Mejor respuesta
Fuerte es una palabra muy generalizada, debes ser más específico. Fuerte como contra choques o contra proyectiles y explosiones.
- Volvo XC60 obtuvo las puntuaciones más altas en las pruebas de choque Euro NCAP con 100\% en dos categorías
- Marauder MPV es posiblemente el vehículo blindado más seguro que puede resistir incluso a las minas terrestres
Respuesta
Los automóviles en la década de 1980 eran una porquería porque era un período de transición importante en el diseño de automóviles, donde la ingeniería mecánica y eléctrica de sistemas estaba tomando el relevo en lugar de enfoques de diseño holístico.
Mucha gente argumentan que se debió a la “era del smog”, pero no estoy tan seguro; el inicio de las regulaciones de emisiones no se alinea realmente bien con la basura general de los autos de los 80 (especialmente USDM).
Personalmente creo que el momento de este cambio se debió al rápido crecimiento de la tecnología informática, que cambió radicalmente la forma en que podíamos analizar los automóviles, cómo podíamos fabricarlos y cómo podíamos controlarlos.
Para esta respuesta, me centraré en los fabricantes de automóviles de EE. UU., porque hay algunos * realmente * buenos ejemplos en el USDM que tienes que buscar mucho más para encontrarlos en otros lugares.
Comencemos con lo que podría llamar el ejemplo prototípico de los malos dolores de crecimiento de los 80: el Pontiac Fiero .
Se suponía que el Fiero era económico, ligero y divertido automóvil deportivo de motor central que también tenía una economía de combustible decente. La idea del automóvil nació básicamente directamente del cerebro del nuevo grupo de ingeniería avanzada de Pontiac. El proyecto fue el primer vehículo «diseñado» desde cero en Pontiac (posiblemente también a nivel mundial), y fue pionero en el uso de muchas técnicas avanzadas de modelado y fabricación que ahora damos por sentado, como FEM (en los años 80, incluso !)
Como tienden a hacer los ingenieros de punta en un campo en crecimiento, dispararon completamente para la luna, sobre-diseñados y poco probados. La lista de cualidades que di parece demasiado buena para ser verdad en ese momento, y definitivamente lo fue. De todas las cosas que buscaban, lo que acertaron en el primer intento fue la economía de combustible y el costo.
Lucharon un poco con los aspectos más efímeros «humanos» del diseño. El manejo fue decente para el período de tiempo, pero simplemente no había suficiente potencia para ser «divertido», y pequeños errores de ingeniería como la falta de dirección asistida hicieron que la experiencia de conducción fuera menos que estelar.
Dónde se equivocaron por completo fue en el aspecto más difícil del diseño de automóviles, y el que los ingenieros tienden a pasar por alto más; fiabilidad. Los coches tuvieron algunos problemas desde el principio al prenderse fuego que se resolvieron más accidentalmente que deliberadamente, y en general el coche y el motor no se desgastaron bien. El proceso de fabricación pionero, en particular, resultó en una carrocería y un marco que no resistieron la prueba del tiempo y fueron difíciles de reparar.
He hecho algunas simplificaciones y juicios sobre la intención aquí, pero Realmente se puede decir que este fue un caso de ingeniería demasiado ambiciosa, porque el automóvil mejoró con el tiempo. Para el último año del modelo, las revisiones de las opciones del motor, el paquete de suspensión y el estilo general hicieron que el auto fuera posiblemente el mejor de su clase, pero en ese momento tenía problemas de imagen prácticamente insuperables y fue cancelado.
Ahora pasemos al siguiente ejemplo, y una gran demostración de dónde puede fallar el crecimiento de la electrónica del motor: el Cadillac V8–6–4 .
En los 80, el aumento de las regulaciones sobre emisiones (y las consecuencias del embargo de petróleo) estaban presionando a Cadillac para que hiciera algo al respecto sus grandes motores devoradores de gasolina. Querían mantener todo su desplazamiento y par, pero también poder cumplir con los requisitos de eficiencia. Llega la solución mágica; ingeniería eléctrica y mecánica!
Diseñaron un sistema que desactivaba los cilindros mediante válvulas solenoides cuando el motor estaba en condiciones de baja carga. En teoría, esto permitiría la potencia de un motor V8 con la eficiencia de un 4 cilindros. Esta es una tecnología bastante común hoy en día, pero en ese entonces era una idea descabellada.
Por supuesto, corrió la misma suerte que Fiero; los ingenieros no son muy buenos en confiabilidad en su primer intento. La complejidad termodinámica del sistema causó problemas imprevistos con la desactivación del cilindro, y la computadora del motor que controlaba la desactivación no era lo suficientemente rápida ni confiable para mantenerse al día.
