La mejor respuesta
¡¡¡Un golpe de emergencia es DIVERTIDO !!! ¡Es mejor que cualquier atracción en cualquier parque de diversiones!
Fui miembro de la Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) del USS Henry M. Jackson (SSBN-730) en 1984. La PCU es la gente que Sea la primera tripulación cuando se encargue un barco. Antes de la puesta en servicio, cada barco o embarcación de la Armada pasa por varias “pruebas de mar” donde TODO se prueba. Por supuesto, eso incluye el sistema Emergency Blow.
Este sistema está diseñado para permitir que un submarino dañado salga a la superficie cuando todo lo demás está roto (un submarino sale a la superficie al expulsar toda el agua de los tanques de lastre principal ( MBT), lo que le da mucha flotabilidad positiva).
El sistema es totalmente neumático. No necesita energía hidráulica. No necesitas electricidad. No utiliza ningún otro sistema en el barco. Es totalmente independiente. El aire a alta presión (varios miles de psi) se almacena en bancos de aire (filas de frascos de aire) dentro de los MBT. El aire pasa por enormes conductos (de varios centímetros de diámetro) a través de válvulas neumáticas, para verterse en los tanques. Esas válvulas son operadas neumáticamente, de forma remota, por válvulas mecánicas en la Sala de Control, encima del Panel de Control de Lastre. Los llamamos «interruptores de pollo». (Los submarinos tienen un extraño sentido del humor). Cuando se da la orden de Emergencia en Superficie, el Jefe de la Guardia (que es responsable de mover lastre alrededor del barco) hace sonar la alarma de emergencia en la superficie (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! como en las películas) y lanza (abre) ambas válvulas. Otras estaciones de control toman las acciones apropiadas para mantener el control durante el ascenso, el bote toma un gran ángulo hacia arriba y se siente como un elevador rápido (un ELEVADOR DE 560 PIES DE LARGO. ¡Imagínese ESO!) Cuando la proa rompe la superficie, el impulso se mantiene sube hasta que hay suficiente peso fuera del agua para que vuelva a estrellarse.
Si viste la película Hunt For Red October , ese era un barco real de clase 688 (no un modelo o utilería) haciendo un golpe de emergencia real, solo para la película. Sí, el estudio le pagó a la Marina por eso. Las asas que el Jefe tiró eran las reales (no un conjunto).
Ahora imagina que estás a bordo. Las tuberías están en el punto más alejado de la proa y la popa del casco de presión. En la proa, ese es el espacio de equipos de sonda (mi área de trabajo). Ese es el lugar donde siente más movimiento y aceleración (como una montaña rusa). Además, a medida que el aire a alta presión se expande al pasar por las tuberías, las tuberías se enfrían mucho, muy rápidamente (una propiedad física de los gases en expansión) y se forma escarcha en la superficie de las tuberías. (sí, están muy fríos al tacto. Los toqué).
¡Finalmente, el paso del aire a través de las tuberías es EXTREMADAMENTE FUERTE! Si no usa protección auditiva, podría dañar sus oídos. ¡Los conciertos de rock son TRANQUILOS!
14 años en la Marina, y solo lo hice una vez.
¡¡¡QUÉ VIAJE !!!
Respuesta
Supongo que te refieres a cuando el barco opera su sistema de «golpe de emergencia», mientras está profundo. Hay varias cosas a tener en cuenta.
Primero, si se profundiza como una evolución planificada, por ejemplo, como una prueba de sistemas después de un reacondicionamiento o revisión importante, los navegantes más experimentados en varios compartimentos probablemente habrán colgado un poco de blanco -Línea de un lado del casco al otro. Probablemente, lo más fuerte que pudieron. Al bajar, habrá notado que la cuerda se dobla y luego se dobla un poco más, ya que la creciente presión del mar fuera del barco aprieta y comprime el casco. A medida que el casco se hace cada vez más pequeño.
Después del golpe de emergencia, cuando el barco sube, esa cuerda se tensará de nuevo. Esa es una pista visual.
En segundo lugar, mientras bajaba, es posible que haya escuchado el crujido del casco, ya que se comprimió. En el camino hacia arriba, es posible que lo escuche crujir, ya que se expande de nuevo a su tamaño de superficie humeante.
En tercer lugar, el barco probablemente desarrollará un ángulo ascendente. Esto significa que la proa se elevará más alto que la popa, lo que reducirá parte del arrastre del mar sobre el casco del barco. (Mientras ella vuelve a subir, su sistema de propulsión continuará empujándola hacia adelante). También significa que usted estará colgando de algo, para evitar deslizarse hacia atrás y tal vez chocar con algo en el camino.
Usted Es más probable que note este ángulo hacia arriba.
En cuarto lugar, puede sentir un poco de la aceleración (algo de la sensación de peso adicional) que siente cuando un ascensor comienza a moverse. La velocidad del barco hacia arriba aumentará y seguirá aumentando, a medida que la presión del agua de mar alrededor del barco disminuya y a medida que el aire comprimido soplado en los tanques de lastre principal pueda expulsar más y más agua de mar fuera de los tanques.
Esto no se parece en nada a la aceleración de un automóvil o avión de alto rendimiento. No estamos hablando de una gran cantidad de «g». Pero es algo que puede sentir.
Una vez que el barco salga a la superficie, su impulso lo llevará a la mitad del agua por un breve tiempo; luego volverá a caer al agua. Si no notó su aceleración, probablemente notará la breve sensación de caída. Y luego la notarás rodando, cabeceando, guiñando, mientras vuelve a la estabilidad en la superficie. Y puedes sonreír. Eso está permitido.