La mejor respuesta
Hay turbos de «ajuste universal» que se ajustan a cualquier motor Ford de 2.5 a 5.0, y técnicamente usted podría obtener el turbo en el 5.0 para que se ajuste al V6, la cosa es que no quiere hacer ninguna de las dos cosas.
Aunque los turbos y los supercargadores suelen ser trabajos de fin de semana, si no están hechos para su motor exacto, necesitarán cortar, doblar y soldar mucho. Sin mencionar que no pueden agregar sistemas de inducción forzada a un motor. , cierra el capó y listo. No, el auto funcionaría como una mierda porque la ECU no tiene idea de que hay un turbo, por lo que no tiene idea de cómo usarlo. De hecho, ve que la presión del aire entrante es alta y reduce la entrada de combustible para tratar de garantizar la se cumple la curva de quemado de acuerdo.
No desea la curva de quemado básica.
Por lo tanto, generalmente mucho antes de instalar un sistema de inducción de aire forzado, la gente obtendrá un reemplazo, ECU personalizada y un sintonizador, como DiabloSport Trinity. Esto le dice al automóvil «Oye, tienes un turbo, tiene tal y tal capacidad en las bandas xy rpm, etc., etc.» y todos los demás parámetros involucrados. Estos son específicos del turbo que se está instalando y se denominan melodías. Usted carga los datos sin procesar a la compañía de sintonizadores y ellos escupen el archivo para usar, o tiene un taller de velocidad que lo hace todo por usted.
Hay otro pequeño aspecto negativo sobre los sistemas de inducción de aire forzado instalados en motores V6. A menos que estén marcados como «Alto rendimiento», es decir, piezas forjadas (más fuertes, más caras) frente a las piezas fundidas habituales (no tan fuertes, pero baratas de producir), entonces ese gran turbo 5.0 que podría hacer más de 10 psi el impulso se ajustaría generalmente a no más de aproximadamente 6. Ya que estresan demasiado el motor.
Recientemente compré un nuevo Dodge Charger. Es bastante superior, con todo el cuero y electrónica, pero elegí un V6, cambiando mi bestia Charger SRT de 6.4 litros.
¿Por qué? Porque si bien el HellCat es bastante bueno, me gusta el hecho de que cuando se acabe la garantía iré a comprar un motor Arrington de 446 pulgadas cúbicas, hecho para altas potencias de 12-18 psi. Eso es $ 20,000. El sistema de inducción (aún en investigación) podría ascender a $ 8.500. La instalación y el funcionamiento podrían fácilmente costar más de $ 10,000, excepto que pertenezco a un club de automóviles de Mopar y cuando llegue el momento de apretar el gatillo, tendré más de una docena de mecánicos altamente capacitados y miembros del club que me ayudarán a hacerlo todo.
Entonces, en total, estaré alrededor de los $ 60,000 cuando esté instalado. Aproximadamente $ 15,000 más barato que un HellCat. Y mencioné que me acercaré a los 1100 caballos de fuerza, en comparación con el HellCat 707.
Ese podría ser un mejor camino a seguir. A menos que lo único que desee es lanzar un martillo directo.
Respuesta
Sí. El motor V8 de 5.2l de Ford, cuyo nombre en código es el motor «Voodoo», cabe fácilmente en el compartimento del motor de cualquier Mustang 2005-19 (quinta y sexta generación) y, francamente, cualquier 1965-73, 1974-78, 1979-93 , o 1994-2004 (1ª a 4ª generación) sin muchos problemas. Por supuesto, cada aplicación será diferente. Como propietario de al menos uno de cada generación de Mustang en mi establo actual (excepto el Mustang II de 2ª generación), incluido un Motor Voodoo en mi GT350R 19, puedo decirles que sin lugar a dudas, el Voodoo es el motor más emocionante que Ford ha puesto en un Mustang, y sí, mi motor favorito. Más sobre eso a continuación.
