La mejor respuesta
El Titanic era un «vapor», lo que significa que sus motores funcionaban con vapor.
El barco tenía seis hornos de carbón que calentaban las calderas llenas de agua que generaría el vapor para los pistones.
El problema con las máquinas de vapor es que todo el sistema ocupa MUCHO espacio en un barco. También son muy calientes, sucios, peligrosos, y es necesario que muchas personas pasen mucho tiempo introduciendo carbón manualmente en los hornos.
Las primeras tres chimeneas estaban operativas y servían para ventilar el humo de los hornos. Cada una de estas chimeneas expulsaba el humo de dos hornos.
Pero debido a que el aspecto de solo tres chimeneas no era estéticamente agradable a la vista, se agregó una cuarta chimenea.
La cuarta. chimenea…. el más cercano a la popa … no estaba cerca de los hornos.
Sirvió como ventilación para obtener aire fresco debajo de las cubiertas.
Puedes ver en la foto de abajo, con la pila # 4 no emitir humo:
Respuesta
En la mayoría de los aspectos, el Capitán Smith no ignoró la advertencias de hielo que recibió. Normalmente, el curso del Titanic la habría llevado un poco más al norte, pero una serie de avistamientos de icebergs por parte de otros barcos indicaron que la deriva hacia el sur de los icebergs era mayor de lo normal para la época del año. En consecuencia, Smith alteró el rumbo para tomar una ruta más al sur donde rara vez se encontraba hielo.
Resultó que a principios de año dos factores conspiraron para aumentar el peligro del iceberg. Por un lado, la órbita de la luna alrededor de la tierra había acercado a la luna a la tierra en enero, y unos días después la órbita de la tierra la acercó más al sol. Juntos, estos dos eventos causaron mareas más grandes de lo normal, y una gran cantidad de icebergs, normalmente encallados en Iceberg Alley durante otra temporada, pudieron comenzar su viaje hacia el sur mucho antes de lo previsto. Como resultado, los icebergs, los gruñidos y el hielo marino se habían desplazado mucho más al sur y en mayor número de lo normal.
Quizás de manera crucial, las condiciones de visibilidad en la noche de la colisión no eran las ideales para detectar icebergs. El mar estaba en calma, como un estanque de molino como comentó Lightoller, y esto habría hecho que un témpano fuera más difícil de ver ya que no habría espuma por la acción de las olas alrededor de la base de los icebergs. Un segundo punto fue que no había luna, y en muchos casos, particularmente un témpano que se había volcado recientemente, eso lo convertiría en poco más que una masa oscura contra el fondo del océano y el cielo estrellado. Finalmente, los vigías en el nido de cuervos pudieron ver una ligera película de neblina a lo largo de la superficie del océano, pero desde el puente, esto no era evidente.
En conjunto, estas condiciones significaban que un témpano podría no ser avistados hasta que estuvieron casi encima de él, ya la velocidad del Titanic de unos 22 nudos, probablemente demasiado cerca para evitarlo.
También hubo dos avisos que nunca llegaron al puente. Uno, del SS Mesaba, que advirtió de un gran campo de hielo con muchos icebergs casi directamente en el camino del Titanic fue recibido en la sala inalámbrica del Titanics, pero no estaba franqueado como un mensaje de servicio que hubiera requerido que se lo llevara al Capitán de inmediato. . Recibido alrededor de las 9:40 pm, habría alertado al Capitán Smith del peligro extremo que se avecinaba. Phillips, el operador inalámbrico de turno estaba tratando de ponerse al día con los mensajes de los pasajeros, por lo que lo dejó a un lado por el momento.
Llegó un segundo mensaje del californiano que había encontrado su camino bloqueado por el mismo campo de hielo y se había detenido durante la noche para esperar el amanecer antes de continuar. La recepción del comienzo del mensaje fue tan fuerte que Phillip, enojado, golpeó la espalda para que se callara mientras trabajaba en Cape Race.
Es casi seguro que ambos mensajes hubieran cambiado la historia si el Capitán Smith hubiera sido alertado sobre ellos.
Tal como estaban las cosas, Smith asistía a una cena organizada por los Widner, pero se fue temprano para regresar al puente y establecer órdenes para que el segundo oficial Lightoller pasara al final de su guardia. Lightoller y el capitán discutieron las condiciones climáticas mientras los ojos de Smith se adaptaban a la oscuridad, y después de un rato, Smith le dijo que estuviera atento a los icebergs y gruñidos, y agregó que si se volvía brumoso o incierto tendrían que reducir la velocidad. Luego le dijo a Lightoller que lo llamara de inmediato si tenía dudas en cualquier momento, luego fue a su cabina.
Se puede argumentar, en retrospectiva, que Smith probablemente debería haber disminuido la velocidad, ya que sabía que el barco estaba acercándose a una posible zona de peligro, pero al mismo tiempo probablemente no era consciente de cuán grande era el campo de hielo en su camino. También existía la creencia de que sus vigías y el personal del puente podrían detectar un iceberg a tiempo.