Mejor respuesta
Con respecto al nivel de aceite, siga las especificaciones del fabricante. Sobre todo hay que comprobarlo en frío, cuando todo el aceite se ha drenado en el cárter. Saque la varilla, límpiela, sumérjala nuevamente y luego verifique el nivel en la varilla. En los autos sin varilla de nivel, debe verificarlo a través de la computadora de a bordo.
Con respecto a la calidad del aceite, hágalo cuando esté caliente. Luego, el aceite ha tenido tiempo de homogeneizarse nuevamente, evaporando el agua y otros contaminantes que pudieran haberse acumulado. El aceite debe verse de color marrón amarillento a negruzco, pero no negro, excepto en un diesel.
Respuesta
¿Demasiado aceite? Ese es un cambio tan grande con respecto al típico, ¡realmente tengo que cambiar mi pregunta sobre el aceite!
El sobrellenado típico tiende a ser menor y hay un espacio de seguridad significativo en la mayoría de los motores de vehículos producidos en serie que un cuarto de galón adicional no crear ningún efecto nocivo, por no decir que recomiendo hacer esto.
Una vez que se excede este punto, el aceite se eleva por encima de un deflector instalado, simplemente debajo del cigüeñal. Este deflector evita que los contrapesos del cigüeñal golpeen los charcos de aceite . Si bien esto parece irrelevante al principio, recuerde el concepto de tensión superficial y cuánto duele una caída de panza en la piscina. El cigüeñal se desplaza significativamente más rápido cuando golpea. Si bien es poco probable que se rompa debido a un simple impacto, lo que hace Esto hace que la sección del cigüeñal disminuya mientras el resto sigue girando. Si bien esta flexión microscópica ocurre continuamente, cada pistón se mueve a través de carreras de admisión, compresión, potencia y escape a través de todos los cilindros en intervalos secuenciales, hay co peso en la mayoría de los cigüeñales y hay un amortiguador en el cigüeñal para ayudar a absorber estas vibraciones, pero golpear el aceite fácilmente excede su capacidad para hacerlo. Ahora, piense en cómo tocar una determinada nota musical, o frecuencia de sonido, puede romper una copa de vino de cristal; lo mismo le pasará a ese gran cigüeñal de hierro con el tiempo. Es probable que los cojinetes también sean golpeados hasta el olvido al mismo tiempo.
Sí, la aireación es una cosa, pero hay aditivos en el aceite para prevenirla y su recogida de aceite para la bomba está en el líquido debajo de las burbujas si logran formarse significativamente. Esto es más un problema con el aceite que no se ha cambiado a intervalos regulares ya que los aditivos se descomponen, y no es un problema por un sobrellenado durante el servicio.
Ahora, superando ese nivel, las cosas ponerse interesante. Un motor es una gran bomba de aire, y el combustible es simplemente una fina niebla en ese gran volumen de aire que pasa. De ahí provienen sus números de desplazamiento. De modo que el mustang de 5.0 litros tiene un motor cuya suma de aire desplazado en un extremo al movimiento final de todos los pistones es de 5 litros. La parte posterior del pistón también mueve aire en el cárter. Si el aceite es lo suficientemente alto para rellenar los cilindros a los pistones, ahora bombea ese aceite. Si está realmente lleno, el aceite puede ingresar a la cámara de combustión a través de los anillos o ser empujado hacia arriba a través del sistema de ventilación del cárter y entrar por la entrada. Dado que el líquido no se comprime , el motor podría potencialmente bloquearse y doblar una biela al arrancar.
Con un motor diesel también existe el riesgo de que el exceso de aceite pase a través de la ventilación del cárter y provoque un escape del motor. en realidad funcionan con aceite hasta cierto punto, y cuanto más aceite o combustible ingresa, más rápido funciona el motor, ya sea que esté tocando el acelerador o no, hasta que los resortes de las válvulas no puedan cerrar las válvulas lo suficientemente rápido o alguna parte de la rotación y el extremo inferior de bombeo del motor lo libera Si a través del bloque y / o cárter de aceite. Una vez estuve en una tienda con un diésel que se escapó, el ruido y el humo eran abrumadores. Se sentía como si sacudiera el piso y el edificio. Afortunadamente, alguien pegó un bloque de madera sobre el tubo de aire de admisión expuesto y paró el motor .
Teóricamente, con un cigüeñal equilibrado y sincronizado, el volumen en el cárter no cambia cuando un pistón se mueve hacia arriba, hay uno emparejado que se mueve hacia abajo, incluso en motores de cilindros impares, el balance de movimiento sigue siendo el mismo Pero es posible que el motor no esté nivelado o que algunos cilindros obtengan más líquido que la gasolina debajo del pistón, ¡y viola! Obtienes una bomba de aceite de pistón masiva que explota múltiples sellos y juntas, y muy probablemente la tapa de aceite, al arrancar el motor.
Tenía un amigo en el trabajo en la escuela secundaria que colocó su vieja camioneta Ford en un lugar de lubricación. Tenía un motor de 460 pulgadas cúbicas, o aproximadamente 7,9 litros, simplemente Texas, algo grande y poderoso. El único Lo que no podía pasar en la carretera era una gasolinera. El cajero le dijo después de llenar el aceite. en ellos tendrían que cobrarle más por la cantidad de aceite que contenía. Entonces, conociendo su camión, pidió sacar el manual de la guantera para confirmar su volumen de aceite relativamente moderado, y dijeron que lo sacarían porque no se permitía la entrada a los no empleados en el taller.El motor emitió un gruñido lento cuando el motor de arranque se esforzó por girar, luego hubo un par de estallidos de combustión en el tubo de escape y se detuvo con un ruido de lluvia torrencial golpeando el piso de concreto mientras el aceite salía del compartimiento del motor. Fue entonces cuando se dieron cuenta de que el aprendiz a quien le dieron la vieja camioneta, probablemente porque pensaron que ahora uno podría arruinar una simple bestia de camión, había llenado el motor con aceite, literalmente lleno hasta el tapón de aceite. El motor tuvo que ser desmontado, limpiado y reemplazado todos los sellos y juntas. Afortunadamente, no dobló una varilla ni causó daños más importantes. No creo que nadie pueda repetir eso si lo intentara.
Así que, listo, el llenado excesivo depende del volumen y del resultado. puede ser nada en absoluto hasta la necesidad de un nuevo motor.