¿Cuáles son los diez mejores motores de superdeportivos de todos los tiempos?

Mejor respuesta

Oohhh sí. Me froté las manos con alegría cuando leí esta pregunta; inmediatamente la marqué para responder más tarde ya que estaba en el trabajo. Ahora que estoy en casa, puedo dilucidar adecuadamente mis pensamientos. Esta pregunta es muy personal para mí.

Permítanme comenzar tratando de explicar mi nivel de pensamiento con algunas palabras subjetivas en esta pregunta. .. Primero: ¿Qué es un «superdeportivo»? Simplemente no hay forma de que uno pueda ser objetivo sobre esto: una de las respuestas simplemente dice «Cualquier Ferrari». Para mí, cualquier automóvil que supere los 250 km / h con relativa facilidad es un » superdeportivo «, y el resto de la máquina se elige entre mis propias fantasías. A veces, mis fantasías son autos grandes y largos, o los que tienen el correcto del motor. No necesariamente el más potente, pero del tipo que considero «jodidamente genial». Objetivamente, uno podría encontrar argumentos en contra de estos motores, diciendo que otro es mejor de acuerdo con alguna especificación técnica, pero como dije, este La pregunta es personal. La siguiente palabra que se discutirá es «mejor». ¿Qué quieres decir con «mejor» auto? Conozco a muchos tipos que no son autos quien solo encontrar el Bugatti Veyron genial porque era el coche más rápido del mundo. Pero cuando las celebridades y personas similares pueden conducirlo, comprenderá que no es realmente difícil conducir uno. ¿Mejor = más rápido? ¿Te refieres a la aceleración? ¿La velocidad máxima? ¿Coche alrededor del Nordschleife? ¿Alguna otra pista? Simplemente voy a ignorar estas preguntas y presentar mi opinión.

Permítanme comenzar con la lista, entonces, aquí espero poder llegar a 10 … Realmente no he contado, y voy escribiendo esto a medida que avanzo.

EDITAR: Olvidé un motor tan increíble que voy a clasificarlo como 0. Veredicto para este dado antes del descripción ya que este no es discutible.

0) TVR V12:

Veredicto: Así que jodidamente genial no «ni siquiera sé por dónde empezar.

Si no has oído hablar de este motor … realmente no te culpo. Creo que la historia de TVR es tan increíble inspirador que todo lo que puedo hacer es maravillarme de la determinación férrea de Peter Wheeler, el entonces propietario de TVR. Permítanme dedicar un poco de espacio a una oda para esta fuerza de la naturaleza, este ingeniero químico que simplemente se interesó en los autos deportivos y aprendió cómo fabricarlos y competir con ellos.

De Wikipedia: Evo Magazine «, el ex editor de la revista Evo, Harry Metcalfe, dijo de Wheeler:» Peter Wheeler fue uno de esos personajes que pensé que solo existían en las novelas. Siempre parecía sobresalir en todo lo que hacía, a pesar de que no siempre hacía las cosas de la manera fácil. Podría haber sido hablado en voz baja, pero poseía un impulso formidable y una presencia increíble (medir 6 pies 6 pulgadas ayudó aquí), cualidades que lo ayudaron a convertir TVR en lo que era en su apogeo «.

Hablando con CAR Magazine , Ben Samuelson , quien trabajó con Wheeler durante 12 años, dijo: «Fueron emocionantes, tiempos desafiantes y fantásticos. Nunca te aburriste, ¡no sabías lo que iba a pasar a continuación! No hubo reuniones de comité, él no era una persona sensiblera, no hubo sesiones grupales de yoga ni nada; era un jefe adecuado «.

Otro mordisco:» Sus rivales estaban intrigados, pero los mantuvo a distancia, una vez rechazó una oferta de Mercedes-Benz para hacer un intercambio de productos de un mes » «de sus respectivos productos diciendo:» Cuando necesite un taxi, «llamaré para pedir uno». «(Fuente: Peter Wheeler: fabricante de automóviles Maverick que dirigió TVR para un cuarto de ).

Para el automóvil, entonces: el TVR Speed ​​12. No puedo ni imaginar en qué tipo de condiciones no privilegiadas se creó este motor, lejos de los miles de millones en efectivo que tenían las empresas más grandes. Sin embargo, llegó a existir, y cómo: el motor V12 para el automóvil era un monstruo absoluto. Con un desplazamiento de 7730 cc, generaba tanta potencia que, según se informa, rompió el eje de entrada de un dinamómetro con una potencia nominal de 1000BHP. Se probó un solo banco de cilindros para 480BHP, teóricamente dando así una salida total de 960BHP. Mad podría ser un eufemismo para ese tipo de poder. Recuerde, este tipo de poder es diferente al de un Veyron que produce el mismo tipo: es mucho más difícil de controlar ya que la entrega no es tan suave / controlada como un Veyron (que es una mercancía, no un superdeportivo). destinado a ser conducido por celebridades, estaba destinado a ser conducido por corredores. Y lo hicieron, y cuando TVR finalmente iba a poner algo de producción en la carretera … Peter Wheeler condujo el automóvil en la vía pública y dijo: «Esto es demasiado poderoso para producirlo». Y simplemente no lo hicieron. Solo se sabe que existe un ejemplo terminado, supuestamente desafinado a «solo» unos 800BHP más o menos …

