La mejor respuesta
No fue una cuestión de desafíos de ingeniería, fue un simple compromiso entre la supervivencia y la función del barco como pasajero de lujo trazador de líneas.
La clase Olympic- se redactó en 1907. En ese momento los arquitectos navales ya sabían muy bien cómo compartimentar completamente un barco para hacerlo «insumergible», durante muchos años se habían construido buques de guerra a lo largo de esas líneas, con mamparos transversales y longitudinales de altura completa. El HMS Dreadnought , el primer acorazado moderno, fue diseñado con su casco como un laberinto de mamparos y cubiertas herméticas en 1905.
Pero si bien es aceptable construir un acorazado como ese, simplemente no es viable para un buque de pasajeros. Un acorazado puede esperar razonablemente recibir daño del fuego enemigo simplemente por su función. La capacidad de resistir y contener tales daños es uno de sus propósitos principales, con la comodidad y conveniencia de la tripulación como una prioridad mucho menor. Se puede esperar que los marineros de la marina soporten estar encerrados detrás de puertas estancas en compartimentos estrechos sin ventanas durante horas y horas, o tener que subir escaleras empinadas y escaleras y abrir y cerrar laboriosamente puertas y escotillas estancas mientras se mueven por el barco. Incluso si no les gusta, pueden verse obligados a aguantarlo: están bajo órdenes y se les paga.
La disposición hermética de un transatlántico de pasajeros es la última línea de defensa para una emergencia poco común. situación que, si todo va bien, nunca se utilizará. Los pasajeros que pagan, que tienen la opción de ir a los barcos de la competencia si lo desean, exigen cabinas espaciosas y bien iluminadas, grandes espacios públicos abiertos, pasillos largos y grandes escaleras para que puedan viajar fácilmente alrededor del barco. Si bien se puede esperar que los marineros navales vivan y trabajen en una parte relativamente pequeña de sus barcos, los pasajeros de los transatlánticos quieren y necesitan deambular entre sus camarotes, comedores, salones, cafés y cubiertas de paseo. No pueden hacer esto si hay puertas y terrazas estancas en el camino.
Piense en las características más distintivas del Titanic, como la Gran Escalera, la sala de recepción D-Deck o el comedor de primera clase. Nada sería posible con mamparos de altura completa o cubiertas estancas. Incluso las características menores, como la escalera de segunda clase o el salón comedor, serían menos opulentas si el espacio del casco estuviera dividido por mamparos de altura completa, y el alojamiento de tercera clase en las cubiertas inferiores habría sido casi inutilizable si las filas de los camarotes están separados entre sí (y sus espacios comunes) por mamparos.
Tales disposiciones también interferirían con el funcionamiento del barco. Cargar y recortar carbón, y los fogoneros que se trasladan de su alojamiento en el centro a su trabajo en las salas de calderas se verían obstaculizados por la necesidad de subir y bajar varias escaleras, o dichas escaleras tendrían que ser lo suficientemente pequeñas como para ser selladas por escotillas herméticas. . Tendría que haber alguna forma de sellar los ejes desde las escotillas de carga en las cubiertas de los pozos hasta las bodegas de carga tres o cuatro cubiertas más abajo.
Todo este inconveniente continuo para una situación que nunca debería suceder.
Los diseñadores se comprometieron correctamente y dieron a los mamparos estancos transversales de clase Olympic- que llegaban hasta la cubierta E. Esto fue suficiente para que el barco sobreviviera a la inundación simultánea de dos compartimentos estancos o la inundación de los cuatro compartimentos delanteros. Ella también tenía doble fondo. En todo esto, esto fue suficiente para sobrevivir a casi cualquier incidente concebible, desde la colisión con otro barco (es muy poco probable que rompa más de dos compartimentos adyacentes), una colisión de pastoreo en la proa (muy poco probable que abra más de los cuatro compartimentos de proa) o puesta a tierra (es muy poco probable que rompa el doble fondo). Ningún barco civil en los últimos 100 años había sufrido un daño como este. Este grado de protección y compartimentación es significativamente mejor que el de muchos cruceros diseñados en la actualidad, muchos de los cuales están diseñados solo según la «regla de los dos compartimentos» para lograr el mismo compromiso entre comodidad / conveniencia y seguridad para los pasajeros. Y a pesar de este alto nivel de protección, la clase Olympic- todavía tenía espacios completamente libres sobre la cubierta E para permitir espacios amplios y lujosos para los pasajeros. Parecía un compromiso perfecto.
