La mejor respuesta
El avance de la chispa es un fenómeno en el que la chispa es emitida por la bujía antes de que el pistón termine la compresión carrera y alcanza el TDC. Esto se hace para compensar el retraso químico que tiene lugar en un motor SI.
Para entender esto, considere un ciclo ideal. Aquí el pistón está a punto de terminar la carrera de compresión. El frente de llama debe formarse y debe empujar el pistón idealmente en TDC. Pero esto no sucederá en el sistema real. Esto se debe a que habría un retraso físico y químico después de la chispa de la bujía y la formación adecuada del frente de llama en la cámara de combustión. Si la chispa se produce cuando el pistón alcanza el TDC, debido a los retrasos, el frente de llama se formaría después de que el pistón inicia la expansión, por lo que se perderían algunos grados valiosos del cigüeñal en el ciclo y la potencia de salida sería baja.
Por lo tanto, la chispa se da antes de que el pistón alcance el TDC, por lo que los retrasos se compensan y el frente de llama empuja el pistón cerca del TDC.
Mientras que este mecanismo es realmente complejo. El avance de chispa ideal dado es de alrededor de 40 a 30 grados. Si el avance de la chispa dado es demasiado, aumentaría la presión en el motor mucho antes del final de la carrera de compresión, lo que también podría conducir a la inversión de la dirección del cigüeñal.
El mecanismo de avance de la chispa también se manipula para compensar con las características de detonación en el motor SI si se utilizan turbocompresores o sobrealimentadores.
Espero que esto ayude.
Respuesta
La sincronización del encendido , en un motor de combustión interna de encendido por chispa (ICE), es el proceso de establecer el ángulo relativo a la posición del pistón y la velocidad angular del cigüeñal que un se producirá una chispa en la cámara de combustión cerca del final de la carrera de compresión. La necesidad de adelantar la sincronización de la chispa se debe a que el combustible no se quema por completo en el instante en que se enciende la chispa, los gases de combustión tardan un período de tiempo en expandirse y la velocidad angular o de rotación del motor puede alargar o acortar el período de tiempo en el que la quema y la expansión deberían ocurrir. En la gran mayoría de los casos, el ángulo se describirá como un cierto ángulo avanzado antes del punto muerto superior (BTDC). Hacer avanzar la chispa BTDC significa que la chispa se energiza antes del punto en el que la cámara de combustión alcanza su tamaño mínimo, ya que el propósito de la carrera de potencia en el motor es forzar la expansión de la cámara de combustión. Las chispas que ocurren después del punto muerto superior (ATDC) generalmente son contraproducentes (producen chispa desperdiciada, retroceso de fuego, detonación del motor, etc.) a menos que sea necesaria una chispa complementaria o continua antes de la carrera de escape. Establecer el tiempo de encendido correcto es crucial en el rendimiento de un motor. Las chispas que ocurren demasiado pronto o demasiado tarde en el ciclo del motor a menudo son responsables de vibraciones excesivas e incluso daños al motor. El tiempo de encendido afecta muchas variables, incluida la longevidad del motor, el ahorro de combustible y la potencia del motor. Los motores modernos que son controlados en tiempo real por una unidad de control del motor usan una computadora para controlar la sincronización en todo el rango de carga y RPM del motor. Los motores más antiguos que usan distribuidores mecánicos de chispas dependen de la inercia (mediante el uso de pesos y resortes giratorios) y el vacío del colector para configurar el tiempo de encendido en todas las RPM y rango de carga del motor. Los primeros automóviles requerían que el conductor ajustara el tiempo a través de los controles de acuerdo con las condiciones de conducción, pero ahora esto está automatizado. Hay muchos factores que influyen en el tiempo de encendido adecuado para un motor determinado. Estos incluyen la sincronización de la (s) válvula (s) de admisión o inyector (es) de combustible, el tipo de sistema de encendido utilizado, el tipo y estado de las bujías, el contenido y las impurezas del combustible, la temperatura y presión del combustible, la velocidad del motor y la carga. , temperatura del aire y del motor, presión de sobrealimentación turbo o presión del aire de admisión, los componentes utilizados en el sistema de encendido y los ajustes de los componentes del sistema de encendido. Por lo general, cualquier cambio o actualización importante del motor requerirá un cambio en la configuración de sincronización de encendido del motor.