La mejor respuesta
Sí, pero….
El problema con la inducción forzada y 2 tiempos es que durante un período en cada ciclo, el escape y la entrada están abiertos al mismo tiempo. Esto es cierto para TODOS los 2 tiempos, independientemente de los puertos, válvulas, inducción del cárter, lo que sea. Parte del método de operación es que el gas entrante (solo aire o carga de combustible) empuja (limpia) el cilindro.
Como han señalado otros, Detroit Diesel y otros usan inducción forzada para limpiar los cilindros; de hecho, el motor no funcionará sin él. Esto se hace porque es una parte necesaria de la operación, no para obtener potencia adicional.
Sin embargo, ES posible usar un turbo para Aumente la potencia en un motor de inducción de cárter estándar de 3 puertos, en combinación con un escape sintonizado. El escape está diseñado de tal manera que a un rpm específico, la onda de presión de la carrera de potencia anterior se refleja hacia abajo por la tubería e intenta empujar el escape Se puede usar un turbo para aumentar la presión del aire inducido para compensar, aumentando la presión de carga en el cilindro. Incluso cuando NO se usa un turbo, este efecto se puede usar para evitar que la carga entrante se escape antes de que el pistón cierre el puerto. Por eso es una mala idea tomar los deflectores de un escape de 2 tiempos. Son una parte esencial del diseño del escape. El escape y el turbo están emparejados. Esto solo funciona para un rango de revoluciones muy limitado a menos que se utilice un escape de geometría variable.
Para los motores diesel tipo Detroit, la válvula La sincronización se puede cambiar para permitir que el aire entrante presurice el cilindro antes de que se cierren los puertos de entrada, pero solo puede llegar hasta cierto punto. La válvula de escape tiene que permanecer abierta el tiempo suficiente para sacar toda la carga anterior, pero no tanto como para permitir que el aire de carga entrante pase directamente. El tubo afinado también funcionará para estos motores.
Respuesta
Todos los motores de dos tiempos requieren una bomba de carga que mueva aire o una mezcla de aire / combustible al cilindro. Esta bomba se puede mecanizar utilizando la parte inferior del pistón o con una bomba externa. Sin embargo, un requisito clave es que la bomba funcione mientras se arranca el motor antes de que se produzca la combustión. Los turbocompresores no cumplen con ese requisito.
Uno podría tener una bomba de carga y un turbocompresor, pero la mera presencia del turbo interrumpirá el ajuste de escape del motor. Es más simple, más pequeño, más liviano y más económico modificar la bomba de carga requerida para comenzar a funcionar también como un sobrealimentador.
Por supuesto, los sobrealimentadores no son tan eficientes como los turbocompresores, pero la eficiencia no es el punto fuerte del dos tiempos; la simplicidad, el tamaño, el peso y el costo son sus puntos fuertes. Dado esto, tiene poco sentido agregar un turbocompresor para aumentar la bomba de carga siempre presente.