Desafortunadamente, el Titanic se encontró en una colisión que superó el peor de los casos predicho por sus constructores: en Se rompieron al menos cinco compartimentos, posiblemente seis y tal vez incluso siete, dependiendo de cómo interprete el testimonio de varios sobrevivientes. Ningún barco de pasajeros desde entonces ha sufrido tantos daños en tiempos de paz en una gran parte de su eslora.¿Se había sustituido el Titanic por casi cualquier otro desastre marítimo famoso ( Emperatriz de Irlanda, Lusitania, Andrea Doria) con toda probabilidad habría sobrevivido.
De hecho, la Lusitania ilustra cómo demasiada compartimentación puede ser algo malo. Los barcos de Cunard fueron diseñados con subdivisiones estancas mucho más extensas, incluyendo un mamparo longitudinal y una cubierta intermedia estanca, lo que habría evitado el «desborde» de la inundación de un compartimento a otro que condenó a Titanic. Esto se debió a que su construcción fue subsidiada por el gobierno británico con la estipulación de que los barcos se diseñarían con especificaciones militares para que pudieran servir como cruceros auxiliares en tiempos de guerra. Pero cuando el Lusitania fue torpedeado, ese mamparo longitudinal significó que la inundación estaba contenida en un lado del barco, lo que hizo que se inclinara rápidamente hasta un punto peligroso. En poco tiempo, el barco se inclinó tanto que comenzó a inundar de arriba hacia abajo a través de los accesorios y aberturas del casco no herméticos, negando por completo su diseño hermético «superior». Se hundió en solo 18 minutos, mientras que el Titanic, con daños más extensos y un diseño inferior, se mantuvo a flote durante más de dos horas.
Respuesta
Bien, aquí está TODA la historia …
Principalmente, el hundimiento del Titanic fue ERROR DE CONDUCTOR, por lo que dependería de WILL MURDOCH. Sin embargo, el hundimiento fue una «tormenta perfecta» (en mares tranquilos) de COCK-UPS. Por lo tanto, es necesario tener una visión más amplia.
Hace cien años, el Titanic «insumergible» se llevó alrededor de mil quinientas almas al casillero de Davy Jones. Desde entonces, ha habido muchos otros desastres marítimos, pero ninguno ha cautivado la imaginación del público como el que se apoderó del Titanic. Y las discusiones sobre la CAUSA de la tragedia se han desatado desde entonces.
Nunca ha habido escasez de información; de hecho, la saga se ha ENROLLADO con ella. Por lo tanto, las partes interesadas tienen una plétora de causas para elegir.
El revestimiento del casco y / o los remaches. ¿Alguno o ambos eran deficientes? Parece que no, dado que ahora sabemos que el iceberg NO hizo un corte largo en el casco del Titanic. Simplemente abrió una serie de rendijas justo por encima de su quilla. Y dado que el remachador mecánico no podía ALCANZAR allí abajo, los remaches tenían que ser introducidos a MANO, y los remachadores no podían usar acero, por lo que tenían que ver con hierro fundido, en su lugar.
En cualquier caso, ella el barco hermano, el Olympic, era prácticamente idéntico y duró veinticinco años sin incidentes.
Fue ese maldito gran ICEBERG con el que el revestimiento y los remaches no pudieron soportar.
El clima. Esto, sin duda, jugó un papel. El Titanic navegaba casi a toda velocidad cuando ocurrió el accidente. ¿Y por qué no? El océano estaba liso como un estanque y la visibilidad era infinita.
Pero esto era engañoso. El hecho era que el clima era INCREÍBLE. Una enorme zona de alta presión estaba estacionada justo encima del Titanic. Y solo recientemente ha surgido un factor que era desconocido por las dos investigaciones realizadas en ese momento. Debido a esa zona, el Titanic estaba rodeado por un espejismo de agua fría.
Todos estamos familiarizados con los espejismos que ocurren en el clima CALIENTE, donde la luz se refracta de tal manera que el horizonte se distorsiona. El suelo refleja el cielo. Y en esa fatídica noche, tal condición impidió la comunicación de la lámpara Aldis entre el Titanic y el cercano Californian.
También impidió que los vigías del Titanic vieran el iceberg hasta que estuvo peligrosamente CERCA. El espejismo lo CUBRIÓ con eficacia.
