Mejor respuesta
El cojinete del eje intermedio (IMS) es el talón de achiles de los motores 986 y 996. Cuando el rodamiento IMS falla, deja restos de metal en todo el motor, lo que requiere una reconstrucción completa o un motor armado. En cualquier caso, una falla en un cojinete del IMS puede causar un daño de $ 15 000 a $ 20 000. Para los modelos de los años 1997 a 1999, el rodamiento IMS es bastante robusto y la tasa de falla es de aproximadamente el 1\%. Desde 2000 hasta principios de 2005, Porsche rediseñó el rodamiento IMS, y en realidad es sustancialmente más débil, con una tasa de fallas conocida del 8\%. Desde finales de 2005 hasta 2008, Porsche rediseñó el rodamiento IMS una vez más, y esta última generación de rodamientos IMS parece ser mucho más confiable (pero con otros compromisos que mencionaré más adelante en esta publicación). A partir de 2009, Porsche finalmente eliminó el IMS por completo, impulsando los árboles de levas directamente desde el cigüeñal.
El rodamiento del IMS tiene una vida útil de aproximadamente 50 mil millas. Debido a que muchos Porsche son segundos autos y no conductores diarios, el rodamiento IMS a menudo no fallaba durante el período de garantía. El rodamiento del IMS en mi Carrera 3.6 litros de principios de 2005 falló a 68k millas, antes de que la falla del rodamiento del IMS fuera un problema bien conocido y antes de la reciente demanda colectiva. Después de muchas disputas legales con PCNA (Porsche Car North America) porque mi automóvil estaba fuera de garantía, me dieron un nuevo motor armado.
Mi automóvil ahora tiene 108 mil millas (40 mil millas en el motor), y Planeo actualizar el rodamiento IMS pronto con el rodamiento de ingeniería LN del mercado secundario (clasificado para 75k millas).
Si planea rastrear o hacer un autocross de su Porsche, obtenga un 1997 hasta principios de 2005, porque puede reemplazar y actualizar el rodamiento IMS en estos coches. Presupuesto $ 2500 para actualizar el rodamiento IMS. Si puede combinar la actualización con otro trabajo del motor que requiera la remoción de la transmisión, como un embrague nuevo, aún mejor.
NO PUEDE reemplazar o actualizar fácilmente el rodamiento IMS en los motores de finales de 2005 a 2008, estos requieren efectivamente una reconstrucción del motor (es decir, $ 15-20k).
Por otro lado, si planea usar exclusivamente su Porsche en la calle y no conducir agresivamente, los autos de finales de 2005 a 2008 son excelentes, ya que tienen la El rodamiento IMS más fuerte, pero el rodamiento IMS en estos autos funciona mejor a BAJAS RPM y puede fallar si se conduce durante períodos prolongados a altas RPM.
Curiosamente, el rodamiento IMS en los autos de 1997 hasta principios de 2005 funciona mejor a ALTAS RPM. Debido a que realizo un autocross en mi automóvil, esto puede haber extendido un poco la vida útil de mi rodamiento IMS.
Si desea obtener más información sobre los detalles técnicos del rodamiento IMS, le sugiero que lea este excelente artículo .
Para maximizar la vida útil de su rodamiento IMS:
1. Cambie su aceite con frecuencia (5k millas)
2. No use aceite más diluido que 5W40
3. Use un tapón de drenaje magnético para monitorear el metal potencial en el aceite
4. Inspeccione el filtro de aceite (ábralo) después de cada aceite cámbielo para comprobar si hay metal
No permita que el rodamiento del IMS le impida tener un Porsche. Simplemente haga un presupuesto para una actualización ($ 2500, no mucho más que un nuevo juego de neumáticos Michelin PS2) y realice su mantenimiento religiosamente. O compre un modelo de finales de 2005 a 2008, pero no lo compita ni conduzca de manera agresiva durante períodos prolongados. O compre uno de 2009 o más reciente, que no tiene el IMS en absoluto.
Una última nota: poseer un Porsche en realidad no es más caro que cualquier otro automóvil de lujo alemán y, en algunos aspectos, es más asequible que otras marcas alemanas. Pero esa discusión requiere un nuevo hilo y otra publicación larga.
Respuesta
Tuve un Porsche Boxster 2002 (el mismo tipo 986 que estás considerando) durante casi 10 años, compré CPO en Porsche. Realicé el mantenimiento preventivo apropiado y reemplacé los elementos de desgaste según fuera necesario. En comparación con el Audi S6 que cambié, el Boxster era un automóvil mucho más confiable, a pesar de que a veces permanecía sentado durante largos períodos durante el invierno.
Usé mi garantía CPO solo una vez. Debido al costo relativamente alto de hacer las reparaciones de Porsche, esa vez hizo que el costo adicional de la garantía CPO valiera la pena.
Los dos «problemas» de los que se oye hablar con más frecuencia en los 986 Boxsters y 996 911 son RMS (sello principal trasero, el artículo que había reemplazado bajo la garantía CPO, se manifestó como una fuga de aceite muy lenta en el piso de mi garaje) e IMS (eje intermedio).
Hay mucha publicidad sobre el Internet sobre una falla catastrófica del motor debido a IMS. Básicamente, el rodamiento del eje falla. La gente hace que parezca que todos los automóviles se verán afectados por él y, de hecho, es una de las razones por las que los precios de 986/996 siguen siendo bajos. Desafortunadamente, es una de esas cosas que no sabe que es un problema hasta que falla. Es un problema muy real, pero en realidad, solo afecta a un pequeño porcentaje de automóviles.
Hay kits de posventa disponibles para abordar de manera proactiva el problema de IMS, pero son costosos de comprar e instalar.Si comprara otro 986/996, definitivamente gastaría los dos de los grandes por «tranquilidad» y un valor de reventa mejorado.
Vale la pena comprar un auto mejor en condiciones superiores con registros completos para demostrar que se ha mantenido bien. Realmente no existe un Porsche barato. Conserve después de su mantenimiento preventivo, reemplace los elementos de desgaste según sea necesario y disfrute conduciéndolo. Son grandes coches.