La pregunta que le haría al solicitante es «¿Cuál es su solicitud?» y «¿Qué estás tratando de lograr?». El motor Voodoo no está disponible en Ford en ningún automóvil excepto en el Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Necesitará algo más que un cambio rápido de motor. ¿Qué transmisión usará? Necesitará una Tremec manual de 6 velocidades (a menos que vaya a gastar en una Ford de doble embrague de 7 velocidades o automática de 10 velocidades de Tremec). No olvide el eje de transmisión. Este es su próximo gasto más grande después del motor; un T-5 de serie simplemente no lo hará. También necesitará un eje trasero que pueda soportar al menos 500 pies-libras de torque: el GT350 trasero, un 9 «, o un 8,8» o IRS debidamente modificado. Luego están los componentes electrónicos, suministro de combustible, escape y enfriamiento que habrá que trasplantar y / o modificar. Además, la suspensión, los neumáticos y los frenos deberán actualizarse para manejar la potencia. Se puede hacer, y algunas tiendas de velocidad pueden manejarlo por usted. Pero hay un argumento de costo / beneficio que debe hacerse.
Lea la lista de cosas a considerar arriba. Si esta pregunta es académica, deje que la fantasía continúe. Pero si el solicitante posee actualmente un V6 2005 Mustang coupé (por el bien de la discusión) y está considerando un cambio de motor Voodoo, recomiendo encarecidamente comprar un Shelby GT350 2016-18 usado. Obtendrá un automóvil hermoso, increíblemente bien equilibrado que puede hacer esquinas, romper en menos de 5 segundos 0-60 mph veces (3.9-4.1 segundos cuando es nuevo), corre a más de 160 mph y hágalo con tan buenos modales, aplomo y encanto respetable, que se sentirá igualmente en casa en la iglesia, su club de campo o su drag strip local. Niños (es decir,cualquier persona 5 años) pensará que eres genial. Y dependiendo del kilometraje, te costará entre $ 40.000 y $ 55.000. Si eso es demasiado, olvídese del Voodoo y observe los GT500 usados (2007-2014), especialmente los Bullits 2010-14, 2017-19 y los Mustang GT 2010-14 o 2015-18. El valor por dólar de los El Mustang GT es difícil de superar. Y el Bullit es simplemente increíble por el precio. Obtendrá un gran rendimiento en línea recta con los GT500, especialmente el 2013-14 (662bhp). Y dado que fabricaron muchos de ellos, debería poder obtenerse razonablemente un automóvil usado con más de 20.000 millas.
De vuelta al Voodoo. Es sin duda mi motor favorito y se enorgullece en el Panteón de los Grandes Motores Ford. Mi motor favorito ha cambiado varias veces: primero, me encantó el HiPo: 289-4 V8 de alto rendimiento (código K) es 271bhp / 312 Ft-lbs torque @ 6,000 rpm – o la variante Shelby (306bhp / 312 Ft-lbs torque) que soñé. Luego descubrí el 351 Cleveland (351-4V, M-Code), particularmente las primeras versiones del cabezal de enfriamiento (como en mi Mach I de 1970 y en mi «72 Pantera). Produciendo 300 bhp (70 Mach I), 310 bhp (72 Pantera), o 330 bhp (71 Boss 351), este era el último motor V8 ligero y potente. Sin embargo, apenas una década después, conocí al Boss: el 350 bhp (subestimado por Ford a 290 bhp / 290 ft-lbs de torque) El código G 302-4V Boss V8 en mi Boss 302 70 me tranquiliza con cada tic de su sólido árbol de levas de levantamiento. Sin embargo, en 2011, fue reemplazado por el código U 5.0l V8 en mi Boss 302 Laguna Seca 2013. Con 444bhp @ 7,400rpm y 380 ft-lbs de torque, nunca me sentí más enamorado en la calle o en la pista. Fue un gran año 4, pero solo tomó un viaje el 30 de septiembre de 2015 en el GT350 North American Track Tour en Lime Rock, para que comenzara a suspirar por el motor Voodoo. En 2019, el código Z se convirtió en mío, con 526 CV exprimidos del V8 de 5,2 l a 8,250 rpm. ¿Olvidé mencionar que la línea roja / punto de cambio para el Voodoo es de 8.250 rpm? No hay nada como eso. Con 429 ft-lbs de torque, mueve mi GT350R de 3650 lb de 0 a 60 mph en 3.9 segundos y, aparentemente, continuará acelerando para siempre. El regulador en el auto retrocederá a 8.251 rpm, o 171 mph en sexta marcha.