Lo que nos lleva con bastante naturalidad a los … Fred y Reg. Dos tipos en un nido de cuervos.
Debido a un error (? – ver más adelante) en Southampton, sus binoculares estaban encerrados en un armario. Es poco probable que hubieran mejorado la capacidad de los hombres para ver el iceberg con más claridad, pero habrían SOMBREADO los OJOS de los hombres y evitado que se rompieran. Lo que debieron haber hecho, dado que el Titanic avanzaba a unos cuarenta kilómetros por hora, a través del aire helado.
Otro factor era que si el mar NO hubiera sido suave como un estanque, las olas blancas habrían lamido los bordes del iceberg, haciéndolo más fácil de ver.
Un error común era que la prisa del Titanic se debía a que sus dueños querían que rompiera el récord de cruce y le arrebatara el Blue Riband a Cunard. Esto nunca fue cierto. El Titanic era MÁS GRANDE que cualquier barco de Cunard, pero nunca podría esperar vencerlos a TIEMPO.
Otro error era que el timón del Titanic era demasiado PEQUEÑO. Esto también es una tontería: era lo suficientemente grande como para cumplir el propósito para el que fue diseñado. Pero hablaremos de eso más adelante.
El error MÁS GRANDE se refiere a los botes salvavidas del Titanic.Se ha dicho que solo había suficiente para los pasajeros de primera y segunda clase, y que los pobres desgraciados encerrados en la tercera clase se consideraban CONSUMIBLES.
¡Tonterías! Incluso en 1912, esto no habría sido aprobado. La verdad es que la plebe en la tercera edad estaba separada de los nob de arriba porque muchos tenían una variedad de ENFERMEDADES. Cuando los transatlánticos llegaban a Nueva York, los grandes sin lavar se descargaban en Ellis Island, donde los despiojaban y revisaban, antes de que se les permitiera mezclarse con estadounidenses. Entonces la Gente Hermosa desembarcaría en Manhattan.
Y en cuanto a los botes salvavidas, nunca se pretendió que llevaran a TODOS los pasajeros de una vez. El Titanic fue construido específicamente para la carrera del Atlántico Norte, una vía marítima MUY transitada, en ese momento. En el caso de un problema, simplemente se esperaba que los botes salvavidas transportaran a los pasajeros a otro barco, en relevos.
Pero, desafortunadamente, cuando el Titanic rebotó en ese iceberg, no había barcos a su alcance, excepto el Californiano.
Oh, el californiano. Su historia es de aflicción. Ella podría haber llevado FÁCILMENTE a los pasajeros del Titanic, al menos, aquellos para quienes no había espacio en los botes salvavidas. Su problema era la COMUNICACIÓN.
De vuelta en el Titanic, la radio había fallado el día anterior. Y su operador de radio estaba tratando desesperadamente de despejar una acumulación de mensajes en su mayoría triviales, destinados a Estados Unidos. Por lo tanto, cuando un operador de radio mal entrenado en el Californian gritó su advertencia de iceberg, el operador del Titanic fue EXPLOTADO por su señal, el barco estaba mucho más cerca que Terranova.
Un circuito limitador simple podría haber contrarrestado el problema, pero tal no existía en 1912, lo que resultó en un fuerte intercambio entre los dos hombres de la radio, después de lo cual el operador del Californian apagó su aparato y se fue a la cama. Quince minutos después, el operador de radio del Titanic tenía motivos para desear haber sido más civilizado.
De hecho, el californiano CASI salvó el día. Además de los oficiales que intentaban señalar al Titanic, uno se detuvo en su sala de radio, justo cuando el Titanic se hundía, para verificar el tráfico, pero un dispositivo de relojería que permitía la recepción se había agotado. Un hecho del que el oficial no tenía conocimiento. Todo lo que escuchó fue silencio.
Hubo muchos otros factores que contribuyeron a, o exacerbaron, la tragedia.
Suficiente para llenar un libro. Pero como ya hay CIENTOS disponibles, este escritor no desea agregar nada más.
No, la razón por la que está escribiendo esta monografía es porque durante veintitantos años, fue un CONDUCTOR profesional (de cada tipo de vehículo, en todo tipo de condiciones climáticas, de la carretera y del tráfico, incluido el todoterreno, durante casi un millón de millas) y ve al Titanic como un vehículo más.
