Mejor respuesta
Estas son palabras comúnmente mal entendidas en la terminología ferroviaria. No solo estas, para un «entrenador», las palabras comúnmente mal usadas son
- Compartimiento
- Bogie
- Cabina (palabra que se usa poco, pero he visto personas que usan esta palabra para referir a un entrenador)
Déjame dar una explicación gráfica de todos estos términos.
- COACH: El coche tirado por la locomotora. En realidad, la locomotora tira de un conjunto de vagones llamado Rake .
Este es un Coach de Tejas. Esta es la variante LHB. Este autocar generalmente está hecho de aluminio recubierto con láminas de vinilo brillante. El vagón tiene Shell, Bogies y todos los interiores amueblados.
- Shell: El parte del vagón que no «incluye bogies.
- Mobiliario interior: Estos incluyen asientos / literas, cortinas de ventanas, electrodomésticos.
- BOGIE: El disposición de las ruedas del coche se llama Bogie.
Este es un bogie de un autocar ICF. Esto incluye la configuración del eje de rueda y todos los equipos mecánicos como tornillos, resortes, etc. Cada bogie tiene 4 ruedas.
El bogie de un autocar LHB es mucho más mecánicamente más simple que reduce el tiempo de revisión de un entrenador.
- COMPARTMENT: Este es un término como ol d como los trenes británicos. Antes de la independencia de la India (continuación de la independencia también), los trenes solían tener vagones de primera clase que se dividían en «compartimentos». Son similares a las cabinas de primera clase de los vagones First AC de hoy. A medida que pasaba el tiempo, compartimento se convirtió en una palabra de uso diario y se convirtió en un concepto erróneo de que un compartimento es un coche.
Este es un compartimento. Hay varios compartimentos en los vagones. En un coche cama ICF hay 9 compartimentos. En ese coche, hay 8 literas como se muestra. (Por lo tanto, 72 asientos por entrenador).
- 2 literas inferiores
- 2 literas intermedias
- 2 literas superiores
- A lateral Litera superior y
- Una litera lateral inferior
Estos comprenden un compartimento.
Hablando sobre los conceptos erróneos comunes sobre los entrenadores, «estoy agregando 2 diferencias más que contribuyen a los conceptos erróneos de Primeros viajeros de AC.
- CABINA: Una cabina es un compartimento cerrado con 4 literas.
- 2 literas inferiores
- 2 Literas superiores
- NO hay literas laterales hs en First AC
- COUPE : Una cabina es un compartimento cerrado con 2 literas. Generalmente las parejas prefieren estos cupés en 1AC.
- 1 litera inferior
- 1 litera superior
- NO hay literas laterales en First AC
Tenga en cuenta que la litera superior de la imagen está doblada. Se puede reducir cuando sea necesario.
Mientras estamos en el concepto de lidiar con conceptos erróneos en los ferrocarriles indios. Conozcamos la diferencia entre TTE y TC y sus funciones en los ferrocarriles de la India. Como, esto es bastante irrelevante aquí, puede encontrar la explicación de este concepto erróneo aquí en: Respuesta de Dharani Sathwik Ram a ¿Cómo atrapa la TTE a las personas sin ¿Un boleto de una multitud?
Todas las imágenes son de Google.
Espero que esto ayude. Gracias por leer mi respuesta.
Si Indian Railways le interesa, le fascina y quiere explorar algunos datos sobre IR, bienvenido a mi perfil de Quora: Dharani Sathwik Ram
Respuesta
Linke Hofmann Busch (LHB ) Los autocares son los autocares de pasajeros de nueva generación de los ferrocarriles indios desarrollados por Linke-Hofmann-Busch en Alemania. Los otros son entrenadores de ICF (Integral Coach Factory) y entrenadores híbridos. Estos autocares se fabrican en Rail Coach Factory en Kapurthala, Punjab.
Ventajas de los autocares LHB sobre los autocares ICF :
- Los autocares LHB pueden viajar a velocidades más altas. La velocidad máxima permitida para los autocares LHB es de 160 km / h. Estos autocares han sido probados a velocidades de hasta 200 km / h. Los autocares de la ICF pueden viajar a una velocidad máxima de 110 km / h.
- Los autocares LHB son antitelescópicos. Estos autocares no penetran en los autocares adyacentes en caso de accidentes.
- Durante una colisión o descarrilamiento, los autocares LHB no se suben a los autocares adyacentes, debido al uso del Acoplamiento de amortiguación central (CBC), en lugar del Sistema de amortiguación dual utilizado en los autocares ICF.
- Los autocares LHB son 1,7 metros más largos que los autocares ICF convencionales. Esto mejora la capacidad de asientos de los autocares LHB.
- Los autocares están equipados con bogie FIAT, que tiene menos partes móviles que el bogie ICF. Esto da como resultado una mayor durabilidad del bogie y requiere menos mantenimiento.
- El peso por metro del vagón LHB es menor que el del vagón ICF y es más fácil de transportar.
- Con un diseño nuevo , los materiales utilizados para fabricar los autocares LHB son de calidad superior y requieren menos mantenimiento.
- El índice de conducción de los autocares LHB es de 2.5 a 2.75, menor que el índice de conducción ICF de 3.25.
- Los autocares LHB utilizan el «Sistema de frenos de disco neumático avanzado» para un frenado eficiente a velocidades más altas. .
- Los autocares LHB tienen interiores modulares.
- El ruido generado por los autocares LHB es un 40\% menor que el de los autocares ICF.
- El aire acondicionado en estos autocares es de mayor capacidad y está controlado por un microprocesador.
- El costo total de fabricación de los autocares LHB es menor que el de los autocares ICF. Incluso el costo de mantenimiento es menor que el de los autocares ICF.
- Los autocares ICF requieren una revisión periódica (POH) una vez cada 18 meses. Los entrenadores de LHB, por otro lado, requieren POH una vez cada 24 meses.
Deméritos:
- Los entrenadores de LHB experimentan más sacudidas debido al acoplamiento CBC.
- Los entrenadores de LHB no son autogeneradores de energía como los entrenadores de ICF. Se debe usar un carro generador separado para su suministro de energía.
Entrenadores de LHB
Entrenadores de ICF
(Imágenes: Google)