La mejor respuesta
El color de los fluidos automotrices generalmente no tiene sentido. A los distribuidores de autos usados y a los mecánicos les encanta que los consumidores crean que el color es una indicación de algo, pero simplemente no lo es.
El líquido de la transmisión probablemente se volvió negro hace mucho tiempo, quizás incluso antes de 50 mil millas, mucho antes «necesitaba» ser cambiado. Todos los ciclos de calor por los que pasa el fluido, así como las partículas que se suspenden en el fluido, cambian de color. Lo que debe buscar en su lugar es el kilometraje, la edad y el uso.
Hay dos escuelas de pensamiento sobre el líquido de transmisión para automóviles de alto kilometraje. Muchos mecánicos creen, quizás correctamente, que si espera demasiado (kilometraje, no color) no debe cambiar el líquido porque podría causar fallas en la transmisión prematuramente; mientras que si lo había cambiado con regularidad todo el tiempo, estaría bien. La gente difiere en lo que podría ser ese kilometraje, pero digamos que son 100.000 millas.
La otra escuela de pensamiento es que cambiarlo con el El fluido correcto no puede ser malo para su automóvil y si la transmisión falla, es porque se fue de todos modos.
En mi opinión, ninguno de los dos es totalmente correcto.
A menudo, cuando las personas «cambian» el líquido de la transmisión, se «enjuagan», lo que puede implicar expulsar el líquido viejo con presión. Si lo hace, puede desalojar las partículas que estaban atascadas (en el buen sentido) o forzar las partículas a lugares a los que no pertenecen. Por esa razón, no creo que una transmisión «flush» sea una buena idea, especialmente para un mayor kilometraje coche. Creo que eso es lo que a menudo conduce a fallas en la transmisión, lo que hace que las personas crean que es mejor no tocar sus transmisiones.
Otro problema es que las personas a menudo usan el líquido incorrecto cuando lo cambian. Esto incluso sucede en las tiendas, créame. A menudo, las transmisiones, incluso las del mismo fabricante, utilizan un fluido diferente y el incorrecto puede provocar fallas prematuras. A veces, la gente usa lo que es barato, lo que puede ser un problema por la misma razón. Otras veces, la gente usa un fluido de rendimiento o especial que creen que es mejor para su automóvil, pero que de hecho está diseñado para una amplia gama de transmisiones y, por lo tanto, no es el mejor para sus necesidades específicas.
El líquido de transmisión también contiene detergentes y, a veces, presenta detergentes a una transmisión que se ha roto durante más de cien mil millas no es lo ideal.
La conclusión:
-El color no significa nada
-El millaje ni siquiera es un indicador perfecto porque la temperatura y la carga en la transmisión pueden afectar su desgaste (p. ej. inviernos fríos y remolque)
-La sabiduría convencional acerca de no cambiar el fluido de transmisión realmente viejo se basa en muchos factores que no tienen nada que ver con el problema. Si decide cambiar su líquido, asegúrese de no obtener una descarga presurizada y asegúrese de cambiarlo con el líquido correcto, preferiblemente de la marca del fabricante. A diferencia de un cambio de aceite, no obtendrá TODO el líquido y yo, personalmente, no creo que sea una buena idea mezclar fluidos con diferentes composiciones químicas y esperar que vivan felices para siempre.
¿Qué haría? Si tuviera que conservar el coche durante mucho tiempo (dos años o 20.000), cambiaría el líquido. Si no, lo dejaría solo y evitaría el dolor de cabeza / riesgo.
Respuesta
Esto es muy discutible. Personalmente, dudo que lavar su líquido cause una falla inminente en la transmisión. Creo que SI su transmisión fallara DESPUÉS de una descarga de transmisión O simplemente un servicio de transmisión (eso es lo que mi taller denomina lo que recibió en lugar de una descarga), la transmisión habría fallado de todos modos. No hay ninguna justificación científica, lógica o mecánica de que alguna vez me hayan mostrado, visto o leído que PRUEBA lo contrario. El resto son todas opiniones. Le pregunté a mi constructor de transmisiones de carrera y a otros tres reconstructores de transmisiones esta misma pregunta, y cada uno está de acuerdo conmigo … si la transmisión no tiene problemas mecánicos, eléctricos o de sellos internos, cambiar el fluido total o parcialmente NO tendrá ningún efecto en eso, punto.
He escuchado esta mala lógica usada en motores también…. Obtienes un auto en el que alguien recorrió 20,000 millas sin cambiar el aceite, cambia el aceite y luego el motor falla. Naturalmente, quieren culpar a la persona que cambió el aceite. Eso es una pésima lógica. Si el motor hubiera sido revisado con regularidad, como DEBERÍA haber sido, esto nunca habría sido un problema. ¿Cómo diablos es posible que el hecho de salir con un aceite repugnante, sucio, totalmente descompuesto y un filtro de aceite bloqueado haya permitido que ese motor haya vivido más? Mecánicamente, ese motor ya estaba «gravemente dañado» mucho antes de que se cambiara el aceite. Creo firmemente que lo mismo se aplica a una transmisión antes / después de un lavado de líquido o un cambio / servicio de filtro.
