La mejor respuesta
Un retardador es cualquier dispositivo, además de los frenos, que frena un camión .
Hay varios tipos diferentes de retardadores. Los retardadores eléctricos son un generador que encaja en la línea de transmisión, cuando se activa, desacelera el camión al generar electricidad y enviarla a una rejilla de enfriamiento para desperdiciar la energía en forma de calor.
Los retardadores hidráulicos hacen esencialmente lo mismo, pero el calor residual se genera al bombear fluido hidráulico.
Otro tipo es el freno de liberación por compresión. (Freno Jake) Está montado en el motor y libera el aire comprimido de los cilindros en la parte superior de la carrera de compresión, lo que hace que el motor consuma energía al comprimir el aire pero no obtenga una carrera de potencia después. Este es el freno que a la gente no le gusta porque tiende a ser ruidoso si no se amortigua correctamente.
Un freno de escape es una placa que bloquea el tubo de escape cerca del motor. Obliga al motor a trabajar contra su propio escape respaldado. Dado que el motor es básicamente una gran bomba de aire, consume energía para desacelerar el vehículo.
Respuesta
Solo para corregir una respuesta anterior, el sistema de frenado del Mercedes Actros no es electrónico, la fuente de energía sigue siendo aire comprimido. Las pinzas de freno de disco neumático están controladas por un sistema de frenado electrónico (EBS) que en ese momento era tecnología de punta.
Los frenos de disco son el freno de base preferido en Europa, instalado en la mayoría de los camiones MAN y Mercedes que salen de fábrica y una opción elegida a menudo en Scania, Volvo y DAF.
Una vez más, los remolques con frenos de disco se están volviendo cada vez más populares en Europa, el resto del mundo sigue utilizando los tradicionales frenos de tambor con árbol de levas «S» .
La razón principal de la impopularidad temprana de los discos en los camiones es su tendencia a sobrecalentarse. Los frenos de tambor disipan mejor el calor que los discos debido a la masa del tambor y al área de la superficie expuesta.
Los frenos de disco también son más costosos de fabricar y mantener, las pastillas no duran tanto como los forros de los zapatos . El área de contacto de la superficie del freno es mucho más pequeña, los discos no duran tanto como los tambores debido a los niveles de agrietamiento térmico y la mayor tasa de desgaste de la superficie de frenado más pequeña y las pinzas en sí son complicadas y mucho más difíciles de revisar que las estándar “S ”Frenos de árbol de levas.
La principal dificultad en el diseño de una pinza de freno neumático radica en atender el autoajuste obligatorio del freno. En una pinza hidráulica, los pistones compensan automáticamente el desgaste de las pastillas de freno permaneciendo más o menos donde están una vez que se ha liberado la presión, y el espacio libre se crea por el ligero desplazamiento del disco.
En una pinza neumática, la necesidad de repartir la fuerza de frenado entre pastillas bastante grandes requiere que el actuador empuje una palanca que actúa sobre un puente de equilibrio y disposición de taqué doble, el diseño del mecanismo que garantiza que este puente se mantenga nivelado y mantenga la cantidad correcta de espacio libre de funcionamiento es muy inteligente y tiene muchas partes móviles en comparación con un freno de tambor. Con muy inteligente viene muy meticuloso y con muy meticuloso viene muy caro.
Estos problemas que afectan a los discos siempre existirán en las regiones donde prevalecen la sobrecarga de camiones, el terreno montañoso o los conductores mal capacitados (o vigilados) y el personal de mantenimiento no capacitado, por lo que los discos seguirán siendo escasos en estos entornos.