La mejor respuesta
Son sólido si se cuida con atención. Tenga en cuenta que estamos hablando de un modelo 2003, de 16 años, por lo que todo debe ponerse en perspectiva durante el uso durante todo ese tiempo. Independientemente del kilometraje, a esa edad, el automóvil normalmente necesita un nuevo radiador, tanque de desbordamiento, termostato y carcasa, bomba de agua y mangueras. Los BMW generalmente tuvieron costos de reparación por debajo del promedio de garantía en 2003 Índice de confiabilidad directa de garantía (índice 81.41 v / s más bajo 31.93). Enlace: – www.reliabilityindex.co.uk La fecha de construcción ahora se muestra en la etiqueta del compartimiento del motor en la parte superior del paso de rueda delantero cercano.
El E46 no tiene muchas áreas problemáticas importantes; sin embargo, estos autos son MUY sensibles al mantenimiento. Si va a comprar un E46 usado, evite los autos sin un buen historial de mantenimiento y reparación. Afortunadamente, el E46 tuvo mantenimiento gratuito hasta 36,000 o 50,000 millas (dependiendo del año), por lo que la mayor parte del mantenimiento temprano fue realizado por los concesionarios de BMW. Cualquier concesionario debería poder proporcionar el historial de servicio con solo los últimos siete dígitos del VIN.
A continuación se muestran algunos que ocurren con frecuencia y Problemas conocidos:
- Los reguladores de ventana fallan. El las ventanas harán ruidos de clic a medida que suben / bajan (señal de un regulador defectuoso) o no funcionan en absoluto, posiblemente dejando la ventana parcial o totalmente abierta. Esta es una falla extremadamente común y una falla clara olla del E46. Fuera de garantía, espere que las piezas cuesten $ 150 por puerta para el frente y $ 100 por puerta para la parte trasera MÁS $ 500 – $ 750 por puerta para mano de obra. Algunos propietarios pidieron a BMW NA que cubriera la totalidad o una parte del costo de este defecto de diseño incluso cuando el vehículo estaba fuera de garantía.
- Fallas en el cableado de la luz trasera. El arnés de cableado actualizado del sedán E46 (de la producción del 1 de septiembre al 5 de mayo) tiene un defecto de diseño con cables de conexión a tierra para la parte trasera. iluminación que sea demasiado pequeña y esté hecha de materiales de mala calidad, lo que provoque fallas en el arnés de cableado debido al sobrecalentamiento. Como se indica en la TSB de BMW, los clientes pueden quejarse de que una de las luces traseras no funciona. CAUSA: Una corrosión menor en el conector de la luz trasera de 8 clavijas crea una alta resistencia y daña la carcasa del conector. CORRECCIÓN: Repare los cables dañados y reemplace la carcasa del conector dañada. Instale cables de tierra adicionales en las luces traseras izquierda y derecha. «Esto se puede confirmar fácilmente mediante un examen cuidadoso de los conectores del cableado de las luces traseras, que generalmente están fundidos. Los síntomas incluyen una advertencia de» bombilla fundida «en el panel de instrumentos y (de forma intermitente) completamente grupo (s) de luces traseras inoperantes. Si bien BMW tiene un TSB para este problema, muchos han ocurrido fuera de la garantía y han dado lugar a discusiones con el concesionario (los estándares de iluminación automotriz están legislados a nivel federal, pero BMW se niega a reparar este defecto de diseño una vez que los autos están fuera Los concesionarios BMW esperan $ 350- $ 400, o más, POR LADO para que funcionen las luces traseras. Como resultado, verifique si hay un retiro del mercado de la NHTSA (o una demanda colectiva contra BMW) antes de pagar las reparaciones. muchos hilos sobre este problema; consulte BMW TIS (busque SIB 63 03 06 si el enlace adjunto es inop) aquí . Este problema no se limitó al mercado estadounidense como puede leer aquí . Bricolaje más barato las reparaciones también se pueden encontrar en una variedad de foros web, aunque sus resultados pueden variar; aquí hay uno: aquí .
