Mejor respuesta
Ya hay muchas buenas respuestas a esa pregunta: esta es mi opinión sobre esa pregunta:
Los coches en general están diseñados para la vía pública y pensando en la comodidad y la seguridad. Un poco de suavidad en la suspensión permitirá a cualquiera sentir cuando el automóvil está siendo empujado a su límite porque el automóvil tendrá un balanceo progresivo de la carrocería antes de alcanzar el agarre máximo de un neumático.
Ahora probablemente ahora que pero un automóvil siempre tiene su distribución de peso moviéndose alrededor de cada llanta cuando acelera, desacelera y gira. Si intentas frenar y girar a la derecha, tendrás las fuerzas máximas en la llanta delantera izquierda y la mínima en la llanta trasera derecha. Esto no es óptimo. Desea que cada llanta contribuya al agarre del automóvil. Por qué el menor balanceo de la carrocería mejor será el agarre en las curvas porque cada par de llantas funcionará de manera menos independiente, si tomamos nuestro ejemplo, si su chasis es rígido, su barra estabilizadora y sus puntales ayudarán a nivelar las fuerzas en la parte delantera izquierda suspensión derecha, lo que resulta en una distribución más uniforme de las fuerzas. Sin embargo, demasiado rígido sin suficiente recorrido puede significar que una rueda puede despegar del grupo y literalmente no da agarre.
Debe considerar qué tan bueno es el carretera porque una suspensión demasiado rígida hará que sus neumáticos sean menos frecuentes en la carretera debido al rebote.
Ahora, ¿por qué es más rígido, por lo general, mejor? Porque los autos legales en carretera tienen una configuración muy suave para mejorar la comodidad en caminos difíciles y Speedbumps, pero si vas por una pista, podrás aprovechar una rigidez fer configuración para obtener más agarre. Además, por lo general, querrá utilizar un compuesto de neumáticos más blando que pueda compensar la rigidez de la configuración de la suspensión.
El rendimiento es una cuestión de adaptación a las condiciones, la suspensión del stock car se adapta a un blando el uso de su automóvil en la carretera con límites de velocidad, los amortiguadores y las suspensiones de carrera están adaptados para el uso de la pista o el «uso enérgico de la carretera» para algunos de ellos, cuanto más se incline hacia la pista, más caro, pero más control tendrá para poder adaptarse de una pista a otra, y el coche de carreras puede utilizar diferentes resortes para diferentes pistas, especialmente en rally donde el coche necesita no tener balanceo de la carrocería pero tener mucho recorrido para saltos y poder adaptarse a cualquier camino ¡condición!
Recuerde que todo debe configurarse y que no puede lanzar algunas piezas más rígidas y esperar un aumento de rendimiento, la geometría es muy importante en el manejo
Respuesta
Varias respuestas son simplemente incorrectas. Suave no siempre es «lento» y rígido no siempre es «ideal». equilibrio entre los dos dependiendo de lo que quiera hacer con el vehículo. Idealmente, desea que el automóvil sea lo suficientemente rígido para proporcionar un control absoluto de la carrocería, PERO lo suficientemente suave (compatible) para absorber las irregularidades en el camino. ¿Que quiero decir? en la F1, por ejemplo, las carreteras están muy acondicionadas y se necesita muy poco recorrido de suspensión. Pero, si está compitiendo en Baja, desea que viajen gotas y gotas de sospecha para mantener las ruedas en contacto con la carretera sobre los baches, rocas, camiones perdidos y todo lo que sea posible. Porque si bien estar en el aire es agradable, estás fuera de control mientras estás en el aire. También necesita el viaje largo para poder absorber ese golpe cuando se golpea contra el suelo. Incluso esa pista de F1 realmente plana tiene pequeños baches y porquerías, por lo que necesitas un poco de viaje o estás confiando en los neumáticos para proporcionar la suspensión, lo cual es una muy mala idea. Te encontrarás rebotando en la pista completamente fuera de control durante breves momentos.
¿Qué sucede cuando te equivocas? Tengo conocimiento de primera mano de ese evento. Mi auto de carreras chocó contra un pequeño bache en un talud en ángulo a una velocidad relativamente lenta de 80 MPH … la parte delantera cuando terminó bien. Entre el peso y las bobinas / amortiguación, el frente simplemente se enrolla hacia arriba y hacia abajo por la ondulación. La espalda, sin embargo, era demasiado rígida para esta pista. La espalda golpeó esa onda, subió y siguió subiendo y perdió contacto con la pista porque el impacto obligó a la carrocería / neumáticos a levantarse del suelo y el resorte / amortiguadores no pudieron mantenerlo en contacto con la pista después de esa bofetada. yendo hacia los lados un par de veces tratando de recuperar el control de mi trasero. La parte trasera no era lo suficientemente flexible como para mantener el contacto con la pista. Mi mal … y casi me cuesta el auto. No volví a cometer ese error y en De hecho, salí y compré un libro sobre diseño de autos de carrera (Derek Seward) donde usan las matemáticas de todas las cosas para encontrar un buen punto de partida para la suspensión. Es bueno poder separar las leyendas y mitos urbanos de la realidad. .