Yo no » Creo que el conductor está acelerando a fondo en el video de arriba, pero el punto es el ruido … Si quieres saber cómo acelera a toda velocidad, solo puedo ofrecerte mi experiencia de conducirlo en Gran Turismo, una simulación de carreras juego: hay patinar en toda la 3ª marcha (subir a 180 km / h) y un poco en la 4ª (hasta tal vez 200 km / h).

Me enteré de que Peter Wheeler murió en 2009; Sentí un fuerte impulso de escribirle una carta, felicitándolo por las locuras que se construyeron bajo su control, justo después de que me enteré de la Speed ​​12. Qué vergüenza … Esto es mágico.

1) BMW S85B50:

Desarrollado especialmente para el E60 M5 (el que generó mucha ira, siendo el diseño de Chris Bangle), alguien en la división M de BMW obviamente estaba pensando muy, muy ambiciosamente. ¿Un motor V10 para una berlina? ¿Y lo usaremos solo para tres modelos? (El E60 M5, E61 M5 Touring y E63 / 64 M6.) ¡Claro que sí! Los dioses que son los diseñadores de motores europeos, dieron una respuesta gloriosa a AMG. Solo escuche esto (incluso los primeros 30 segundos son suficientes):

Antes de enamorarme por puro asombro, solía sentir la piel de gallina en mi nuca al escuchar este auto. Técnico japonés El show de autos Best Motoring corrió este contra autos como el Gallardo en una pista de prueba y se mantuvo firme. Sin embargo, los dioses cometieron algunos errores: el SMG trans puede ser un poco quisquilloso y se sabe que los cojinetes de biela fallan un poco prematuramente , causando fallas en el motor a menos que lea y se entere de antemano, y los cambie. Pero si puede hacer tanto y seguir cambiando el aceite … El motor funcionará por al menos 1,50,000 km antes de necesitar una reconstrucción (basado en lo que he leído en foros). ¡Un 5.0L V10 que alcanza las 8250RPM, con garantía de fábrica! Para citar a Keichii Tsuchiya de BMI: «No puedo creer que puedas comprar esto en una sala de exposición».

Veredicto: F * cking cool.

2) Toyota 1LR-GUE:

Más conocido por el automóvil en el que se encuentra, este motor ni siquiera formaba parte del plan original cuando el automóvil estaba destinado a producirse, cuando se pensaba en los primeros conceptos. Los gurús de la F1 de Toyota decidieron esforzarse en fabricar un nuevo motor, para un automóvil del que solo se fabricarían 500 (en los EE. UU., Toyota hizo que los propietarios finalmente firmaran un acuerdo por el cual los concesionarios volverían a comprar el automóvil a un precio justo de mercado o precio de etiqueta, el que sea más bajo, si intentó venderlo dentro de los dos primeros años de propiedad, para evitar que los propietarios lo capitalicen). Este es el Lexus LF-A.

Con un 4.8L V10 que genera 552BHP y acelera a su línea roja (en neutral, por supuesto) en 0.6 segundos, este motor es tan especial y completamente loco como vienen. Datos interesantes:

1. El motor revoluciones tan rápido que no podían usar instrumentos analógicos. A las 2:10 en el video de arriba, puede ver los dos modos: el dial blanco es el modo «deportivo», por lo que las marcas se acercan. El otro es para una conducción más relajada (mayor movimiento de la aguja).

2. Yamaha fabrica el motor. ¡Ni siquiera sabía que podían lograr algo a esta escala! He visto un documental del LF-A donde revelan (para mi decepción, esperaba verlo hecho) que los motores vienen pre construido directamente por Yamaha, para ponerlo en el automóvil. Luego descubrí que Yamaha también ha hecho motores de F1, así que ahora no estoy tan sorprendido …

3. Yamaha modificó la acústica específicamente para que puedas escuchar el ruido del motor en el automóvil. ¿Cómo? Por qué, su división de instrumentos musicales, por supuesto. Mira esto: Yamaha crea un diseño acústico para el motor del superdeportivo Lexus LFA.

4. El coche se vendió por 3,75 000 dólares estadounidenses, muy por encima incluso de un Ferrari 599 GTB, cuando se lanzó . Había sido un proyecto muy costoso, con cambios a lo largo del camino que lo retrasaron, y la creación de un motor completo solo para el proyecto se agregó. Toyota tuvo una pérdida en cada LF-A vendido.

