La mejor respuesta
No hay un motor de combustión interna para impulsar un compresor de aire acondicionado, por lo que el aire acondicionado en un Tesla y, de hecho, en todos los vehículos eléctricos e híbridos es impulsado por un motor eléctrico análogo al que encontraría en un aire acondicionado o en un refrigerador hogareño.
En un Tesla, los paquetes de baterías son refrigerados por líquido con un colector entre las celdas que contiene refrigerante: etilenglicol que se bombea para eliminar el calor durante la carga o descarga … el mismo calor generado por una computadora portátil o un teléfono en uso, pero esta estabilización de la temperatura del refrigerante es clave para la durabilidad de la batería Tesla. Este calor se puede utilizar en la calefacción de la cabina y es cuando se necesita o se descarga por radiación externa cuando no se necesita. Si hace mucho frío en el exterior, se utilizan calentadores de resistencia eléctrica con energía suministrada por la batería en la corriente de aire para calentar la cabina. Estos calentadores de resistencia pueden agotar un rango significativo.
Resulta que no estoy de acuerdo con este método de calefacción de la cabina por ser un desperdicio e ineficiente. Es un uso de mala calidad de la valiosa energía de la batería. Existen pequeños calentadores de diésel que son una mejor fuente de calor dejando que los paquetes de baterías conduzcan el automóvil en lugar de desperdiciarse para reducir el rango de calefacción de la cabina. Esa sería mi solución recomendada al problema en los días fríos que requieren calefacción en la cabina. Estos calefactores están disponibles tanto para aire como también como pequeño calefactor hidrónico (líquido) y cualquiera de estos puede integrarse en el sistema de calefacción existente en el vehículo.
Respuesta
Actualizar. Mi 85D. Le encanta la nieve, el hielo, las ventiscas y todo el invierno
Recientemente compré un Tesla Model S P85. Vivo en Noruega, hace frío aquí. Vivo bastante alto, a más de 200 metros del nivel del mar.
Pedí el Tesla a principios de octubre de 2017. Tenía mucho miedo al invierno y quería conseguir el coche en octubre, ya que entonces no había No hay nieve y eso, pero por suerte, lo conseguí el 30 de noviembre, menos grados, nieve resbaladiza y descuidada en las carreteras. Ahora, conduciendo un auto de 422 hp mientras hace frío, resbaladizo, congelando y todo, ahora, honestamente, estaba un poco en pánico y estaba seguro de que mi esposa se enojaría conmigo porque no me atrevería a usar el auto en la nieve. así que acabo de orinar más de 45 mil dólares, ¿o qué?
Primeras impresiones, diablos, era mejor conducir que mi coche de rueda delantera, por un amplio margen. Mientras todos están ocupados hablando de la rapidez con la que alcanza las 60 millas o 100 km por hora, se olvidan de que conducir este automóvil es increíble. Creo que tuve mucha suerte de que mi distribuidor de llantas local insistiera (casi exigió) que comprara llantas Yokohama para el Tesla, también vendió Michelin y Nokian y otros, pero fue tan inflexible con la calidad de estas llantas que estaba dispuesto a aceptar De regreso, dijo que eran perfectos para el Tesla, y todo lo que pude encontrar en línea no fueron tan buenas críticas de los neumáticos de 15 ″, después de todo eran de 19 ″. No tengo ninguna razón para devolverlos, son mucho más increíbles de lo que jamás creí posible. Entonces, mi automóvil conduce mucho mejor que un automóvil de rueda delantera, incluso iría tan lejos como para decir, se conduce tan bien como cualquier automóvil de 4 ruedas, gira de vez en cuando durante una fracción de segundo, es decir. todo.
Entonces, ahora lo sabemos, es espectacular conducir en general, y en la nieve es tan bueno como se pone, y el mío es la tracción trasera. He tenido BMW antes y algunos otros autos con ruedas traseras, esto no es nada de eso.
Ahora para cargar. Los primeros días temí quedarme sin jugo. Así que conduje varias veces hasta el supercargador que está a 30 km (15 millas) de distancia, ahora ya no hago eso, no es necesario. Solía conectarlo a mi casa todos los días, ahora ya no lo hago. No es necesario, a menos que esté conduciendo una larga distancia al día siguiente. Solo necesito planificar un poco.
Tesla Bjorn ( Bjørn Nyland ), un youtuber, viaja mucho en su Model S y ahora en su Model X. Conduce por toda Noruega y duerme en su coche, con el aire acondicionado encendido. Incluso con mucho frío. Él estima que tener aire acondicionado funcionando durante 8 a 9 horas mientras duerme es como conducir 30 km, por lo que no tiene que preocuparse por eso. Así que podrías nevarte en un Tesla y no tener que preocuparte por eso ni siquiera durante unos días, sin CO que te mate.
Me encanta mi Tesla cuando hace frío. El automóvil se calienta en solo 2-3 minutos, el radiador se calienta de inmediato, no es necesario calentar agua. Empiezo con las ventanas esmeriladas, y en solo 1 o 2 minutos está despejado, pero como muchas personas señalan, puede encender el aire acondicionado con su teléfono 10 a 15 minutos antes de ir al auto y está agradable y calentito cuando salgas. No consume mucha electricidad y si tienes tu coche enchufado, no consume electricidad de la batería (o de ahí). Es similar a conducir de 5 a 10 km como máximo.
Una cosa a la que hay que acostumbrarse con Tesla vs ICE (motor de combustión interna) es que no quiere que su automóvil esté completamente cargado a menos que vaya directamente a un viaje largo. 200–300 km es mucho más de lo que realmente necesita, si solo está haciendo compras y recorriendo distancias más cortas, el 60–70\% es justo lo que necesita. Siempre solía repostar mis coches durante casi 15 años.
Dados los precios de diciembre, que son mucho más altos que el resto del año, y el uso del coche dados los números de diciembre (290w / km ) que también son más altos, calculo que si cargo todo el tiempo en casa, me costará alrededor de 6 semanas de combustible en mi último automóvil, que tuvo un kilometraje increíble, solo 5 litros cada 100 km. Entonces, tengo 46 semanas de combustible gratis dados estos números. Pero como sospecharé, usaré supercargadores y también obtendré electricidad en otros lugares, por lo que en realidad será mucho más barato.
Vivo en Noruega y soy de Islandia. En Islandia nos gusta la calidez, puedes usar solo ropa interior durante todo el año en una casa normal, no es broma. Mantengo mi auto a bastante temperatura, por lo general no conduzco con mi chaqueta en el Tesla porque mi auto está caliente, pero nunca tengo ansiedad por la autonomía. Realmente no consume mucha batería.
Honestamente creo (sé) que hice un gran trato comprando este Tesla, no solo es increíble de conducir (es tan espectacular), es tan mucho más barato de manejar y poseer que me da vergüenza no haberlo comprado hace años.
Y a los niños les encanta que los asientos traseros tengan calor