La mejor respuesta
Mmmm, ¿qué significa o qué quiere decir la gente cuando lo dicen en estos días?
Lo que significa es realmente muy simple. Si miras la imagen de abajo, notarás un montón de «discos». Cuando se hace referencia al disco, las personas normalmente se refieren al disco con el material compuesto en eso (también conocido como el disco de embrague).
El gran rojo al frente es la placa de presión. Alberga el gran resorte que mantiene la presión sobre el «paquete» (todo el conjunto). Luego hay un «disco de embrague», seguido de un disco intermedio, otro disco de embrague y finalmente el «volante» que atornilla el motor (en la mayoría de las aplicaciones). Esto es lo que era normalmente se denomina configuración de «disco doble». Se utilizan en aplicaciones de alta potencia / par. Si fuera un «solo disco», entonces el disco intermedio no estaría allí y solo habría un disco de embrague.
Aquí es donde la palabra «normalmente» se oscurece. He encontrado que muchos la gente ha estado usando indistintamente el disco doble de fase, cuando se refieren a embrague doble (o doble).
En estos días ha habido una gran afluencia de transmisiones secuenciales de «doble embrague». Estas transmisiones han creado tanta confusión en todo el mundo de los entusiastas de la automoción que no pasan mucho tiempo debajo de sus coches. Estos coches no tienen palanca de cambios. Suelen tener levas de cambio y se pueden conducir en modo «automático». Pero, por favor, no los confunda con automáticos. Y, por favor, no confunda las automáticas que vienen con levas de cambio como cajas de cambios secuenciales.
Estas transmisiones secuenciales funcionan de manera muy similar a las transmisiones de las bicicletas de calle, pero eso no es importante para la pregunta. Lo importante es que tienen «embragues dobles» (o embragues dobles), no «discos gemelos». ¿Cuál es la diferencia? Las configuraciones de doble embrague tienen dos mecanismos de embrague separados que pueden intercambiar marchas con el otro. Uno puede desengancharse mientras el otro participa. Permiten aceleraciones suaves, rápidas y continuas.
Las configuraciones de doble embrague pueden ser el futuro, al menos hasta que la eléctrica se haga cargo. Y si eCVT no se hace cargo en el medio tiempo. (Dije eCVT, no CVT … pero esa es una respuesta / perorata completamente diferente).
Respuesta
El El embrague más simple son dos placas, una de ellas con resorte, forzada a separarse por un pistón hidráulico. Una gira, la otra no. Si relaja la presión hidráulica, la placa estacionaria, que está cubierta con un material de fricción, comienza a presionar contra el disco giratorio. La potencia del disco giratorio arrastra el disco estacionario a lo largo, hasta que ambos discos se presionan firmemente entre sí y giran a la misma velocidad. Este tipo de embrague de placa única es, en un automóvil, de aproximadamente 12 «a 14 «de diámetro. Es más grande si hay que transmitir más potencia, como en un camión o semirremolque. Recuerde, toda la potencia que no hace girar la placa más lenta se convierte en calor, mucha. Suponga que no tiene espacio para una sola placa de fricción, como en una motocicleta. Entonces, toma una pila de placas giratorias, estriadas en el centro, y una pila de placas fijas, estriadas alrededor de los bordes exteriores (o al revés), todavía cargadas por resorte, de modo que se aprietan como un sándwich giratorio. Esa pila es un embrague multidisco. Estas placas no tienen que estar muy separadas, ni siquiera un milímetro, para evitar la transmisión de energía. Es de menor diámetro, por lo que ocupa menos espacio. También es más complejo, con más partes que pueden desgastarse o romperse. Eso es lo que hace que una decisión de ingeniería, una serie de compromisos. Recuerdo que el embrague de motocicleta Honda tenía 8 platos, 4 conductores, 4 conducidos. El paquete era aproximadamente 5 pulgadas de diámetro, detrás de una placa en el lado derecho del motor. Accionaba un engranaje recto que accionaba los engranajes de la caja de cambios. Los embragues multiplata, generalmente, se usan con transmisiones «manuales». No es una regla, solo es costumbre. La siguiente pregunta podría ser si la palanca de cambios es una paleta en la columna de dirección o una palanca conectada a una serie de varillas en la transmisión.