La mejor respuesta
Depende de lo que esté dispuesto a permitir. Los helicópteros, obviamente, pueden flotar con velocidad cero o incluso volar hacia atrás. Luego están los híbridos con alas y rotores, que vuelan como helicópteros a baja velocidad, pero usan las alas a alta velocidad, como el Fairey Rotodyne o el Airbus X3. Luego están otros híbridos como el V-22, que se convierten en aviones en el aire. Luego, están los aviones VTOL que no son helicópteros, pero tienen alguna otra forma de generar empuje hacia abajo. Piense en el Harrier o el F-35B. Luego están los aviones que tienen una relación de empuje a peso tan alta, que pueden simplemente apuntar el morro hacia arriba y colgarse del soporte (por ejemplo, el Turbine Toucan) o pararse sobre las colas (por ejemplo, el F-22). Por lo tanto, si está dispuesto a permitir que el avión se base únicamente en el empuje y no se levante de las alas, hay aviones que pueden volar a velocidad cero.
Si va a limitar la discusión a los aviones de ala fija y estipula que el ala debe producir una parte significativa de la sustentación, entonces normalmente está limitado por la pérdida. A medida que los aviones vuelan más lento, tienen que aumentar su ángulo de ataque para que el ala genere suficiente sustentación para sostener la aeronave. Pero en un cierto ángulo, el aire no puede cambiar de dirección lo suficientemente rápido como para permanecer «adherido» a la parte superior. del ala, y se separará. Cuando esto sucede, hay una caída drástica en la sustentación (aunque no llega a cero) y un aumento drástico en la resistencia, y se dice que el ala se ha estancado. Con la elevación ya no es suficiente para soportar el peso, la aeronave comenzará a caer. En aeronaves correctamente diseñadas (es decir, prácticamente todas las aeronaves certificadas), la aeronave se inclinará hacia abajo cuando el ala se cala (y el piloto también debe empujar hacia adelante con la palanca), de modo que la aeronave acelerará y volverá a alcanzar una velocidad en la que el ala puede soportar nuevamente el avión (solo asegúrate de no detenerte demasiado cerca del suelo).
Pero no todos los aviones realmente se detienen, al menos no si estás disminuyendo la velocidad gradualmente. Un puñado están diseñados de tal manera que no pueden llegar a ese ángulo tan alto. Entonces, a medida que estos aviones reducen la velocidad a velocidades muy bajas, comienzan a descender en lugar de detenerse. Por lo tanto, hay cierta velocidad a la que ya no pueden volar en línea recta y nivelada y comenzarán a hundirse.
Entonces, ¿qué aviones de ala fija tienen las velocidades de pérdida más bajas o las velocidades más bajas en línea recta y horizontal ? Aquí está una lista de candidatos que pude encontrar, además de algunos otros aviones lanzados para comparar.
Gossamer Condor – 0 mph * ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Gossamer Albatross – 5 mph * ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Airborne V-Lite – 18 mph ( fuente de datos , fuente de imagen )
Aviones Bush personalizados – 0 mph ( fuente de datos , fuente de imagen )
Quad City Challenger II – 24 mph ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Zenith STOL CH701 – 28 mph ( fuente de datos , imagen fuente )
Wright Flyer – 0 mph ** ( fuente de datos , fuente de imagen )
Helio Courier – 30 mph *** ( fuente de datos , fuente de imagen )
Fieseler Fi 156 Storch – 32 mph ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Peterson Kenai: 36 mph ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Piper J-3 Cub – 38 mph ( fuente de datos , fuente de imagen )
Peterson Katmai – 40 mph ( fuente de datos , fuente de imagen )
Antonov AN-2 – 40 mph **** ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Cessna 150 – 42 mph ( fuente de datos , fuente de la imagen )
Notas:
* El Gossamer Condor y el Albatross eran aviones propulsados por humanos. Su velocidad mínima probablemente era una función del ciclista, no una pérdida. Un aspecto de las alas es que la resistencia en realidad comienza a subir con un ángulo de ataque creciente antes de alcanzar el ángulo de pérdida, pero no tan repentina o drásticamente como cuando finalmente ocurre la pérdida. Por lo tanto, con la potencia limitada disponible de una persona que pedalea en esos planos, la potencia habría sido limitada y habrían comenzado a descender antes de alcanzar la velocidad de pérdida. Además, las velocidades que encontré fueron la media o la máxima en vuelo, por lo que probablemente podrían haber volado un poco más lento.
** El Wright Flyer no tiene mucha información detallada, probablemente en en gran parte debido a que se rompió por una gran ráfaga de viento el mismo día que voló por primera vez por sus propios medios. La cifra de 30 mph se da comúnmente como su velocidad máxima, aunque su velocidad de pérdida probablemente no fue mucho más baja. >
*** En el Helio Courier, no estoy seguro si es recto y nivelado, o en un descenso controlado. Wikipedia indica que la aeronave no se detiene, por lo que puede estar en descenso. Aquí hay otra discusión sobre la velocidad mínima de la aeronave: Tablero de discusión FlyHelio
**** Es realmente difícil de encontrar información sobre la velocidad de pérdida del AN-2. Sospecho que es muy difícil entrar en pérdida y comenzará a hundirse en lugar de ahogarse a velocidades bajas. Entonces, ves muchas declaraciones acerca de que es «controlable» a 25 mph, pero sospecho que son descensos controlados, no vuelos rectos y nivelados. La fuente que enumeré hace que esto parezca más probable.
Fuentes de imagen para VTOL Mosaico :
Bell Modelo 47 – Wikipedia Airbus X3 – Wikipedia Fairey Rotodyne – Helis.com Bell Boeing V-22 – Wikipedia Harrier – Wikipedia Lockheed Martin F-35B – Wikipedia Turbine Toucan – TurbineToucan.com Lockheed Martin F-22 – Wikimedia
Actualizado para agregar Ultraligeros V-Lite y Challenger.
Respuesta
El avión de combate europeo, Typhoon, puede volar a velocidades inmensas, más de 1500 mph (ref: Eurofighter Typhoon – Wikipedia ).
¡Sin embargo, también puede volar a 1 mph, 0 mph o incluso hacia atrás! En el Salón Aeronáutico de Farnborough hace unos años, fue levantado y apuntado casi verticalmente, hacia el viento, donde casi todo el empuje compensó la gravedad y avanzó muy gradualmente. Entonces el piloto levantó el morro y lo mantuvo fijo en el aire. ¡Un pequeño movimiento más y se estaba moviendo hacia atrás! Nunca lo hubiera creído, pero el piloto tenía el control total del avión y demostró varias otras maniobras con el caza. Una obra de ingeniería fenomenal realizada por un experto.