La otra posibilidad es que la tienda a la que fue no tenga una máquina de descarga. Yo se que no. Ofrezco muchos otros servicios que mantienen mis bahías llenas todo el día, todos los días y SIEMPRE reservamos con 7-12 días de anticipación. Me podrían reservar con mucha más anticipación, pero he descubierto que después de 10 a 12 días la gente tiende a olvidar, a que le reparen el coche en otro lugar y nunca cancele sus citas, por lo que arruina mi horario, etc., etc. es menos de 2 semanas, y solo programe trabajos GRANDES después de ese punto que SÉ que estarán allí cuando estén programados. Nunca me voy hasta que todos los autos que estaban programados para ese día hayan terminado, además de que todos los remolques estén listos … a menos que no podamos obtener piezas O que el auto sea remolcado después de las 4:00 y simplemente no haya suficiente tiempo en el día para completar el automóvil ese día (a menos que sea una reparación rápida y relativamente fácil, incluso esas se terminan el mismo día)… ..
Los costos de mis herramientas y equipos son tan altos como pueden ser para el tamaño de mi negocio. Tenía 5 puestos, yo y otros 3 técnicos, con 3 de nosotros como técnicos A motivados y entrenados seriamente y otro tipo que se encargó de todos los problemas «menores» que solo retrasarían al resto de nosotros.
Cuando tenía el automóvil de un cliente que necesitaba una descarga, lo recomendaba a un taller en el que confiaba para que hiciera una descarga correctamente con el líquido adecuado. Si el fluido de la transmisión no está muy descolorido (quemado) y no hay problemas con la transmisión, un servicio de transmisión no es una mala idea. A decir verdad, lo ideal sería hacer ambas cosas, ya que cuando haces una descarga, no puedes ver si hay «piezas» en la bandeja de transmisión, que son una indicación definitiva de una inminente falla inminente … mientras que cuando solo caes la sartén, cambie el filtro, la junta (a menos que sea una junta de goma en relieve de acero reutilizable) y vuelva a llenar la transmisión; solo cambia entre el 35 y el 60\% del líquido, según la transmisión.
Lo que tendí En el que concentrarse más a menudo que en un servicio de transmisión o enjuague es para ver si el vehículo mostró signos de ser conducido con fuerza, hizo algún remolcado o acarreo y luego miró para ver si tenía un enfriador de transmisión. Incluso los vehículos equipados de fábrica a menudo vienen con un enfriador de tamaño mínimo, y un enfriador de mayor tamaño suele ser el seguro menos costoso que cualquiera puede instalar para garantizar una larga vida útil de la transmisión. ¡Instalé MUCHOS enfriadores de transmisión! Todos y cada uno de los vehículos que he tenido que tenían una transmisión automática recibieron un enfriador de la transmisión como uno de los primeros elementos que le hice a dicho vehículo.
¿Mi lógica detrás de esto? Por cada 10 grados SOBRE LA TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO NORMAL, ESTÁ ACORTANDO LA VIDA DE SU TRANSMISIÓN EN UN 10\%. ¡Esta es una regla probada, dura y rápida! Esto se traduce en que una transmisión que funciona 50 grados por encima de la temperatura de funcionamiento normal está desperdiciando la mitad de su vida. Este problema es uno que se agrava continuamente, si puede entenderlo. Esta es una de las principales razones por las que todos los fluidos de transmisión automática en la actualidad son una forma de fluido completamente sintético. las únicas diferencias entre los distintos fluidos de diferentes fabricantes son los aditivos que utiliza cada uno y, en algunos casos, estos aditivos son EXCLUSIVOS para determinadas líneas de vehículos. Sé a ciencia cierta que si usa CUALQUIER COSA que no sea líquido HONDA (o líquido HONDA APROBADO) en una transmisión Honda (o incluso en su sistema de dirección asistida), tendrá todos los sellos de líquido vomitando en unas pocas millas.
Probablemente pueda charlar sobre este tema toda la noche, pero estoy vencido. Ha sido un largo día. Espero que mi respuesta haya ayudado a comprender los diferentes puntos de vista que existen … y la verdadera respuesta correcta es dejar caer la bandeja, reemplazar el filtro / pantalla y la junta (a menos que sea reutilizable) Y luego lavar la transmisión. ¿Alguien hace esto? Lo dudo. ¿Tienes que hacer esto? Probablemente no. Si su fluido no se quemó y solo quería cambiarlo como un elemento de mantenimiento, CUALQUIER forma probablemente le sirva tan bien como la otra. SI quisiera que se realizara una descarga porque tenía problemas, el líquido se decoloraba / se sobrecalentaba, etc., bueno, todo lo que está haciendo es cambiar el líquido y lo ideal sería una descarga, pero se ha hecho algo de daño a la transmisión. Definitivamente QUIERES corregir lo que haya causado que el líquido se sobrecaliente en primer lugar, que es donde entra en juego la adición de una hielera o la ampliación de tu hielera existente.
No dudes en preguntarme más, yo Contestaré cuando pueda. ¡Que tengas una buena noche!