La mejor respuesta
Primero, para responder a su pregunta directamente. La respuesta es un definitivo «a veces». La respuesta más correcta requerirá una explicación adicional. La gasolina se vende con índices mínimos de «octanaje» que se relacionan con la cantidad (o poco) de un compuesto específico presente en cada gota. Los fabricantes de motores de mayor rendimiento recomiendan combustible de mayor octanaje para problemas relacionados con el rendimiento de esos motores.
Las refinerías se complacen en ofrecer esa mejora por encima de su mezcla estándar de combustible de motor, pero a un costo mayor. Algunos ofrecen solo una opción de octanaje más alto, mientras que en otras áreas, los refinadores brindan 2 grados de contenido de octanaje más alto. En lugar de utilizar las especificaciones precisas, las personas que venden esos vehículos suelen decirles a los compradores que utilicen el combustible de mayor calidad en sus modelos de coches de alto rendimiento. Es posible que les digan a los compradores que un motor de alto rendimiento requerirá un combustible de «grado superior», sin decir qué octanaje.
La confusión comienza cuando existe más de una opción mejorada. El combustible «regular» en la mayor parte de los EE. UU. Tiene un octanaje de 87. «Premium» (cuando solo hay una opción por encima del regular, generalmente se vende con un octanaje de 91 a 93. La gasolina de actualización de rango medio tiene un octanaje calificación de 89 a 91 Este combustible de rango medio se vende como «super», a diferencia de «premium». Tanto «super» Y «premium» son ambos más altos que la gasolina «regular».
El El mayor secreto es que los automóviles modernos, incluso con motores de alto rendimiento, pueden ser ajustados por un mecánico capacitado o un distribuidor para ofrecer un rendimiento aceptable utilizando la energía contenida en la gasolina «regular», de modo que pueda ahorrar el gasto de la gasolina de mayor octanaje. También es una pérdida de dinero pagar por un combustible de mayor octanaje del que su motor necesita para funcionar sin el sonido de «ping» asociado con los combustibles de menor octanaje.
Respuesta
Podrías mezclar grados premium, sí, así que si está medio lleno con 99 octanos de Tesco y llenas el tanque con 98 octanos de Morrisons, días felices.
Si te refieres a «mi coche * necesita * Premium y quiero incluir una combinación de regular y premium», entonces, con sensatez, no.
La diferencia, dejando de lado la publicidad publicitaria entre regular y premium, es el nivel de octanaje, esto (en pocas palabras) es la resistencia que el combustible tiene para encenderse antes de que debería.
Ahora, si coloca un combustible de menor octanaje, verá que el motor arranca y funciona bien, PERO si el motor NECESITA un combustible de mayor octanaje, entonces, a medida que el turbo se activa o usted comienza a inyectar más combustible en los cilindros, aumenta la necesidad de un octanaje más alto. Si no tiene un octanaje lo suficientemente alto, el motor comenzará a «golpear o hacer ping».
En los viejos tiempos, podía hacer esto: cuando alguien intentaba ahorrar unos centavos y los golpes y Los pings podrían destruir muy rápidamente un motor.
Los motores modernos tienen elementos llamados «sensores de detonación» y estos detectan esa «detonación o ping» e inmediatamente comienzan a retardar el encendido. Al mismo tiempo, suelen ser demasiado ricos. Ambas cosas reducen el rendimiento y aumentan el consumo de combustible. También ayudan a evitar que se destruya el motor.
Entonces, ¿puede salirse con la suya? En un automóvil moderno, sí, sufrirá una disminución del rendimiento y una disminución de la eficiencia. En un automóvil viejo, especialmente si tiene turbo / supercargado, probablemente no por mucho tiempo.
Es increíble lo que puede «salirse con la suya» a corto plazo. Puede colocar una tubería de un cilindro de propano o butano en la entrada de aire y, si inyecta suficiente gas, el automóvil arrancará, incluso si la mezcla está lejos de ser perfecta. * Puede * hacer funcionar un motor con porcentajes muy altos de acetona, xileno, tolueno, metanol y etanol (por nombrar solo algunos).
Eso no significa que sea una buena idea, simplemente que usted podría salirse con la suya por un tiempo, tal vez unas pocas millas, tal vez (en el caso del tolueno) indefinidamente, pero será un cerdo arrancar si el motor está frío.
Sin duda, si su motor NECESITA premium y lo alimenta con una mezcla / grado inferior de combustible inferior, le resultará una economía falsa ya que la ECU ajustará la sincronización para adaptarse y perderá potencia Y economía.
Por otro lado, usar premium en un automóvil que simplemente NO lo necesita (automóviles de menor compresión, etc.) es una pérdida de dinero.
Perdón por la respuesta larga, pero como ocurre con muchas preguntas aquí, una respuesta corta a menudo es engañosa en el mejor de los casos.