Tenía motores y volante, por lo que era un vehículo.
Y la primera necesidad para una conducción segura es la VISIBILIDAD. No sirve de nada atravesar la noche a menos que puedas VER tan lejos como sea posible para DETENERSE, o al menos, desviarte.
Por lo tanto, el Titanic debería haber tenido unas fantásticas LUCES DE BÚSQUEDA montadas en la parte delantera. La tecnología existía en 1912 y no había automovilistas que se acercaran para quejarse de estar cegados.
Y sus vigías deberían haber tenido PROTECCIÓN PARA LOS OJOS contra el clima. Las gafas simples hubieran servido. O anteojos como esos que usa Bono. Titanic DEPENDIÓ de esos dos hombres en el nido del cuervo; sus ojos eran SUS ojos.
Además, el nido del cuervo debería haber estado cerca de la PARTE SUPERIOR del mástil de proa, no a la mitad.
Lo que nos lleva al meollo de la cuestión. El CONDUCTOR del Titanic.
Pero esto no es tan simple como cuando este cronista solía lanzarse a través de la oscuridad en caminos rurales de dos carriles, esquivando ciervos y cosas por el estilo, en Norfolk. No, el Titanic tenía VARIOS pilotos.
El principal de ellos era su primer oficial, el antes mencionado Will Murdoch.
Después de recibir el grito del iceberg, hizo dos cosas. Si hubiera hecho solo UNO, Jim Cameron sería millones de dólares más pobre hoy. Pero, lamentablemente, después de ordenarle al timonel que le diera al Titanic el timón completo a la izquierda (en realidad, a la DERECHA, en aquellos días, las ruedas de los barcos estaban configuradas como timones), telegrafió a la sala de máquinas para ponerla en REVERSE. Californian había hecho antes lo mismo y EVITADO por poco un iceberg, después de lo cual, su capitán decidió PARAR por la noche).
Pero nuevamente, esta maniobra fue mucho menos fácil que hacer un giro con el freno de mano en un COCHE. El timón era ENORME y, por lo tanto, impulsado por motores, tardó un poco en responder. Y en el infierno que era la sala de máquinas del Titanic, el ingeniero jefe tuvo que responder a las tres campanas, luego ordenar que se apagaran los dos motores principales y luego volver a encenderlos.
El resultado de Todo esto fue que Titanic solo comenzó su turno veintiséis segundos antes de que impactara con su némesis. No fue suficiente.
Y, sin embargo, PODRÍA haber sido. El Titanic tenía tres tornillos (hélices). Los dos exteriores proporcionaron empuje, pero no tenían timones. Sin embargo, ella no los necesitaba.Todas sus maniobras en los puertos fueron realizadas por remolcadores. Sólo la hélice CENTER tenía timón (para pequeñas correcciones de rumbo), pero aquí estaba el problema.
El motor que lo impulsaba era una TURBINA que derivaba su potencia de los otros dos motores. Y solo podía ir HACIA ADELANTE. Una vez que los motores se pusieron en reversa, la hélice central simplemente SE DETENÓ.
Ahora, para aquellos que nunca han conducido un barco a motor, permitan que este garabateador EXPLIQUE algo. El agua que pasa por el timón solo desvía el barco ligeramente. La mayor parte de la potencia de giro se efectúa cuando el agua pasa más allá del timón por la PROP.
Lo lanza a chorros de LADO.
Si quieres impresionar a la gente cuando conduces una lancha motora, una buena manera es hacer girar el bote de lado y llevarlo al muelle. Y si gira el volante y LUEGO apaga el motor, esto se puede lograr. Sin embargo, si apaga el motor PRIMERO y LUEGO hace girar la rueda, chocará de cabeza DENTRO del muelle.
Y parezca un idiota correcto en el proceso.
Por lo tanto, lo que Murdoch DEBE DEBERÍA Lo que hice fue gritar el timón izquierdo completo, y dejar todos los motores EN FUNCIONAMIENTO (aunque si hubiera podido detener solo el izquierdo SIN reducir la potencia al MEDIO, mucho mejor, el tornillo izquierdo estacionario habría proporcionado ARRASTRE).
Alternativamente, si hubiera creído que no podría hacer girar el Titanic a tiempo, podría haber dejado el volante donde estaba y simplemente ordenar la marcha atrás completa de los motores principales. El Titanic aún habría golpeado el iceberg, de frente, pero solo arruinó el primer par de compartimentos.