- El sistema de enfriamiento eventualmente fallará catastróficamente debido a la desintegración de un cojinete de la bomba de agua. Cuando esto ocurre, todo el refrigerante se pierde en segundos y el motor se sobrecalentará instantáneamente (recuerde, estos autos solo tienen un total de ~ 2 galones de refrigerante). Una bomba de agua mucho mejor que la unidad original / OEM está disponible en EMP Steward, pero es cara ($ 200) en comparación con las existencias ($ 70). Otros elementos del sistema de enfriamiento que deben considerarse elementos de mantenimiento, ya que probablemente / eventualmente fallan son el termostato de plástico / eléctrico y el depósito de refrigerante. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente el mantenimiento preventivo del sistema de enfriamiento que reemplace estos elementos cada 60k a 80k millas. Si se permite que un motor se sobrecaliente seriamente, los costos de reparación pueden alcanzar varios miles de dólares debido a un cilindro deformado cabezas.
- Desgaste y falla de la unidad VANOS. Esto ya fue el caso de los motores B52 en el E36, pero es mucho más fácil de reparar en los motores B54 del E46 ya que no es necesario quitar las cadenas de distribución.Este defecto se relaciona principalmente con las juntas tóricas de Buna en los pistones de control de la unidad que, debido al endurecimiento inducido por el calor, permiten una derivación excesiva del aceite, lo que conduce a un control menos preciso de la sincronización del árbol de levas. La fluctuación en vacío o estancamiento también pueden ser signos de este problema . Dependiendo del mantenimiento, esto ya puede ocurrir a 50K millas. Si ocurre este defecto, hay un traqueteo notable en el motor de la unidad VANOS, a menudo alrededor de 2,000 rpm y el rendimiento de bajas rpm se verá afectado. La reparación es relativamente fácil y una verdadera Hazlo tú mismo para alguien que tenga habilidades básicas. Reemplazar las juntas tóricas de Buna con juntas de Viton de mayor calidad en la unidad VANOS solucionará el problema. Mejor aún, Dr. Vanos vende unidades VANOS de reconstrucción completa e impresas en azul que son incluso mejores que las nuevas unidades OEM BMW y Beisan Systems vende los kits de bricolaje de juntas tóricas / sellos de Viton mencionados anteriormente. Sensores de leva (admisión y escape) en la unidad VANOS también son propensos a fallar y son tan pequeños tal como están, son caras ($ 100 +). El sensor de escape suele ser el primero en fallar y eso ocurre a menudo alrededor de 100K millas. Se ha demostrado que SÓLO los sensores OEM BMW deben instalarse durante la reparación, ya que todas las unidades del mercado de accesorios no son tan compatibles y de menor calidad. Las unidades VANOS en los automóviles ZHP son especialmente propensas a fallas por razones indeterminadas. La opinión común es que esto está relacionado con los perfiles de árbol de levas más agresivos.
- Hay muchos informes de puntos de montaje del bastidor auxiliar agrietados o rotos. Muy a menudo, los dos puntos de montaje traseros debajo del piso del maletero se ven afectados. Esto ocurre casi exclusivamente en los primeros modelos E46 323i / 328i. Más tarde, BMW mejoró los puntos de montaje del bastidor auxiliar en el piso del maletero del automóvil y en el E46 325i / 330i posterior este problema parece estar ausente. ¡Este problema parece ser tan frecuente en los primeros coches E46 que una comprobación antes de comprar un 323i / 328i ES ABSOLUTO! Las reparaciones son muy costosas y difíciles, ya que el eje trasero y la subestructura deben retirarse y el bastidor unibody y los puntos de montaje deben soldarse. El agrietamiento por tensión recurrente a menudo ocurre incluso después de que se ha realizado una reparación. Puede encontrar más información y cómo se ve en estos hilos: hilo 1 hilo 2 Subproceso 3
- Muchos modelos E46 tienen una condición de velocidad del ventilador HVAC errática en la que la pantalla del panel de instrumentos indica una velocidad constante establecida del ventilador, pero el ventilador cambia de velocidad a una velocidad de 1 hz (constantemente hacia arriba y hacia abajo), o no llega en absoluto. Esto casi siempre se debe a la falla de los resistores de etapa final (FSR) originales defectuosos cuyo diseño proporcionó un área de superficie de disipador de calor insuficiente. Los FSR de diseño mejorado se pueden comprar por ~ $ 60 a $ 80 de una amplia variedad de proveedores; abundan los hilos de instalación.
