Mejor respuesta
“ ¿Cuál es la diferencia entre ¿un mecanismo de dirección y una caja de dirección? ”
Como un antiguo reductor (también conocido como hot-rodder), diré que son bastante diferentes. Si quieres ser estrictamente pedante, puedes decir que todas las direcciones usan engranajes, lo cual es cierto. Pero en una «caja de dirección» no puedes ver los engranajes, por lo que nunca se le llama «mecanismo de dirección». Esta es una caja de dirección. ¿Ves algún engranaje? Yo tampoco.
Entonces, ¿cuál es la diferencia?
Los primeros autos estadounidenses usaban una dirección caja, que contiene engranajes helicoidales y de sector, o engranajes helicoidales y de rodillos.
El volante hace girar el eje del engranaje helicoidal (o dirección). Esto hace girar el eje del sector (o rodillo), pero están girados 90 grados entre sí. El eje del sector tiene un brazo pitman (o abatible) adjunto, que mueve la articulación de la dirección hacia la izquierda y hacia la derecha, haciendo que las ruedas giren.
Engranaje de dirección a menudo se refiere a la parte de cremallera de la dirección de cremallera y piñón, que es una marcha larga que realmente se puede ver. Esta es una cremallera y piñón que normalmente ve.
El volante gira el piñón, que mueve la cremallera engranaje a izquierda y derecha, girando las ruedas.
Puede ver que la dirección de piñón y cremallera es más simple y precisa que una caja de dirección. La razón por la que la mayoría de los automóviles estadounidenses usaban una caja de dirección es porque la mayoría de los automóviles no tenían dirección asistida (o asistencia eléctrica). Tenías que girar mucho el volante para hacer un giro brusco, y la dirección de gusano y rodillo lo permitía. A excepción de los autos muy livianos, la dirección de piñón y cremallera DEBE tener asistencia eléctrica.
También hubo un problema de seguridad con la mayoría de los primeros autos estadounidenses que usaban una caja de dirección. Para aprovechar al máximo el apalancamiento, el volante tenía que estar casi vertical. Esto requería un eje de dirección largo, y la caja de dirección a menudo se colocaba frente a las ruedas delanteras. En un accidente frontal, el primer elemento mecánico que se golpeó fue la caja de dirección, que impulsaría la columna de dirección hacia atrás. Solo había una cosa que detendría su movimiento: el pecho del conductor. Así que el conductor terminó empalado por la columna de dirección, con el volante tratando de clavarle los dientes en el cuello.
No es nada agradable.
Respuesta h2 >
Básicamente, hay dos formas de decirlo sobre un cambio integral.
También existe el cambio manual, no tiene asistencia integrada, pero puede estar en un vehículo que también tiene asistencia. .
Pero el engranaje de dirección de su vehículo más nuevo es un piñón y cremallera. Hicieron cremallera manual durante bastante tiempo antes que el piñón y cremallera eléctrica.
Entonces, cuando escuche la caja de dirección, se refieren a Engranaje manual o engranaje integral. El negocio se realiza dentro de esa carcasa, en el lado con la columna. Sujetar el brazo pitman tira y empuja el enlace o se conecta a la válvula de diferenciación Garrison o válvula de control en aquellos con una asistencia eléctrica externa. Está unido a ese mismo tipo de varillaje.
Ahora, una “dirección delantera” tiene su varillaje en la parte delantera y está encajada en el extremo frontal del riel del marco.
Una «dirección trasera» tiene su conexión detrás del travesaño y su caja más cerca del cortafuegos o mamparo. Tienen etiquetas de identificación que ayudan a identificarlos o combinaciones de letras de números estampadas en la cubierta de su sector. Esto también identifica la rapidez de una caja para que pueda consultar con el personal de repuestos antes de mezclar las partes.
La «dirección trasera» también tiene un sector más largo para llegar a la parte inferior para encontrar el varillaje, ya que se necesita desde su lugar más alto.
Hay un ajuste de carga de malla en estos, pero las condiciones para hacerlo, según las especificaciones, requieren un poco de desmontaje. Se gira y mide con un torcómetro de cuadrante sin carga. Luego, la carga de malla se puede aumentar o disminuir.
Apretar este ajuste sin el conocimiento, la experiencia o la medición con las herramientas adecuadas a menudo puede provocar daños internos. Termina consumiendo el acabado endurecido o f piezas caras dentro. Se cambia la altura del eje del sector. lo que significa que sus dientes laterales se presionan contra los dientes del conjunto del pistón cuando el ajuste se utiliza para apretar la «sensación» del engranaje. Dado que está ajustado en el momento en que el vehículo llega al cliente, solo el concesionario debe atender y luego solo una vez.
¿Si aprieta uno? prepárate para que lo necesite una y otra vez, ya que se destruye internamente. Busque la ayuda del especialista de su distribuidor para hacerlo bien cuando sea nuevo si tiene problemas. Tome nota de relajarse detrás del volante y no intente controlar la dirección. Como montar a caballo, un poco. Ese es el camino con este tipo, me parece.
Henry simplemente sostuvo el «timón» y lo empujó de lado a lado controlando el volante.
Una vez un hombre le pidió un alto precio, no por reemplazar un engranaje, sino por «Saber qué equipo necesitaba ser reemplazado». Y luego toda la fábrica volvió a funcionar. El reparador se fue y le envió una nota. Al menos así es como lo escuché.