Mejor respuesta
Pregunta: «¿Cuándo debería girar los rotores de freno?»
He tenido y he trabajado coches de alto rendimiento y motores fabricados desde la década de 1960.
Hay una serie de razones por las que uno giraría rotores / discos de freno (las mismas cosas), es decir, tenga una pequeña cantidad de metal mecanizado con precisión en las dos superficies de trabajo del rotor: 1) Observa que el rotor se ha deformado. Al aplicar los frenos, se siente una pulsación rítmica en el pedal del freno que se transmite al chasis y la carrocería como una vibración que aumenta o disminuye en frecuencia dependiendo de la velocidad de la rueda. 2) Al realizar el mantenimiento de los frenos, las medidas tomadas con un indicador de cuadrante muestran que el descentramiento (la cantidad medida de movimiento lateral del disco de freno giratorio) excede las tolerancias especificadas en el manual de taller del automóvil. 3) La superficie del rotor del freno se ha asustado por un material de pastilla agresivo o por el contacto con la placa de respaldo de una pastilla que se ha desgastado más allá del material de fricción. O 4) al cambiar las pastillas de freno, desea tener una superficie del rotor limpia para facilitar un procedimiento de asentamiento adecuado y eficaz. El asentamiento es una aplicación secuencial inicial de los frenos a velocidades, presiones y temperaturas crecientes que traslapan las pastillas para que se alineen con los discos y transfieran una pequeña cantidad de material de fricción hacia y dentro de la superficie de los discos. Esto debe hacerse siempre que se cambie de almohadilla. Consulte el manual de su taller para conocer el procedimiento específico.
Dicho esto, la cantidad de metal mecanizado de las superficies de trabajo del freno disco no puede ser tanto que el grosor del disco después del mecanizado sea menor que el grosor mínimo del disco especificado en el manual de taller por el fabricante. Esto se determina midiendo el grosor del disco de freno con un micrómetro antes del mecanizado, determinando cuánto metal debe eliminarse del disco para lograr una superficie limpia con cero excentricidad y haciendo los cálculos.
A menos que tenga un técnico que conozca y en el que confíe, es mejor que realice estas mediciones y cálculos usted mismo si es capaz de hacerlo. Pues los talleres de autopartes preferirían venderte un nuevo juego de discos, tanto porque es más fácil y mucho más rentable para ellos que tener tus discos mecanizados como porque probablemente ni siquiera tengan un torno de freno o alguien capaz de operar uno … o incluso capaz de leer un micrómetro. Es común que los talleres, sin medir el grosor de los discos usados y sin consultar las especificaciones en el manual del taller, le digan a un cliente que el disco está demasiado desgastado para ser mecanizado cuando en realidad ese disco está dentro de las tolerancias y podría mecanizarse de manera segura. y reutilizado. Advertencia emptor.
Siempre que el disco no se mecanice por debajo del límite especificado por el fabricante, NO hay ninguna razón para no hacer girar un disco, y NO habrá desventajas de conducir un automóvil con un giro disco. Sí, teóricamente, el mecanizado de un disco de freno disminuye su masa, y la masa del disco amortigua su ganancia y pérdida de calor, PERO LA CANTIDAD MÍNIMA DE METAL QUITADA DE UN DISCO DE FRENO NO AFECTA MATERIALMENTE SUS PROPIEDADES TÉRMICAS. En palabras del lógico Sr. Spock de Star Trek: «Una diferencia que no hace ninguna diferencia NO ES DIFERENCIA».
Sin embargo, existe un problema creado por las decisiones de marketing que toman algunos fabricantes. En un esfuerzo por reducir el peso de sus automóviles, algunos fabricantes de automóviles europeos han optado por equipar sus automóviles con discos de freno que están tan cerca del espesor mínimo permitido que la deformación del disco de freno es común y recurrente en sus automóviles y el disco de freno, por lo que poco metal en él, no se puede mecanizar sin llevarlo por debajo del espesor mínimo permitido.
BMW es conocido por esto. Aunque estos discos de freno más delgados ayudan al fabricante a cumplir con sus requisitos legales según las reglas de CAFE, estos discos de freno delgados, que tienen menos masa, son intrínsecamente más propensos a deformarse. Y este problema se ve agravado por la elección (nota de nuevo a BMW) de utilizar material de fricción OEM muy agresivo en sus coches. Este material de fricción agresivo hace que el disco de freno se desgaste, por lo que, incluso cuando no se deforma, todos los discos de freno deben reemplazarse para un servicio que en el pasado solo requería un cambio de pastillas (mucho menos costoso).
Estos fabricantes han optado por rediseñar una pieza que tenía una vida útil prolongada y que se podía reparar y convertirla en un componente desechable costoso que debe reemplazarse de forma rutinaria.
Debo señalar que la mayoría de los frenos La deformación del rotor es causada por el propio comportamiento del conductor. Un disco de freno se deformará si se enfría demasiado repentinamente o si se enfría de manera desigual. Conducir a través de un charco con frenos calientes puede hacer lo primero.Estacionar el automóvil con los frenos calientes (por ejemplo, después de una montaña o una conducción agresiva) puede causar lo último, ya que parte de la superficie del disco cuando está estacionado quedará encerrada por la pinza y se enfriará a un ritmo mucho más lento que el área del disco expuesta a la aire. Conducir con sensatez y dejar que los frenos se enfríen (simplemente conduciendo con moderación) antes de estacionar el automóvil puede hacer mucho para evitar la deformación del rotor de los frenos y eliminar la necesidad de reemplazarlos o mecanizarlos. La prevención es mejor que la reparación cada vez.
Respuesta
Nunca debería tener que girar los rotores de freno. Solía tener frenos de disco que solían pulsar al frenar con fuerza hasta que … descubrí que el distribuidor estaba apretando demasiado las tuercas. Restablecí todas las tuercas a las especificaciones enumeradas en el manual y eso mejoró enormemente el frenado ya que no hay distorsión del rotor. Mis rotores ahora tienen un acabado casi espejo y no pulsa ni se bloquea al frenar bruscamente.
Revise sus rotores. Si ve diferentes marcas de desgaste circulares en el rotor, como un disco de color sucio de 1/4 -1/2 ″ en el centro de la parte de frenado. o ve «parches» que simplemente se ven diferentes, es posible que haya apretado demasiado las tuercas. Si siempre ha estado conduciendo con tuercas demasiado apretadas durante mucho tiempo, es posible que los rotores ya estén distorsionados y sea necesario reemplazarlos si el par de torsión según las especificaciones no elimina los patrones dentro de 500-1000 millas. Incluso he visto, mientras estaba al lado de un automóvil en el tráfico, que la superficie de frenado del disco trasero tenía marcas de óxido en la superficie, lo que significa que no había frenado en ese disco.
Incluso un distribuidor de llantas me apretó demasiado las tuercas. , quien proclama audazmente que las ruedas se aprietan manualmente después de los cambios de neumáticos. Creo que puede deberse a una técnica incorrecta. Algunas personas aprietan hasta que escuchan el clic que se produce cuando se alcanza el par adecuado. Luego se relajan en el mango y lo vuelven a apretar para escuchar el clic nuevamente para «asegurarse». Esta es la causa probable del par excesivo, por personas que realmente usan una llave dinamométrica tipo clic.