Mejor respuesta
No conozco una edad máxima oficial. Un par de cosas determinan cuándo ya no puede conducir.
- La compañía de seguros de las compañías de camiones se niega a cubrir al conductor debido a su edad. Los actuarios pasan mucho tiempo calculando números. Cuando determinan que los reclamos aumentan una vez que un conductor llega a 78 (solo un ejemplo) establecerán una póliza que diga que ya no aseguramos a los conductores comerciales de 78 años o más. La empresa de camiones no tiene más remedio que no contratar a nadie de esa edad o arriesgarse a perder su seguro. Una empresa pierde su seguro que debe detener todos sus camiones donde sea que estén hasta que se obtenga un nuevo seguro. Este proceso puede tomar de 30 a 60 días dependiendo de cuántos camiones opere la empresa. Un solo camionero puede tener un seguro en uno o dos días.
- Cuando un conductor ya no puede pasar un examen físico del DOT y el problema médico no se puede corregir. Para algunos, eso es 35, otros Nunca experimente este problema.
- La compañía de camiones decide que no quiere contratar a nadie mayor de cierta edad debido a la mayor probabilidad de reclamo de compensación laboral o más probabilidades de que no pueda físicamente hacer el trabajo .
Respuesta
La escasez de conductores de camiones es un mito perpetuado por la ATA (American Trucking Association), las grandes flotas de EE. UU. No hay escasez de camioneros. Solo el año pasado se emitieron más de 350.000 CDL (Licencia de conducir comercial) en los EE. UU. Lo que hay es una escasez de pago y beneficios para lo que se requiere de un conductor profesional en una gran parte de la industria. Las grandes flotas que ve corriendo por las autopistas tienen tasas de rotación anual de alrededor del 100\%. Si hubiera una «escasez de conductores de camiones», ¿dónde se las arreglan para encontrar dos conductores cada año para cada uno de sus camiones? El transporte por carretera es una industria diversa que incluye todo, desde la entrega local hasta el transporte OTR de costa a costa a campo traviesa y todo lo demás. Algunos conductores en algunos nichos de la industria tienen buenos trabajos con ingresos razonables, pero los conductores de Over The Road tienden a ganar un poco menos que el ingreso medio nacional (según el Departamento de Trabajo de EE. UU.) Y esto es por una semana laboral de setenta u ochenta horas. .
Realice esta prueba para ver si quiere ser un conductor de camión Over The Road:
¿Quiere conducir de 8 a. m. a 5 p. m. y tener el resto de la noche ¿apagado? El transporte por carretera no es para usted.
¿Quiere tener libres los fines de semana y los días festivos? El transporte por camión no es para ti.
¿Necesitas estar en casa para las vacaciones, cumpleaños, aniversarios y la graduación de la escuela secundaria de tu hijo? El transporte por camión no es para usted.
¿Le importaría que lo detuvieran en la carretera para una inspección aleatoria de su equipo, papeleo, credenciales de manejo y cualquier violación de las regulaciones relacionadas con la operación de un vehículo comercial? El transporte por camión no es para usted.
¿Se opone a las pruebas de detección de drogas al azar? El transporte por carretera no es para usted.
En lo que respecta a los «camiones sin conductor», no va a suceder. Las funciones de «asistencia al conductor» seguirán creciendo como ahora con el control de crucero adaptativo, el control de crucero predictivo, el frenado automático y la asistencia de «mantenimiento de carril». E incluso cuando la tecnología llega a un punto en el que un camión puede ir por la carretera por sí solo sin la intervención del conductor, siempre tendrá que haber un conductor calificado en la cabina para hacerse cargo en caso de que algo salga mal. El trabajo de «conducir un camión» cambiará, pero no se eliminará.