La mejor respuesta
Gracias por A2A.
Sí, lo mismo. El líquido del embrague es el mismo que el líquido de frenos. Puede agregar líquido de frenos al cilindro maestro del embrague. No existe tal líquido de embrague individual. No está disponible en absoluto ya que el líquido de frenos se usa tanto en el freno hidráulico como en el embrague hidráulico .
El líquido de frenos no es un subproducto del petróleo. Normalmente se compone de glicoles, éteres y ésteres. Un líquido de frenos debe tener un punto de ebullición alto para evitar el bloqueo de vapor. Un líquido de frenos debe tener la propiedad de no reaccionar con cauchos y metales y debe tener una viscosidad que no varíe con el gradiente de temperatura. Básicamente, hay cuatro tipos de líquido de frenos, DOT 3, DOT 4, DOT 5 y SAE J1702 , dependiendo del punto de ebullición y otros factores.
Respuesta
El líquido de transmisión es un líquido hidráulico. El líquido de frenos es un líquido hidráulico. Eso es lo único que tienen en común, excepto Los muchos tipos disponibles de cada uno. Los líquidos de frenos pueden ser a base de glicol, a base de silicona e incluso a base de aceite. Cada uno tiene que ser compatible con el tipo de sellos de goma utilizados en los pistones y cilindros de los frenos. Pueden tener una gama de colores pero tienden a ser claros, o tonos amarillentos / verdes. Tienen códigos DOT que distinguen entre los varios tipos. Citroen usó un líquido de frenos verde a base de aceite «LHM».
ATF es un aceite que tiene características específicas para las diferentes transmisiones en las que se utiliza. Tiene que tener propiedades anti-oxidantes, propiedades detergentes y modificadores de fricción, pero aún permiten cierta fricción para que funcionen los embragues y las bandas. Es posible que un tipo de fluido no funcione en otros tipos de transmisión, por lo que hay muchos grados de ATF. La mayoría de ellos tienen un color rojo. El fluido de transmisión automática se especifica para algunas cajas de cambios manuales, pero generalmente estas usan un aceite mineral de tipo más espeso que tiene aditivos diseñados para trabajar bajo presiones superficiales muy altas.