- Los bujes del brazo de control delantero tienden a fallar después de 40-60k millas. Puede reemplazarlos con bujes Powerflex de Bimmerworld por $ 149 (pre-prensados en nuevos soportes).
- Hubo un retiro del mercado por bobinas de encendido Bremi propensas a fallas. Los síntomas incluyen múltiples códigos OBD-II de «falla de encendido del cilindro» pero intermitentes, entre otros problemas difíciles de diagnosticar. Un distribuidor puede decirle si este TSB / retiro En el que se reemplazaron las seis bobinas Bremi.
Hubo un boletín de servicio técnico para la recepción de estéreo FM con desvanecimiento en automóviles con navegación con el sintonizador BM53. La solución es reemplazar el sintonizador BM53 en el maletero. Consulte la medida de servicio # B65-209-04 con su distribuidor.
Había un boletín de servicio técnico para una caída de potencia de 4000 RPM en automóviles equipados con el Paquete de rendimiento ZHP. La solución es enviar el DME del automóvil a Nueva Jersey para su reprogramación. Consulte el boletín de servicio # SIB 12 17 05 con su distribuidor. Más información aquí:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Hubo un retiro del mercado del ventilador de enfriamiento del radiador eléctrico en una amplia variedad de modelos BMW, para incluir muchos de los primeros modelos E46. El problema podría resultar en un incendio eléctrico en el compartimiento del motor varios minutos después de que se apagó el motor. Varios automóviles (y casas) fueron destruidos por los incendios resultantes.
Los rieles / rieles de sombra del techo corredizo son propensos a fallar. El techo corredizo a veces no funciona con el calor en los modelos más antiguos.
El burlete interior sobre las puertas del cupé a menudo se cae después de unos años. Se pega fácilmente en su lugar. (Algunos incluso se cayeron antes de que los coches se vendieran nuevos).
Para servicio y reparaciones: Registro de especialistas independientes de BMW
El BMW E46 es un sedán / cupé alemán de alto rendimiento que ahora está en la lista de repuestos frecuentes.Aquí hay una lista de las piezas de BMW E46 y los problemas comunes, para que pueda tener en cuenta las posibles reparaciones que podría tener que realizar durante la propiedad de un BMW E46 serie 3.
1. Falla del sistema de enfriamiento / fugas de componentes plásticos:
El sistema de enfriamiento E46 está lleno de accesorios, clips y depósitos de plástico que tienen el hábito de agrietarse, lo que causa problemas importantes con fugas de refrigerante y De -presurización. eEuroparts vende un kit para reemplazar todos los puntos clave de falla a la vez, e incluye refrigerante ROWE genuino Made in Germany para lavar el sistema cuando termina. El kit de actualización del sistema de refrigeración BMW E46 serie 3 es 100k10097 . También se ofrece un kit de rendimiento que es muy similar, pero tiene opciones de actualización disponibles. Compruébelo aquí como número de pieza 100K10369 .
2. Soporte de amortiguador trasero débil
Además de reforzar el subchasis trasero, el soporte de amortiguador es otra área que puede usar un poco de amor. eEuroparts vende una pieza que refuerza los soportes de los amortiguadores traseros y es directamente de BMW. El refuerzo del soporte del amortiguador trasero también se adapta a los modelos E30, E36 y Z3, y encaja en la PARTE SUPERIOR del soporte en el interior del automóvil. El diseño original se centra en la parte inferior del soporte, donde se asienta el peso del automóvil, pero no tiene énfasis en la parte superior. Esto hace que descargar la suspensión sea potencialmente peligroso para el otro lado de la torre de amortiguación.
