Mejor respuesta
Sobre la falla del F-35 proyecto para producir un F-16 de quinta generación completo a precios asequibles y hace tres años y con ningún otro proyecto estadounidense a la vista, Turquía comenzó a buscar en otra parte para tener su propio, práctico y asequible reemplazo doméstico del vasto arsenal F-16 y F-4 modernizado además de los F-35 que se prometió y participó en el desarrollo .
Turquía está interesada en desarrollar sus propias industrias y conocimientos aeroespaciales, con logros ya modestos con drones, helicópteros y aviones de entrenamiento y posiblemente exportar un caza / bombardero defensivo y territorial de quinta generación a países amigos. Quinta generación en el sector aeroespacial significa revestimiento corporal sigiloso, sigilosa forma compacta que mantiene la carga útil dentro del cuerpo principal , alguna forma de supermaneuverabilidad de vector de empuje, avanzados sensores y electrónica y Automatización con software de control muy avanzado.
Recientemente se realizaron conversaciones con varios países y británicos el gobierno propuso el desarrollo conjunto con su conocimiento sobre Eurofighter, motores a reacción y otros aeroespaciales áreas. Se estrechó la mano del secretario de Relaciones Exteriores del Reino Unido ya que aún no se veían circunstancias para la colaboración fuera de la OTAN, por lo que la elección se convirtió en el Reino Unido como aliado de la OTAN en la periferia europea.
Industrias Aeroespaciales Turcas ( TAI) TFX no necesita realmente capacidad de despegue vertical y de corta distancia para los portaaviones que Turquía no posee o capacidades estratégicas de largo alcance para atacar objetivos de larga distancia ni carga útil pesada para convertir junglas en aparcamientos. Todo lo que necesita para tener una sólida superioridad aérea sobre sus cielos, disuadir a los vecinos de la agresión y eliminar las amenazas asimétricas.
Diseño propuesto del TAI TFX
Además, las ambigüedades recientes empujaron al gobierno turco a tener aviones sin puertas traseras de software. Cada vez más, lo que define a los fighters son los programas informáticos .
El gobierno turco puso énfasis en el proyecto y declaró una ambiciosa fecha límite de 2023 para las pruebas mientras arquitecto del ascenso de Turkish Airlines «El Dr. Temel Kotil, un ingeniero aeronáutico, fue el encargado de dirigir el proyecto y de todo el TAI.
Respuesta
Todas las fuerzas aéreas importantes necesitan al menos dos tipos de cazas Necesitan un caza de un solo motor, eficiente, económico Y ágil (como el F-16), y un caza bimotor más pesado, de mayor alcance y capacidad de carga (como el F-15).
Turquía actualmente utiliza F-16 para el primer tipo y F4 mejorados para el segundo, porque los F-15 eran demasiado caros para la fuerza aérea turca en ese momento, cuando estaban planificando su flota durante los años 80. siguió actualizando los F4.
Ahora, Turquía eliminará gradualmente los F-16 cuando comiencen a llegar nuevos F-35 a partir del próximo año. Y los F4 son demasiado viejos para mantenerlos, por lo que la fuerza aérea turca comenzó a buscar un caza bimotor más pesado. En lugar de comprar F-15 que pronto se volverán obsoletos de todos modos, y el F-22 no está a la venta, TAI se ofreció a diseñar uno para la fuerza aérea. Definitivamente será un diseño de dos motores y tendrá un factor de carga más pesado que el F-35. British BAE estará allí para ayudar con el diseño y la transferencia de tecnología. Veremos cómo resulta esta asociación. TAI ciertamente tiene la capacidad de fabricación ya que han estado fabricando F16 bajo licencia desde mediados de los 80. El diseño aerodinámico no es un gran problema para los ingenieros turcos. Aselsan también puede fabricar algo de aviónica y el radar AESA localmente. Eso deja los motores. Y ese es un gran problema.
Editar (junio de 2019): Turkish Aerospace estudió una posibilidad de empresa conjunta con RollsRoyce para el motor TFX, pero RR se retiró. Parece que Turquía está pidiendo demasiada transferencia de tecnología que no están dispuestos a dar. Los primeros prototipos del TFX volarán con dos turbofan GE F110 fabricados por TEI bajo licencia para los F-16 turcos. Entonces el TFX tendrá un “5th. gen ”cuerpo, pero 4th. motores de generación y aviónica.