La mejor respuesta
Como han dicho otros, depende mucho más que el tamaño del motor, principalmente:
- La velocidad para la que está diseñado el motor: si la velocidad se duplica y el motor puede mantener el mismo par / eficiencia, entonces la salida de potencia se duplica.
- El tipo de combustible que está diseñado para quemar: el flujo de aire generalmente limita la producción de energía, por lo que un combustible que tiene una relación estequiométrica más rica (la relación estequiométrica es la proporción en masa que permite una reacción química completa sin sobras) puede generar más energía con la misma cantidad de aire. Por ejemplo, gasolina / gasolina / benceno (dependiendo de dónde se encuentre en el mundo) tiene una relación estequiométrica de aire: combustible de 14,7: 1, mientras que el metanol es de 6,45: 1, lo que significa que una determinada cantidad de aire se quemará por completo más del doble. la masa de metanol como si fuera gasolina. También debe tenerse en cuenta la energía específica del combustible, ya que la energía por gramo es diferente. El metanol tiene otros aspectos que lo convierten en un combustible de carreras de elección, incluido el hecho de que su alta volatilidad significa que puede usarse para enfriar el aire en el sistema de inducción, aumentando su presión y permitiendo una mayor masa de aire en el motor. Este artículo tiene una breve descripción general que compara el metanol con la gasolina como combustible de carreras: Por qué hay energía en el metanol: el combustible alternativo de las carreras .
- Disposición de inducción – inducción naturalmente aspirada vs sobrealimentada / forzada: Forzar aire en el motor con un compresor accionado por manivela (supercargador) o impulsado por turbina de escape (turbocompresor) es una forma de evitar la limitación de potencia relacionada con el flujo de aire de un motor. Al aumentar la presión en el sistema de inducción por encima de la atmosférica, un motor puede verse obligado a consumir una masa de aire mayor que su volumen a presión atmosférica, haciéndolo funcionar efectivamente como un motor más grande.
La inyección de óxido nitroso es otro método utilizado para generar más potencia en las carreras. Es una especie de híbrido entre los dos últimos conceptos porque aunque se introduce como combustible, en realidad es un agente oxidante, liberando oxígeno para quemar el combustible, así como gas nitrógeno, que es químicamente inerte pero sin embargo actúa en el pistón a medida que se expande.
Respuesta
Tengo un motor utilitario de 4 tiempos OHV de 200 cc de un solo cilindro que produce 6.5HP.
Tengo un motor de motocicleta monocilíndrico de 200 cc OHV de 4 tiempos que genera 18HP.
El primero revoluciones a 3.000 rpm constantes para su uso en algo como un quitanieves, una lavadora a presión, una cortadora de madera, etc. La bicicleta gira a 11.000 rpm. Entonces, entre mis dos motores de 4 tiempos de exactamente el mismo cc y la misma configuración de válvulas, uno triplica la potencia del otro.
Mi amigo tenía un Aprillia RS125, cuyo monocilíndrico de 125 cc y 2 tiempos fabricaba 28HP. Extrapolando esto a 200cc se estimaría 45HP .
La Honda CBR250RR tenía un motor de 250cc de 4 tiempos que también producía 45hp. ¿Cómo? ¡Tenía cuatro cilindros y aceleraba a 20,000 rpm! Extrapolando a 200 cc, estimaríamos que esto es 36HP . Ni siquiera hemos mencionado el uso de inducción forzada, nitroso, otros combustibles como el nitrometano u otros estilos de motores como los motores Wankel. Sin embargo, ya podemos ver diferencias drásticas entre las salidas de potencia de los motores de 200 cc, porque el desplazamiento simplemente no es suficiente para estimar la potencia con precisión.