NSR250R, que tiene una 250 cc y produce 57 caballos de fuerza. Es cierto que es un motor bicilíndrico de dos tiempos, por lo que un principio de motor diferente. Pero tome un NSF250R, que es un moderno monocilíndrico de cuatro tiempos, el mismo principio básico que el GX270. Este motor entrega 48 caballos de fuerza. Si agregamos el 4\% de la diferencia de volumen, son 50 caballos de fuerza.
Otro ejemplo: la generación actual del VW Polo con un motor de 1000 cc de aspiración normal (no turbo) entrega alrededor de 75 caballos de fuerza (no recuerdo el numero exacto). Una Suzuki GSX-R 1000 de 2017 entregará cerca de 200 caballos de fuerza.
¿Por qué hay tanta diferencia? Porque los motores están diseñados con diferentes objetivos en mente. Un motor Honda GX está diseñado para impulsar un generador, hacer funcionar una bomba o algo así. Necesita ser MUY confiable pero también barato. Entonces, un diseño de motor simple con varillas de empuje, baja compresión (puede ejecutarlo con casi cualquier cosa que esté clasificada como gasolina, incluso si Honda no lo dice del todo). Lo más importante es que está refrigerado por aire, por lo que los alrededor de 18 caballos de fuerza de energía perdida como calor tendrán que ser ventilados por el aire alrededor del motor.
Una Honda NSF250 es una motocicleta de carreras, altamente afinada. Ganar carreras es la clave aquí, no cuánto tiempo dure, siempre que sean más de unas pocas carreras (las regulaciones dicen que no se le permite usar más de 5-6 motores en una temporada). Es un motor de cuatro válvulas por cilindro, de alta compresión y muy afinado.
El motor de motocicleta para carretera está diseñado para brindar la máxima potencia, sin dejar de ser utilizable en una motocicleta de carretera. Funcionaría en un automóvil, pero definitivamente necesitaría cambiar el engranaje en la caja de cambios para permitir que el motor funcione a mayores RPM, lo que afecta el nivel de ruido y la facilidad de uso. Así que VW construyó un motor que ofrece menos potencia, pero mejor par a un rango de RPM más bajo, lo que lo hace más fácil de usar en un automóvil y menos ruido del motor.
Respuesta
CC e incluso CC y RPM no son suficientes. Puede calcular la potencia potencial a partir de la tasa de consumo de combustible específica y la eficiencia volumétrica, el tamaño (CC) y las RPM del motor y la densidad del aire exterior.
El BSFC y el VE son factores independientemente del tamaño del motor y lo que varía mucho de un motor a otro.
Por ejemplo: una varilla de empuje 5.0 V8 de Ford en 1989 generaba 240 hp y 300 libras de torque.
El nuevo 5.0 de Ford es el mismo 5.0 con todo lo demás cambiando, desde DOHC y sincronización de levas ajustable hasta cómo todo está administrado significa que genera más de 440 hp a pesar de que el tamaño del motor es (aproximadamente) el mismo.
Esos cambios son cambios a la eficiencia volumétrica y al consumo de combustible específico de la base y eso, en última instancia, decide cuántos caballos de fuerza produce.
En última instancia, debe hacer funcionar el motor en un banco de pruebas para ver cuántos caballos de fuerza produce realmente, pero puede hacerse una idea si lo junta todo. Para mí es lo suficientemente interesante. Hice una aplicación de simulación de motor para hacer los cálculos, compruébalo en RideData.net Engine Simulation