5. Sí, la línea roja comienza a las 9.000 RPM, con combustible cu toff programado para 9.500.

Veredicto: Genial.

3) Mercedes M120 V12:

El Mercedes Clase S, especialmente los más antiguos, siempre fue un automóvil de lujo. Me refiero al modelo W140, cuando las luces cuadradas eran una cosa. Entonces AMG hizo lo suyo y produjo un V12; el auto de la clase de producción tenía un V12 de 6.0 L que era bastante potente, produciendo alrededor de 400BHP. Pero obviamente eso no es «t genial lo suficientemente para mí; es» rápido y largo, pero no que exclusivo. AMG luego construyó un 7.0L V12 que producía 520BHP.Estos eran bastante raros con solo 112 hechos por encargo (Wikipedia), y solo en negro. Si no te das cuenta de lo siniestro y mortal que hizo que este coche se viera, echa un vistazo a esto:

En mi imaginación, este es el auto que quisiera conducir cuando tenga 50 años y me esté preparando para dejar que mi hijo / hija conduzca el E60 M5 . Un motor tan grande y potente en un automóvil tan grande y largo no es «t necesario; Sin embargo, es deseable . Justo cuando pensaba que no podía querer este coche viejo más de lo que ya lo quiero, descubrí algo más: el motor de 7.0L se amplió a 7.3L y se usó en el Pagani Zonda. Así es, un motor de barcaza de lujo fue remodelado ligeramente y puesto dentro de la idea más convencional de un «superdeportivo». ¿Lo bueno? Un número muy, muy, muy de esos motores se abrió paso en unos pocos W140 S Class. De fábrica. No sé qué podría ser más gangsta «.

Veredicto: F * cking genial.

4) Dodge Viper V10:

Para el ingeniero, para el corredor, para el entusiasta de los motores, el Viper V10 no es necesariamente un favorito. A juzgar por el tipo de ingeniería involucrada en los motores anteriores, este es positivamente agrícola: El motor utiliza tecnología de válvulas en cabeza que muchos diseñadores de motores considerarían una década demasiado antigua y, a pesar de tener un tamaño estúpidamente grande de 8.3L, produce solo alrededor de 550BHP aproximadamente (comenzó con 8.0L y 400BHP). La diferencia entre esto y el LF-A, a pesar de la cifra de potencia similar, no podría ser más evidente: este es un motor perezoso . Dado que no tiene todos los materiales de alta tecnología y dispositivos electrónicos utilizados en los demás, este es un lote más barato de comprar, y supongo que mantener también. Me gusta pensar en este automóvil / motor más como un muscle car extremadamente arrogante que como un superdeportivo; el motor es más adecuado en ese sentido, para velocidades de crucero y constantes en lugar de la naturaleza «por qué no» t-it-7000-RPM-ya «de los motores más desarrollados / diseñados en esta respuesta.

Me gusta porque no es un coche el que te mima; usted debe funcionar en sus términos. (No me gusta el SRT10 más nuevo con los faros «geniales», estoy hablando de Vipers más antiguos que casi no tenían dispositivos electrónicos, los anteriores a 2013).

Veredicto: Genial.

5) Mazda 787B» s giratorio:

Todos los que abrieron esta pregunta conocen los motores rotativos. O deberían hacerlo. El Mazda 787B ganó una Le Mans por la razón que dejaría perplejos a otros, especialmente considerando que los rotativos se consideraban más intensivos en mantenimiento que los motores más normales con pistones: superó a sus competidores más cercanos. Los motores rotativos aceleran con una libertad que solo los motores alternativos más avanzados (como algunas entradas en esta lista) pueden. Y oh Dios mío, el sonido. El sonido . EL SONIDO.

Solo necesitas mirar de 5:05 a 5:25.

La carrera empujó a su piloto hacia atrás en el día a tales límites que estaba demasiado exhausto para salir del coche.

Veredicto: Genial.

5) Honda F20C:

Cuando yo era un chico, solía jugar mucho Gran Turismo en mi PlayStation con mi hermano. Nunca supe por qué le gustaba tanto el Honda S2000: se manejaba bien y era razonablemente rápido, pero … no tenía esa «cosa» que necesitaba para considerar un auto especial. Aún no sé por qué Me gustó, pero me sorprendió cuando leí sobre el motor que tenía: un 2.0L 4 recto que desarrolló 246BHP (JDM). Aquí hay algo sobre los motores: la densidad de potencia importa mucho. Si está produciendo 550BHP con un motor de 8300cc, no es terriblemente eficiente, pero lo convierte en un automóvil relajado (66BHP / litro). ¿El F20C? 123.5BHP / litro Siempre he encontrado a Honda muy guay, ya que fue uno de los pocos fabricantes que fabricaba coches baratos que en realidad podrían llamarse «deportivos de calidad». La densidad de potencia del motor F20C fue superada solo cuando el Ferrari 458 Italia se lanzó mucho más tarde: 124.5BHP / litro.