El paquete de motor subyacente era bastante sólido, por lo que la mayoría de la gente “Solucionó” el problema simplemente desconectando el equipo de desactivación, dejando el motor en modo V8 constante.
Para que no piense que me dirijo específicamente a GM, también mencionaré el Chrysler 2.5-Turbo .
Este El paquete de motor se colocó en varios autos Chrysler de carrocería K y L, y realmente representó el primer intento de Chrysler en diseñar un paquete de motor para usar con un turbo , que fue un desafío difícil, tanto desde la perspectiva del sistema mecánico como desde la perspectiva de los controles electrónicos.
Este paquete de motor se hizo algo famoso por el de 12 segundos minivan por su sorprendente potencial de rendimiento:
Aunque el motor ha tenido algunos éxitos interesantes en las carreras, no bien recibido en el mercado. Si bien Chrysler acertó en la ingeniería de tuercas y tornillos, el turbo no tenía el tamaño adecuado para el motor y el automóvil tenía un par de torsión deficiente, lo que hizo que el paquete del motor fuera insatisfactorio en relación con la opción V6 disponible. Además de eso, el ruido del turbo no estaba bien amortiguado, por lo que era bastante inapropiado para una minivan.
Otro caso de ingenieros que no dieron en el blanco con los factores humanos.
Como Una anécdota personal para respaldar la rareza de esta plataforma, mi familia tenía un Chrysler LeBaron convertible cuando era pequeño. Fue heredado de un amigo, gratis , debido a problemas eléctricos molestos que agotarían la batería. Todos los mecánicos al que acudieron dijeron que los problemas eran estándar para el automóvil, y que costaría más arreglarlos de lo que valía el automóvil. Aprovechamos la oportunidad para tener un «auto deportivo» gratis y nos aseguramos de enchufarlo a un cargador lento todas las noches. Eventualmente, la computadora del motor falló directamente y la enviamos al depósito de chatarra.
Una vez más, falla la electrónica de una plataforma de los 80 demasiado ambiciosa.
Los años 90 fueron realmente donde las cosas comenzó a despegar, y creo que quizás la mejor indicación de por qué sucedió esto proviene de un proyecto realmente interesante de Oldsmobile: el Aerotech de 1987:
Este era un coche altamente diseñado con un único propósito: romper récords de velocidad.
Oldsmobile estaba luchando como marca, y había perdido toda imagen de deportividad a favor de ser coches conservadores para los viejos. La empresa de GM decidió intentar solucionar los problemas de imagen dedicando mucho dinero, tiempo e ingeniería a este proyecto como un truco de relaciones públicas.
Fue increíblemente exitoso desde una perspectiva técnica, y GM pudo sacar 1000 hp de un motor 2.3L Quad-4 bastante común y corriente. El motor era un diseño de alto rendimiento y características altas desde cero, pero definitivamente no era un motor de rendimiento dedicado. Extraer tanta potencia requirió mucha ingeniería delicada.
El éxito del programa sorprendió a mucha gente, especialmente a los veteranos, y fue de alguna manera un triunfo para los principios de ingeniería que habían sido bailado desde finales de los 70. Aunque este no fue un momento de cambio de paradigma masivo, representa la transición general en el diseño de automóviles que tuvo lugar durante esa década.
No se fíe de mi palabra; aquí está lo mismo directamente de la boca del caballo:
1987 Oldsmobile Aerotech récord de millas voladoras
Espero que He dado suficientes ejemplos diferentes para probar mi punto. No voy a fingir que esta es la respuesta absoluta, pero cuanto más trabajo e investigo sobre los coches de los 80, más parece tener sentido esta teoría.
Los 80 eran, en una de muchas maneras, un momento muy emocionante para los fabricantes de automóviles. Surgieron muchas nuevas tecnologías y oportunidades, y se probaron muchos diseños y características diferentes que terminaron convirtiéndose en estándar a medida que la tecnología se desarrollaba cada vez más.
Lo más importante es que los años 80 marcaron el crecimiento. de lo que ahora consideramos ingeniería automotriz; los coches se convirtieron en sistemas para diseñar, en lugar de conceptos para diseñar. Obviamente, esto requirió mucho equilibrio y hubo algunos dolores de crecimiento significativos en el camino. Algunos mercados, y algunos fabricantes de automóviles, definitivamente lo manejaron mejor que otros.
Pero, al final, creo que ese cambio es lo que hizo que los autos de los 80 fueran tan malos.