Mejor respuesta
SOHC – Eje de levas en culata simple, un diseño en el que un árbol de levas se coloca dentro de la culata.
VTEC son las siglas de Variable Valve Timing and Lift Electronic Control y representa un sistema de control variable de válvulas desarrollado por la japonesa Honda para sus motores de gasolina.
Inicialmente diseñado para motores DOHC (doble árbol de levas en cabeza), el control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas tiene la función de cambiar entre ahorro de combustible del modo de funcionamiento al modo de funcionamiento de rendimiento al funcionar en una sincronización de válvulas de baja velocidad y un perfil de leva pequeño a bajas velocidades del motor para un mejor consumo de combustible y una quema de combustible más pobre. Cuando el motor necesita más potencia, se logra una mayor potencia a través del sistema VTEC acelerando la sincronización de la válvula y cambiando al perfil de leva más grande que permite un tiempo de apertura de la válvula más y más largo.
Respuesta
Los motores VTEC tienen 2 perfiles de levas. Los coches «normales» tienen 1. Cuando piensas en un coche de carreras, sus levas están optimizadas para su uso a altas RPM y no tanto para bajas RPM. Los automóviles de pasajeros están optimizados para producir más torque a bajas revoluciones por minuto, por lo que es mejor conducir sin empujar el automóvil al límite y, por lo tanto, están inactivos y funcionan sin problemas a velocidades más lentas.
El siguiente gráfico es el Gráfico de Dyno de un Civic Si 2007. En este automóvil, el VTEC se activa a aproximadamente 5800 RPM. El motor obtiene un aumento notable en el par y la potencia, y parece que también se abre. Luego, la potencia alcanza un máximo de aproximadamente 7800 RPM antes de que se corte el combustible. a 8300 RPM.
Si utiliza el perfil de levas de alta velocidad a bajas RPM, el motor produciría menos potencia y funcionaría con más brusquedad.
Así que el primer perfil de levas está configurado para un par óptimo en el rango de 2500 a 3500 RPM, que es la zona en la que le gusta estar el motor del Civic Si para una conducción normal. A medida que aumentan las revoluciones, hay una pequeña pérdida de torque, pero la potencia sigue siendo bastante lineal. Cuando el VTEC se activa, puede escuchar cuánto más aire está aspirando el motor y la diferencia de potencia es muy palpable. pasa de ser un poco más rápido que un automóvil económico promedio a algo que es bastante rápido y sensible.
No se siente como un turbocompresor. Por lo general, los motores turboalimentados tienen un aumento de potencia más grande cuando te subes a la y, mientras se ponen más fuertes, tardan más en acelerarse. Por el contrario, en este automóvil específico, el motor se acelera instantáneamente, casi como si se hubiera accionado un interruptor. Básicamente, obtienes 40 caballos de fuerza instantáneos. Los automóviles suelen alcanzar una potencia máxima en el rango de revoluciones, mientras que en este automóvil la potencia aumenta esencialmente a medida que el motor acelera.
Otros automóviles con VTEC generalmente tienen cambios menos notables entre los perfiles de la leva. Un Accord típico con un motor más grande cambiará a un menor RPM y la diferencia ce será más suave pero con menos ganancia de energía también.