La mejor respuesta
Lamentablemente, necesita más de un cambio de aceite. Y eso NO es normal como algunos han sugerido. Tengo dos Toyotas con 400.000 millas que no tienen ningún lodo. Pero veo este problema con los autos en el área de servicio varias veces a la semana. Si continúa conduciendo en esa condición, el aceite dejará de llegar a donde debe y estará reemplazando un motor.
Si bien puede ser una señal de una fuga en la junta del cabezal que agrega humedad al aceite, es más probable que se deba a viajes cortos (especialmente en climas fríos) o al arrancar el automóvil para «cargar la batería» cuando no está en uso. Se agravaría con un aceite demasiado espeso.
Solución:
- Si es realmente serio, en la mayoría de los autos hay un primer paso relativamente fácil si tiene una inclinación mecánica o tiene un amigo que lo ayude. Quite la tapa de la válvula y / o el cárter de aceite y límpielos manualmente , colocando juntas nuevas cuando vuelva a ensamblar.
- Lo siguiente, ya sea que haga o no el # 1 es comprar un producto como AutoRx que disuelve cosas como esta en un período de aproximadamente 1000 millas, y revise sus proceso, incluido el ciclo de enjuague. Esto puede ser MUY efectivo, pero es posible que deba repetirse. Asegúrese de que el aceite que usa para esto sea el más delgado recomendado por Toyota (en este caso, 1999, 5W-30). Cambiaría a un aceite con clasificación diesel para esto, ya que tiene más detergente.
- Nunca use los productos de descarga de 10 minutos. Pueden desalojar el lodo en grupos lo suficientemente grandes como para obstruir los desagües y los pasillos por los que debe fluir el aceite.
- El uso de un aceite fino y bueno (nunca más de 10W-30 en ese motor) acorta los intervalos entre cambios. Una vez que haya limpiado todo, vuelva a usar un aceite con clasificación de gasolina ILSAC.
- Adquiera el hábito de conducir más tiempo. Si todo lo que hace son 2 millas hasta el trabajo o la tienda, al menos una vez a la semana, llévelo a conducir durante 20 minutos para que se caliente y se evapore la humedad.
Para aquellos que piensan que es normal, mira esto. Es el tren de válvulas de mi BMW 325ic de 1988. La semana pasada tiré de la tapa de la válvula para cambiar los inyectores de combustible. Así es como se ven las cosas después de 29 años y 125,000 millas.
Respuesta
Vamos a aclarar un problema primero. Un motor tiene una tapa en la parte superior que se usa para poner el aceite. Tiene un tapón debajo que se usa para drenar el aceite. Por lo tanto, dejar la tapa abierta puede salpicar un poco de aceite alrededor del compartimento del motor, pero no provocará la pérdida de todo el aceite. Dejar el tapón fuera significa que no se agregó aceite después del servicio, o si lo fue, fluyó directamente y habría dejado un charco de aceite obvio. Estas son malas explicaciones de lo que sucedió si se drenó todo el aceite. En cualquier caso, quien haya realizado este cambio de aceite negligente es responsable de cualquier daño. La mayor parte del aceite actual es capaz de mantener un motor en marcha incluso si, por ejemplo, el tornillo del filtro de aceite se aflojó y se perdió todo el aceite. El proceso es así. La presión del aceite se pierde y la capacidad del aceite para adherirse a las superficies se prueba seriamente. No hay contacto de metal con metal hasta que las moléculas especiales del aceite moderno se agotan por completo, por lo que siempre utilizo aceite de motor totalmente sintético, porque esto le da 15 minutos adicionales si pierde todo el aceite. ¡Todas las luces de advertencia en el tablero que se encienden se verán como un árbol de Navidad! Recuerdo una prueba en la que agregaron STP al aceite del motor, drenaron el aceite y luego condujeron de Sydney a Canberra sin aceite, ¡y la Universidad no encontró ningún desgaste mensurable en el motor! Los motores modernos utilizan rodamientos de rodillos y balancines de rodillos, por lo que pueden funcionar con solo una película de aceite. Piense en el motor de 2 tiempos que depende totalmente del poco de aceite en el combustible que salpica los cojinetes, sin presión de aceite en absoluto, y duran bien. Recomiendo agregar un poco de lubricante para cilindros superiores al combustible al llenarlo por esta razón. Lo siguiente que sucede es que el aumento de la fricción provoca calor, por lo que el indicador de temperatura sube y el refrigerante hierve. Si ninguno de estos sucedió, no perdió todo su aceite. Lo siguiente es que el funcionamiento con el motor sobrecalentado causará problemas graves con los anillos del pistón y estos se engancharán en el orificio y harán que el motor se detenga o se atasque. Entonces, si esto no sucedió, su motor está bien. Brindará un buen servicio durante muchos años más, pero es posible que en el futuro comience a humedecer el escape debido al desgaste acelerado de las guías y anillos de las válvulas, pero existen buenos aditivos de aceite que lo remedian, como Rislone.
También se puede realizar una prueba de compresión específica de cada uno de los cilindros, que mostrará si se produjo algún daño en los segmentos del pistón. Por lo tanto, con aceite sintético nuevo y un filtro nuevo, si arranca fácilmente y no hay ruidos fuertes de traqueteo, tictac o golpes en el motor, y no hay sobrecalentamiento o humo proveniente del escape cuando está bajo carga, su motor dará servicio. durante mucho, mucho tiempo.