Mejor respuesta
Un snorkel submarino consta esencialmente de dos tubos, uno para suministrar aire a los motores diésel y el otro para ventilar el escape. En los primeros ejemplos, el tubo se dobló en un hueco en la carcasa.
Muchos de estos se adaptaron como modificaciones a los barcos no originalmente diseñado con un snorkel, en su mayoría botes de largo alcance Tipo IX. Sin embargo, las clases Tipo XXI y Tipo XXIII de finales de la guerra se diseñaron desde el principio con esnórquel que se retraían verticalmente en la torre de mando como un periscopio.
Como se puede ver en la foto del U-3008, el tubo extendido tiene aproximadamente la misma altura que el periscopio extendido. Eso significaba que la profundidad máxima operativa del submarino que usaba el snorkel era la “profundidad del periscopio”, unos 20 metros. Algunas de las primeras instalaciones usaban un tubo más largo, como se puede ver en esta foto de un barco Tipo VIIC / 41 modificado a continuación.
El tubo montado es algo más alto que el periscopio. (Observe la cuna empotrada en la carcasa delantera). En el clima típico del Atlántico norte, los barcos Tipo VII a menudo rodaban excesivamente a la profundidad del periscopio. El esnórquel más largo estaba destinado a ayudar a mantener los respiraderos por encima del oleaje. Sin embargo, la mayor longitud hizo que el snorkel fuera más obvio para el enemigo y hacía que el dispositivo fuera más propenso a sufrir daños en mares agitados.
Teóricamente, el snorkel podría permitir que el submarino operara a toda velocidad, sin embargo, en la práctica En uso, la velocidad máxima de un submarino de esnórquel era de unos 6 nudos. La mayoría de los submarinos alemanes, las clases Tipo VII y Tipo IX, no fueron diseñados para alta velocidad bajo el agua. La amplia torre de mando con sus accesorios, cañones de cubierta y varios accesorios por encima de la línea de flotación crearon una resistencia que canceló parte del potencial de velocidad. Además, los esnórquel demostraron ser muy aptos para doblarse a alta velocidad y maniobras rápidas.
Antes de la clase Tipo XXI, que fue diseñada desde el principio para el esnórquel, no existían medios automáticos para hacer inactivo los motores cuando una ola o el oleaje provocó que los valores de flotación de los snorkels se cerraran de golpe. Cuando eso sucedía, los motores de repente tragaban aire respirable desde el interior del barco, lo que provocaba que la presión interna cayera en picado. Los tripulantes a menudo experimentaban un dolor intenso en los oídos y el estómago. Incluso sus ojos parecían sobresalir de sus órbitas. Estos efectos desagradables fueron menores en comparación con los gases de escape tóxicos que a menudo contaminan la atmósfera interna del barco cuando la cabeza del esnórquel fue arrastrada por un oleaje. La clase Type XXI tenía mecanismos diseñados para mitigar estos peligros, sin embargo, incluso entonces, el snorkel no fue la ventaja táctica que sus diseñadores esperaban que fuera. Los radares centimétricos de finales de la guerra utilizados por los barcos y aviones de ASW aliados podrían detectar un submarino de esnórquel operando en buenas condiciones de mar. Además, un submarino corriendo a la profundidad del periscopio es bastante obvio para los aviones que sobrevuelan.
Tenga en cuenta que la estela considerable o «pluma» en esta foto es causado por el periscopio de un moderno submarino de propulsión nuclear. Estos submarinos usaban periscopios diseñados para hacer la estela menos obvia posible. Los snorkels son mucho más voluminosos que los periscopios y la pluma que crean es mucho más visible incluso en los mejores diseños.
Addendum Se ha señalado Me di cuenta de que algunos lectores pueden no entender qué se entiende por profundidad en el contexto de las operaciones submarinas. En términos generales, la profundidad se mide desde la quilla, es decir, la parte inferior del casco, hasta la superficie. Por lo tanto, cuando uno dice que la profundidad del periscopio es de 20 metros, quiere decir que está a 20 metros de la quilla a la superficie y no a 20 metros de la parte superior del barco.
Respuesta
El mástil de snorkel se sube y baja como un periscopio. Lo que significa que el submarino debe estar a la profundidad del periscopio, que es una profundidad en la que el submarino está justo debajo de la superficie del agua. Cuando se eleva el mástil, la parte delantera del mástil es la entrada de aire y la parte trasera contiene la tubería de escape. El esnórquel es un ejercicio para todo el barco debido a que las tuberías de ventilación en todo el submarino están alineadas con el esnórquel. El aire entra en la parte delantera del submarino y se dirige a los espacios de ingeniería a través del sistema de ventilación. Los dos submarinos en los que serví tenían el generador diesel en espacios de ingeniería detrás del compartimiento del reactor. Si el sistema de ventilación no está correctamente alineado, el diesel generaría un vacío en el submarino. Los submarinos en los que estaba tenían apagados de emergencia en el diesel si el sistema de control diesel detectaba un vacío. Con la ventilación alineada, se enciende el diesel.Los snorkels están equipados con válvulas automáticas que se cierran para evitar que el agua de mar sea absorbida por los motores diesel. El escape de diesel se dirige a través de una tubería al lado de escape del mástil de snorkel. Dado que la admisión está justo delante del escape, es casi imposible no tirar parte del escape con el aire fresco, lo que te deja con el olor del escape diesel en todo el submarino. La presión atmosférica dentro del submarino se mantiene a la misma presión que estaría al nivel del mar. En caso de que la válvula de entrada se cierre debido a las olas que bañan el mástil, si el sistema operativo diesel detecta un vacío, apagará automáticamente el diesel. El oficial de cubierta puede monitorear el mástil usando un periscopio. Si es necesario, el submarino se puede llevar a una profundidad menor para evitar grandes olas, pero esto aumenta la posibilidad de una perforación. Una brocha es cuando cualquier parte del submarino rompe la superficie sin querer. Los submarinos son sigilosos porque permanecen bajo el agua donde son difíciles de detectar. Una brocha se considera una falla grave para controlar el submarino. La planta de energía nuclear en los submarinos es extremadamente confiable y en mis 4 años de subservicio, nunca experimenté un apagado del reactor con la excepción de los simulacros.