Si está montando un amortiguador trasero, no hay razón para NO atornillar este refuerzo. Por este motivo, vendemos los amortiguadores, las juntas, las tuercas y los refuerzos juntos como un kit: 100K10157 . Esto reforzará sus soportes de suspensión y le permitirá concentrarse en otras áreas del automóvil. Por un poco más de dinero, ofrecemos versiones de Powerflex completamente reforzadas para 10 mm y Ejes de choque de 12 mm . Las versiones de eje de 10 mm serían para amortiguadores de estilo OE, mientras que las versiones de 12 mm serían para automóviles que tienen mecanismos ajustables desde el exterior, como los Bilstein B8. El ancho adicional sería para acomodar ese varillaje, debe saber si ha instalado un amortiguador de eje más grande.
3. Fallo de la luz trasera
Un indicador intermitente de luz trasera apagada en el tablero podría significar algunas cosas, pero sin duda la falla más común involucra las placas de circuito dentro de las luces traseras. Esto es tan común que hicimos un kit completo para reemplazar sus componentes con piezas mejoradas, incluido un arnés de cableado que es más capaz de manejar el calor y la corriente del uso normal. Escribí un blog de bricolaje sobre el tema, que puede leer aquí [haga clic aquí] . El kit sorprendentemente rentable ( 100k10107 Kit de reparación de luces traseras BMW (E46)) incluye nuevas placas de circuito de luces traseras BMW originales para ambos lados del automóvil ( 63217165865 y 63217165866 ), así como un kit de reparación de cableado BMW original ( 61129281435 ). Es posible que necesite los conectores ( 12527519956 ) y los pines terminales correspondientes ( 12521433217 ) en caso de el tuyo está derretido, lo cual es común.
4. Fallo / mantenimiento de la válvula de ventilación del cárter:
El sistema PCV ( Ventilación positiva del cárter ) está destinado a separar el aceite de el aire aceitoso agitado que presuriza el cárter del motor debido al escape del pistón. Por lo tanto, las mangueras y el separador experimentan mucha acción cuando se trata de aceite caliente, que puede acumularse en el interior y causar problemas. Debido a esto, el sistema PCV debe considerarse un elemento de mantenimiento y reemplazarse regularmente para evitar que la acumulación de lodo obstruya los conductos de ventilación de aceite.
Una pista segura de los componentes PCV obstruidos o constreñidos es que los sellos alrededor todo el cárter empezará a soltar aceite debido a la presión que no se permite ventilar. Esto incluye la tapa de distribución, el cárter de aceite y especialmente la tapa de la válvula. Tenemos dos kits para los motores de 6 cilindros M54 y M52 que se encuentran en la serie 3 de BMW E46. Son 100K10104 y 100k10237 para climas fríos. El segundo kit incluye mangueras aisladas para evitar que la condensación de agua contribuya a la acumulación de lodo.
5. Botas del eje delantero rotas / falla del eje delantero (solo modelos Xi AWD):
Muchos E46 sufren una falla prematura de la rótula de la suspensión delantera. Los arbustos en los brazos oscilantes de la suspensión delantera a menudo necesitan ser reemplazados después de 3 a 4 años. Significa nuevas horquillas. Es cada vez más común que se rompan los resortes helicoidales traseros en niños de 4 a 5 años. Ruedas de 17 «que se dañan fácilmente en la llanta interior.Los clonks desde la parte trasera significan que una bobina se ha roto o que el diferencial se ha desprendido de su montaje. También puede significar que el bastidor auxiliar de la suspensión trasera se ha desprendido del piso en sus puntos de montaje.
