La mejor respuesta
Odio agregar otra respuesta, ya que hay algunas partes correctas para diferentes respuestas, pero muchas necesitan aclaraciones (como punto de referencia, enseño lubricación a mecánicos e ingenieros, en el trabajo y en Universidades):
No has aclarado qué aceite de transmisión quieres comparar, pero tocaré varios
El aceite de motor de gasolina está diseñado para ser lo más resbaladizo posible, con un coeficiente de fricción muy bajo utilizando modificadores de fricción, algo de detergente y anti aditivos de desgaste. Está diseñado para absorber la humedad y luego evaporarla cuando hace calor. Realmente no debería usarse en ninguna transmisión. Está disponible en varias viscosidades, típicamente de 0W-20 a 10W-60. El más común en este momento es el 5W-30.
El aceite de motor diesel tiene un nivel más alto de detergentes y aditivos antidesgaste durante más tiempo drenajes y mayor compresión de los motores diesel de servicio pesado. También está diseñado para absorber la humedad y liberarla cuando está caliente. Es aceptable, e incluso recomendado en varias transmisiones manuales (Isuzu, y algunos Chevrolets fabricados por Isuzu), tanto sincronizados como no sincronizados. Está disponible en varias viscosidades, típicamente de 5W-30 a 5W-50 (Isuzu usó 15W-40).
Aceite de motor de motocicleta (4 tiempos) es una mezcla de aceite de motor de gasolina sin los modificadores de fricción resbaladiza, pero con modificadores de fricción para que agarre los embragues en lugar de dejarlos deslizar, ya que la mayoría de las motocicletas tienen embragues húmedos (la excepción son las motocicletas de alta potencia con embrague seco básicamente use aceite de motor de gasolina). Esto también se usa en algunos motores de automóviles de gasolina donde se usa el mismo aceite en la transmisión automática, como mi Morris Mini. Está disponible en varias viscosidades, típicamente de 10W-30 a 10W-60.
Aceite de motor de dos ciclos es un aceite ligero con una mezcla de aditivos antidesgaste y uno para mantenerlo en suspensión en la gasolina cuando se almacena. No debe entrar en ninguna otra cosa.
Aceite de transmisión automática es un aceite delgado que puede soportar altas temperaturas de transmisión, lubricar, llevar calor a el radiador donde se enfría, etc. Tiene que durar mucho tiempo (100.000 km, normalmente). También tiene aditivos para que agarre los embragues para que no se deslicen. Hay tres formulaciones básicas (aunque probablemente 2 docenas de especificaciones). Debe usar el correcto para su automóvil. Hay dos viscosidades básicas, la más común (dos de las tres) es menos viscosa que un aceite de motor 0W-20. El más delgado (transmisiones de 8 y 9 velocidades) tiene aproximadamente la mitad de esa viscosidad. Nunca debe entrar agua, ya que los discos de fibra pueden dañarse.
Aceite CVT: Aunque puede parecer un ATF normal , tiene propiedades muy diferentes. Además de todos los atributos del ATF, debe ser capaz de eliminar el deslizamiento en el contacto metal con metal de la correa de acero en las poleas de acero. Esto se hace con un aceite sintético muy especial mezclado en pequeñas cantidades en el fluido base.
Aceite de transmisión manual para transmisiones sincronizadas (a menudo llamado MTF) es un aceite que tiene aditivos para presiones extremas para cuidar las caras de los engranajes, alta lubricación de los cojinetes, pero también un aditivo para hacer que los sincronizadores se agarren y puedas cambiar de marcha. Las versiones más nuevas no contienen aditivos de azufre / fósforo, por lo que son amigables con las piezas de latón. Las versiones más antiguas (más baratas) todavía usan aditivos de azufre / fos, pero en el 50\% del nivel usado en diferenciales o transmisiones de camiones no sincronizadas. Por lo general, está disponible en viscosidades de 75W-80, 75W-85, 75W-90 y 80W-90 (aunque eso es realmente para algunos autos más antiguos que no usaban cojinetes de agujas). Por lo general, intentarán decantar o separar pequeñas cantidades de humedad.
Synchromesh Fluid: (MTF) Como su nombre lo indica, es para transmisiones manuales sincronizadas. Su formulación es muy similar a un aceite de motor diesel 5W-30 con algunos modificadores de fricción para ayudar a que los sincronizadores se agarren al cambiar. Básicamente, fue diseñado con este nombre diferente para que la gente dejara de poner productos de azufre / fósforo en transmisiones manuales sincronizadas. En general, está siendo reemplazado en la formulación, si no en el nombre, por las nuevas versiones del MTF que mencioné anteriormente, ya que tienen combinaciones de aditivos y aceites base más fuertes.
El aceite de transmisión manual no sincronizada , y el aceite de diferencial, tienen una alta cantidad de aditivos EP para la alta tensión en los dientes del engranaje de fricción / deslizamiento, ya que el diferencial tiene el par total aplicado.
Una persona mencionó la grasa. No confunda aceite y grasa.La grasa es aceite con un espesante sólido que actúa como una esponja, manteniendo el aceite en su lugar y se puede dosificar según sea necesario. No circula ni enfría. El aceite contiene los aditivos necesarios y el espesante proporciona la esponja.
Solo para agregar a mi respuesta original, debido a preguntas sobre viscosidades, hice un gráfico de algunas viscosidades comunes para que pueda ver su relación.
Respuesta
No.
Los dos fluidos están diseñados para dos tareas muy diferentes.
Los dos fluidos difieren en sus requisitos; El aceite de motor está diseñado para proteger contra las condiciones de metal sobre metal en los distintos cojinetes del motor. El aceite de motor está diseñado para soportar condiciones de corte muy diferentes a las del ATF. El ATF es principalmente un fluido hidráulico que transmite la potencia del motor a través de la acción hidráulica. También actúa como lubricante para las numerosas válvulas solenoides pequeñas de la transmisión. Los modificadores de fricción en el fluido están diseñados para la acción / acoplamiento suave pero positivo de los diversos embragues de la transmisión. El alto nivel de detergente en ATF mantiene limpios los internos y los solenoides durante un intervalo de drenaje prolongado, a diferencia del aceite de motor.
Dicho esto, un antiguo tratamiento de «árbol de sombra» para remediar un levantador de válvula atascado es poner un un litro de líquido transexual en el cárter en lugar de un litro de aceite. Esto sería bueno cuando se trata de rellenos de aceite que necesitan 5 o más cuartos de galón. Con un relleno de cuatro cuartos, sustituya el medio cuarto.
¿Por qué? Porque el líquido de transmisión automática tiene un contenido de detergente muy alto para mantener los pequeños orificios y los solenoides hidráulicos limpios y libres de depósitos. El ATF tiene mucho más contenido de detergente que el aceite de motor normal.
Gracias por el A2A 🙂