La mejor respuesta
La definición de cupé no es completamente hermética. Si nos referimos a una definición de wikipedia, dice que un Coupé es un automóvil con la carrocería de dos puertas y techo fijo, que es más corto que un sedán o una berlina del mismo modelo. Puede o no tener asientos traseros para dos personas. que pueden estar o no en espacios reducidos. Exactamente similar a lo que podría haber leído en otras respuestas.
Otro aspecto que me gustaría agregar a esto es que, técnicamente, un cupé se define como un automóvil con techo fijo con menos de 33 pies cúbicos de parte trasera volumen interior. Ahora, cuando el espacio es de menos de 33 pies cúbicos, no había necesidad de cuatro puertas y, por lo tanto, dos puertas se convirtieron en parte de la identidad.
Pero junto con la evolución de la industria, los segmentos del automóvil evolucionaron y las respuestas de Deepank Arya o Mayur Dhamale solo hablan de la segmentación secular. Entonces, ¿qué ha cambiado durante un período de tiempo? Llámelo marketing o búsqueda para crear un nicho de mercado, lo que lleva a la evolución de diferentes tipos de cupés en el segmento mismo.
De manera integral, tenemos tres tipos diferentes de cupés disponibles;
- Cupé de dos puertas y dos plazas
- Cupé de dos puertas y cuatro plazas
- Cupé de cuatro puertas y cuatro plazas
Ahora, puede haber un sinfín hablar más sobre la posición del motor, el diseño de los asientos y la evolución, pero se reduciría a una conclusión genérica que menciono a continuación.
Consulte la imagen para ver la nomenclatura de pilares utilizada en la industria del automóvil; ignore la tercera imagen que habla sobre D-Pillar.
Un cupé tiene las siguientes características que lo diferencian de su hermano Sedan.
- Techo rígido fijo
- Sloppiest C -Pilar
- Sin Pilar B en un cupé de dos puertas y con reminiscencias de Pilar B en un cupé de cuatro puertas
- Puertas sin marco, no tendrán marco sobre el vidrio de la ventana que siempre se vería así
5. Distribución de asientos de 2 + 2 o 2 asientos y no una distribución de 2 + 3 que se encuentra en Sedanes / Salones
He cubierto toda la diferenciación, si tengo otras opiniones, doy la bienvenida a los comentarios para una mayor discusión.
Solo para agregar a la tercera imagen , hay un nuevo segmento para el Estate Bodytype de Coupés, conocido como Shooting Brakes, que tendrá una comodidad Disposición capaz de 4 puertas y 4 asientos, puertas sin marco y el pilar D más descuidado y el pilar C que recuerda. Este es un Estate basado en cupé.
Respuesta
Apenas hay mercado para Rolls- Royce en su rango de precios, y se trata más de historia y exclusividad que de la calidad del vehículo. Una vez que llegue a esos niveles altos, puede obtener un mejor automóvil por menos dinero de un fabricante de mayor volumen, o puede personalizar completamente y obtener exactamente lo que desea.
Ya publiqué antes sobre cómo Ferrari ha producido versiones únicas (o al menos muy raras) de sus autos para clientes premium. Hace 20 años vi fotos en una revista de coches de un vagón Ferrari («freno de disparo») hecho para el sultán de Brunei o alguien de la familia real allí.
Pero Rolls-Royce era más que un poco de una farsa una vez que el resto de la industria automotriz británica se agotó en los años 70. Sus modelos languidecieron durante 15 a 20 años mientras se aferraban solo a su reputación. Los autos eran generalmente confiables porque usaban tecnología más antigua y sus dueños no los conducían con fuerza ni lejos. El propietario promedio de un Rolls-Royce tenía más de 60 años y poseía una flota de automóviles. Los coches iban a la zaga en tecnología, incluso en los 80. Los fabricantes “menores” innovarían e impulsarían la industria: Volvo para la seguridad, Porsche y otras marcas alemanas para el desempeño / lujo, Ferrari y Lamborghini para el desempeño puro y las marcas japonesas para la confiabilidad. Tener un automóvil hecho a mano en el que se verificaban y probaban todos los componentes era la única ventaja que tenían. No fue hasta que VW / BMW asumió la propiedad de las marcas RR / Bentley donde las cosas mejoraron.
No tener esa gran empresa matriz fue un problema para R-R. Recuerdo haber leído que un año, todo el presupuesto de I + D se gastó en desarrollar un tipo de revestimiento de madera que no se astillara cuando se usara frente a una bolsa de aire. Podría hacer afirmaciones ridículas de que los autos Rolls Royce nunca se averían, pero no puede afirmar que nunca chocan, porque otras personas chocan contra ellos. Tampoco puede escapar de las regulaciones, y requerir equipo de seguridad (como bolsas de aire) fue solo una parte de la motivación. ¿Cómo podría Rolls Royce no ofrecer ABS cuando un fabricante de gran volumen como GM lo ofreció en todos los vehículos que vendieron?
Algunos de los modelos actuales se están volviendo un poco largos: el Ghost se remonta a mediados de la década de 2000 y el Phantom es un modelo nuevo para 2017, pero el SUV Wraith y Cullinan (¡horrores!) relativamente nuevo. Rolls Royce vende más automóviles que nunca, pero sigue siendo un mercado selecto.