Los ejes delanteros en estos Los automóviles son conocidos por tener problemas, específicamente con las juntas homocinéticas y las botas relacionadas. Estos problemas se aceleran con los automóviles bajados, por lo que es importante prestar atención a los ejes CV en su modelo de tracción total. Si lo detecta temprano, puede salirse con la suya con solo reemplazar las botas. El maletero no es muy fácil de reemplazar, porque para hacerlo debes quitar el eje. Sin embargo, reemplazar ambos ejes en un distribuidor le costará más de $ 1700. Reemplazar cuatro botas CV (cada eje tiene una junta homocinética interior y exterior) costará menos de $ 100 y unas pocas horas. Los números de inicio de CV son 31607507402 para el exterior (el más común para fallar) y el interior es 31607507403 .
Si la bota se ha roto durante un tiempo, existe una alta probabilidad de que la junta se haya secado y se haya contaminado con tierra, arena y suciedad de la carretera. En este caso, la junta de tolerancia ajustada se desgasta rápidamente y será necesario reemplazar todo el eje. Tenemos dos ejes delanteros disponibles para el E46 AWD, un Empi rentable y un eje GKN de gama alta. Los números de Empi son A807916 para el lado del conductor delantero y A807917 para el lado del acompañante. . Los ejes delanteros GKN de alta calidad para BMW 325xi y 330xi son 31607505199A para el lado del conductor delantero y 31607505200A para el lado del pasajero delantero.
6. Fallo del perno del engranaje del árbol de levas M3 (solo S54)
Se sabe que el motor S54 tiene los pernos del engranaje de la leva que se rompen. Se recomienda reemplazarlos cada 30,000 millas al mismo tiempo que el ajuste de la válvula. Si uno o más se rompen, el motor sufrirá daños catastróficos. Vendemos un kit con todo el hardware necesario, 100K10240 , que viene con el bloqueador de roscas Loctite® necesario. .
7. Junta de la carcasa del filtro de aceite del motor
Al igual que con muchas juntas blandas de motor, la junta de la carcasa del filtro de aceite, número de pieza 0816965 , es un punto de falla común. Esta junta se endurecerá con el tiempo debido a los ciclos de calor producidos por el motor y los contaminantes del aceite que causan fugas. Si ve aceite en la parte del lado del conductor del bloque del motor cerca del filtro de aceite, sabrá que esta junta tiene una fuga. Dependiendo del tamaño de la fuga, esto también puede hacer que se encienda la luz de nivel bajo de aceite en el tablero. Hemos visto casos en los que esta fuga hará que la correa se deslice y se atasque en el sello principal detrás de la polea del cigüeñal.
8. Fallo del buje del subchasis trasero
Como se mencionó anteriormente, el subchasis trasero sufre mucho abuso en estos autos por el movimiento lateral. Además del bastidor auxiliar en sí, los casquillos sufren mucho abuso y posteriormente se desgastan. Cuando los bujes se desgastan, causarán ruidos y golpes, y acelerarán el desgaste del bastidor auxiliar. Aparte del refuerzo del subchasis, es una buena idea asegurarse de que los bujes estén todos frescos para evitar que el automóvil se golpee y se rompa. Los casquillos clave para mirar aquí están en este kit que armamos, 100K10187 .
9. Las fallas del resorte trasero / fallas del resorte helicoidal trasero son cada vez más comunes.
Los resortes traseros son notorios por romperse en la bobina inferior donde se asienta en el brazo de control. Esto se debe al hecho de que el agua y la sal de la carretera se acumularán en esta área y corroerán y debilitarán el resorte de acero, lo que hará que finalmente se rompa a medida que se comprime. Los resortes traseros para los modelos de tracción trasera son 06165 . Los resortes traseros para los modelos de tracción total son 06254 . Los resortes pueden ser complicados a veces, así que verifique correctamente
10. Disco flexible del eje de transmisión / falla del cojinete de soporte central
La vibración de la línea de transmisión que se puede sentir a través de la carrocería del vehículo puede indicar un disco flexible desgastado y un cojinete de soporte en el eje de transmisión. La función principal del disco flexible es absorber la vibración y, a medida que este artículo se desgasta, transmite esas vibraciones por todo el chasis del vehículo. Si no se repara, el disco comenzará a romperse y puede dañar la brida del piñón del diferencial. Los cojinetes centrales desgastados se calentarán y se atascarán, lo que evitará que el eje de transmisión gire libremente y puede causar una falla catastrófica.