QUE probablemente habría SOBREVIVIDO.
Sin embargo, es fácil decir que hoy, sabiendo lo que sabemos. El hecho es que, en 1912, nadie había tenido nunca un barco abierto por un golpe de un iceberg (o, de hecho, desde entonces), por lo que el capitán Smith habría tenido algunas palabras serias que decirle a Murdoch, después de haber sido arrojado de su litera a descubrió que su nuevo barco ahora tenía un hocico plano.
Mientras que si hubiera ordenado el giro SIN invertir los motores, podría haber JUSTIFICADO eso, por las razones mencionadas anteriormente.
Por lo tanto, su El mejor curso de acción hubiera sido SÓLO golpear el timón izquierdo completo (y posiblemente, apagar el motor izquierdo) con la esperanza de que Poseidón estuviera de buen humor, y luego, si el Titanic evadió el iceberg, reducir la velocidad.
Si Murdoch acabara de hacer ESO, todas las muchas circunstancias que conspiraron para congelar y ahogar a unas mil quinientas personas, la mayoría de ellos inmigrantes pobres que solo buscaban una vida mejor, probablemente no hubieran contado para nada.
El Titanic podría haber llegado a Nueva York sin que sus pasajeros se dieran cuenta del desastre que habían pasado por alto. Quizás unas horas tarde, pero hubieran LLEGADO.
Así que fue culpa de Murdoch.
Sin embargo, tuvo circunstancias atenuantes. Como marinero de gran experiencia, sus habilidades y su iniciativa como marinero eran incomparables. Pero esa noche, su razonamiento pudo haberse visto comprometido.
Mientras el Titanic cargaba en Southampton, su personal fue «reorganizado». No está claro si esto fue a instancias del Capitán Smith o de la White Star Line. Pero el resultado fue que Henry Wilde fue reclutado de Olympic como director general del Titanic.
Esto significó que Murdoch recibió una DEMOSTRACIÓN temporal como primer oficial, mientras que Charles Lightoller fue arrestado de primer oficial a segundo oficial, y, como la bola final en un Newtons Cradle, el segundo oficial de la embarcación, Davy Blair rebotó.
Ahora, en el momento en que el Titanic se acercaba a su destino, Murdoch había tenido cuatro días para asimilar esta indignidad y adaptarse su reloj biológico a su nueva lista.
¿Pero todavía estaba ENOJADO esa noche? Y / o CANSADO, ¿es casi medianoche? Como director general, probablemente habría servido en el turno de DÍA (Lightoller habría estado de servicio en su lugar) y habría estado metido en la CAMA para ese momento.
Es bien sabido que conducir mientras está molesto y / o cansado NO es una buena idea.
Así que TODAVÍA fue culpa de Murdoch.
Pero antes de cerrar esta cuenta, se debe mencionar una última y curiosa casualidad.
Davy Blair puede haber tenido MÁS razones para sentirse humillado por la reorganización que Murdoch. Una cuenta tiene al Capitán Smith en el puente, anunciando su degradación a Murdoch y Lightoller, luego le dice a Blair (en presencia de los otros hombres) que desea tener una palabra privada con él.
Nadie sabe exactamente lo que le dijo a Blair, pero el resultado fue que Blair fue enviado a empacar, literalmente. Y mientras empacaba, logró empacar “accidentalmente” la LLAVE del armario que contenía los binoculares destinados a los vigías, Fred y Reg.
¿Hizo esto en un ataque de PIQUE?
Obviamente, habría sabido que un oficial fácilmente podría haber hecho que un ingeniero rompiera el armario (pero el Titanic era un barco NUEVO) o simplemente haber enviado un par desde el puente. Por lo tanto, a ninguna de las preguntas se le ocurrió hacer un gran escándalo al respecto.
Pero supongamos que el incidente clave de «extravío» FUE deliberado.Imagínese cómo se habría sentido Blair, por el resto de su VIDA, sabiendo que no solo había escapado de la tragedia, sino que en realidad podría haberla CAUSADO.
Ay.
La clave sigue siendo existe. Fue comprado por última vez, por noventa mil libras esterlinas, por una empresa de joyería en China. Algunas personas afirman poder recibir «vibraciones» de objetos y artefactos, que revelan los pensamientos de las personas que lo han sostenido.
Quizás una de ESAS personas podría decirnos TODA la verdad …