La mejor respuesta
No soy un motociclista, pero tengo entendido que las motocicletas de dos tiempos son diseños de un solo cilindro , utilizando el cárter para presurizar la nueva carga (todos los motores de 2 tiempos necesitan presurizar la nueva carga para forzar la salida de la carga anterior, con motores de varios cilindros que utilizan un sobrealimentador). La forma estándar de lubricar estos motores es la «pérdida total», es decir, mezclar el aceite con el combustible. ¿Puede decir «hidrocarburos no quemados en el escape»? Si bien las unidades existentes siguen siendo legales en la calle (cumplían con los estándares de emisiones en el momento de su venta), un motor que usa lubricación de «pérdida total» tiene dificultades para cumplir con los estándares de emisiones actuales sin controles electrónicos más sofisticados en el motor que un motor de 4 ciclos equivalente. necesitan, negando el bajo costo y la simplicidad que hacían atractivos los motores de 2 tiempos.
Tenga en cuenta que los motores Wankel también usan lubricación de «pérdida total» (aunque el aceite se dosifica en el combustible mediante una bomba, en lugar de mezclarse en el depósito de combustible por parte del usuario). Tenga en cuenta que el Mazda RX-7 se suspendió y fue varios años después que se introdujo el RX-8.
Respuesta
Todos los motores ICE tienen una «banda de potencia» Power ( caballos de fuerza) es una función del par x revoluciones. A bajas revoluciones hay una tendencia a producir un par menor, como ocurre de nuevo a altas revoluciones. La «banda de potencia» se encuentra entre el punto en el rango de revoluciones donde el motor comienza a producir un par útil, y el punto donde el par, y por lo tanto, la potencia se reduce, se reduce.
La mayoría de los conductores no son conscientes de cuando están, o no, «en la banda» Dos situaciones-
Conducir en la ciudad, con un límite de 30. Estaré en 3ra marcha, puedo soltar el acelerador y reducir la velocidad a 15 mph, sin caer «fuera de la banda», puedo volver a acelerar hasta 30 sin bajar una marcha. ¿Los del cuarto? Tienen que arrebatar el tercero o segundo una vez que se ven obligados a reducir la velocidad. en 3º? todo el camino a través de la ciudad, sin necesidad de soltar una rueda dentada, y cuando llegue a las señales …
El otro lugar está en las autovías. Han estado haciendo 70 ish, luego se encuentran con un vehículo comercial en el carril 2 o 3. Se quedan detrás de él en la quinta marcha, y cuando tienen la oportunidad de adelantar, están fuera de la banda de potencia, no pueden acelerar y adelantar. muy lentamente, sin bajar una marcha o dos para entrar en la banda de potencia …
Los motores de carrera larga tienden a producir un par útil a bajas revoluciones, pero no aceleran a altas revoluciones, los motores de carrera corta tienden a girar felices, pero no producen grandes cantidades de torque a bajas revoluciones.
Aspirado naturalmente, con pistón portado, dos tiempos pueden ser ineficientes y no producir mucha potencia a bajas revoluciones (pero entregan masas más arriba «la banda ”), Pero sobrealimentado, diésel de dos tiempos, como el Rootes TS3 o este-
Son bastante especiales … Leyland construyó uno para el tanque Chieftain … Sobrecargar el motor e inyectar combustible después de cerrar los puertos también aumenta la eficiencia …
La banda de poder es la razón también tenemos marchas variables, y la virtual falta de una banda de potencia de los motores eléctricos significa que pocos fabricantes de vehículos eléctricos consideran necesarias las relaciones variables … Par máximo a revoluciones mínimas (más o menos) Las motocicletas con motores de dos tiempos y bandas de potencia estrechas estuvieron entre las primeras Los vehículos de carretera deben estar provistos de 6 velocidades (Suzuki Super 6), necesarios por sus estrechas bandas de potencia.