Los vehículos con tracción trasera utilizarán el rodamiento central 26127501257 y el disco flexible automático de transmisión 26117511454 y el kit es 100K10241 . Los automóviles con transmisión manual usan Flex Disc 26111227410 y ese kit es 100k10242 . Los vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizarán Center Bearing 26121229317 y Flex Disc 26111229360 , y el el kit para estos autos es 100k10243 .
10- Regulador de ventana / Informe de ventanas caídas y apertura del techo durante la noche en 65k 2004 BMW 330i convertible, probablemente debido a la entrada de humedad en las cerraduras, las ventanas y la ECU del techo dentro de la puerta del conductor.
11-Las resistencias del ventilador del calefactor pueden fallar dejando el ventilador funcionando a toda velocidad, pero BMW es consciente de esto y pagará el costo. a pesar de que no está cubierto por la garantía estándar del distribuidor de segundo y tercer año.
La falla de la computadora 12-A / c puede agotar la batería si el automóvil se deja estacionado durante 2 semanas después de que la configuración del aire acondicionado se haya cambiado varias veces en el anterior Los concesionarios BMW tienen una cura.
13-Asegúrese de que el ventilador del radiador del motor eléctrico funcione. Incluso si lo hace, una falla anterior podría haber provocado una falla en la junta de la culata, así que verifique los signos habituales de esto. como emulsionado aceite debajo del tapón de llenado de aceite.
14-Advertencia general sobre transmisiones automáticas: muchos BMW tienen transmisiones automáticas «selladas de por vida». Independientemente de si tiene un historial de servicio completo de BMW, el concesionario nunca cambiará el líquido del automóvil. Muchas de estas cajas están fallando alrededor de la marca de 120-150k. Esto es común en los EE. UU. Y significa que «la caja debe durar toda la vida del automóvil en lugar de ser la causa de que se cancele. El consejo general es asegurarse de que el líquido se descargue cada 60k o más preferiblemente en cada Inspección II.
15-Las bombas emisoras del tanque de combustible pueden fallar.
El motor de cuatro cilindros y 143 CV de 16-2 litros puede causar problemas desde alrededor de 100k millas. Los sensores de levas fallan. Los sensores del cigüeñal pueden fallar repentinamente, en la carretera sin previo aviso.
17- Informe de dos fallas en la cadena de distribución en E46 320d, a pesar de los cambios regulares de aceite y filtro a las 6,000 millas. La primera falla ocurrió a las 124,000 millas; la segunda falla a las 194,000 millas, que canceló el motor. Pero el automóvil se compró a 63,000 millas, por lo que su historial anterior puede haber tenido algo que ver hacer con las fallas prematuras de la cadena de distribución.
1- Problemas y soluciones comunes del BMW Serie 3 E46
2 – BMW Serie 3 E46 (1998-2005)
4- Pros y contras del BMW 323i 2000
5- BMW 3-series E46 (1998 – 2005)
Respuesta
Tengo un 325, mismo año, mismo kilometraje, bien mantenido, comprado nuevo, condición prístina. Ha pasado mucho tiempo en el garaje.
Fuera de las cosas de mantenimiento normales, el único problema que he visto es que las piezas de plástico, los tornillos de fijación, etc. se han vuelto frágiles con el tiempo y propensos a romperse. tenga en cuenta que puede haber algunos problemas con los motores de las ventanillas eléctricas.
No lo reparo en el concesionario, pero encontré una tienda local que hace un buen trabajo a precios razonables.