Escuche … Desde la 1:50 en adelante.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg

No es un superdeportivo, pero eso no hace que el motor sea menos especial. El hecho de que este sea bastante accesible si estás en un país (relativamente) del Primer Mundo es una ventaja. Me encanta ese VTEC, yo …

Veredicto: Genial.

6) Porsche Carrera GT:

Lo admito, mi conocimiento sobre este motor es bastante limitado; ni siquiera se acerca a satisfacer mi friki interior como hacen los demás. Sigue siendo un V10, y todavía suena lo más parecido a un coche de F1 sin sonar realmente como uno (odio cómo suenan los coches de F1, viejos y nuevos: es demasiado nítido y aceleran demasiado rápido para disfrutarlo correctamente). Mire cualquier video de la CGT en YouTube y lo escuchará por sí mismo. 5.7L V10 con más de 600BHP de barril … Agregue el hecho de que tiene una transmisión complicada (el embrague de cerámica de carbono tiene la reputación de hacer que el motor sea fácil de puesto) PERO ES UN BUEN MANUAL OL «, y estoy atrapado en el vórtice del país de los sueños de nuevo. Quiero, quiero, quiero …

Veredicto: Genial.

7) Mazda 20B:

El RX-7 es bien conocido por presentar motores rotativos deslumbrantes, pero ¿sabías que Mazda puso ¿Una configuración de de tres rotores en un cupé de lujo? El RX-7 solo tiene dos para un desplazamiento máximo de 1308 cc. Teniendo en cuenta que el tamaño casi iguala a los motores de pistón alternativo más de El doble de ese tamaño, la unidad de 1962cc dentro del JC Cosmo ni siquiera está pensada para competir. Este fue uno de los últimos esfuerzos totales (además del RX-8) que Mazda puso en los motores rotativos. (En 1974 estuvieron a punto de quebrar porque hicieron una gran apuesta en la rotativa y no dio resultado).

Veredicto: F * cking cool (No todos los JC Cosmos en el video, sin embargo, creo)

Esto es todo lo que tengo en mente por ahora. Como dije: estos motores no son de ninguna manera los mejores jamás hechos (excepto por el número 0, simplemente ignore cualquier comentario negativo sobre ese: P). Pero se acercan bastante.

Por cierto, no soy un fanático de aumentar la densidad de potencia a través de la inducción forzada; si no le importa eso, entonces ciertamente Sin duda, nombraría los motores de Koenigsegg. Aunque no me gustan mucho, de ninguna manera son nada menos que maravillas de la ingeniería.

Respuesta

¿Es posible? Sí. ¿Vale la pena? No.

Los cambios de motor son EXTREMADAMENTE costosos (y por no hablar de frustrantes). No puede simplemente cambiar el «bloque largo» (motor completo con bombas, alternador, etc.) por otra cosa. También necesita reemplazar el computadora del motor con una compatible. Entonces probablemente tendrá que reemplazar el arnés de cableado del motor (que hoy en día a menudo es parte del arnés de cableado principal). Y tendrá que fabricar (o comprar si están disponibles) soportes del motor para adaptarse tanto al automóvil como al motor. Y es muy posible que tenga que hacer / comprar un adaptador para que la caja de cambios se ajuste al motor. Y tendrá que reprogramar la computadora del motor de reemplazo con el VIN y el kilometraje del automóvil. Es posible que también tenga que hacer un trabajo bastante complicado para que el grupo de indicadores funcione con el motor y la computadora diferentes. Y así, la larga, larga lista continúa.

Y no No olvides las cosas que siempre salen mal, por las que terminas pagando sin esperarlas. Las cosas pueden romperse. Las piezas personalizadas a menudo no encajan sin una gran modificación. Los pernos se rompen (y deben perforarse). Y así sucesivamente.

Al final, puedes terminar gastando lo que solía costar el auto nuevo solo para reemplazar el motor, si no más.

Para darte una idea, poner un motor S50 o S54 en mi roadster Z3 (M52TUB28, por lo que técnicamente es lo opuesto a lo que pediste, pero el principio sigue en pie) puede costarme fácilmente R300k, mientras que creo que el automóvil podría valer alrededor de R90-95k para el comprador adecuado como está ahora (el nuevo precio era R270k según el libro del concesionario de automóviles usados). El motor en sí es quizás R50k más o menos, el resto es ponerlo en el automóvil y hacer que funcione. Y esos son motores que, en cierto sentido, venían en estos autos (ambos estaban en roadsters Z3 M y cupés M con especificaciones europeas).

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