La mejor respuesta
Cuando comencé a conducir mi Prius para Uber en mayo de 2016, obtuve 2 o 3 viajes en UberX por cada viaje de Lyft. En septiembre, ofrecía muchos más viajes en Lyft que en UberX. Eso se debió a que los incentivos de Lyft eran más divertidos y mucho más gratificantes. Podría quedarme con el 95\% de las tarifas MÁS propinas si tuviera una tasa de aceptación del 90\%, 15 viajes en horario de máxima audiencia y 50 viajes en total. Algunos de los incentivos de Uber, por otro lado, fueron insultos manipuladores a mi inteligencia, particularmente su garantía por hora que requería 1.5 viajes por hora, lo que literalmente me motivó a desconectarme con Uber durante períodos más lentos. Alucinante, estúpido y manipulador por parte de Uber.
Durante el tiempo que conducía ambos, les preguntaba a los pasajeros de Lyft si sabían sobre Uber, y a los pasajeros de Uber si sabían sobre Lyft, ya que yo tenía tarjetas inventado para poder obtener las tarifas de referencia que ofrecen ambas compañías. Casi todos los pasajeros de Lyft sabían sobre Uber y habían comenzado con Uber, pero solo unos pocos pasajeros de Uber sabían sobre Lyft. Gané entre $ 10 y $ 100 adicionales por semana con las referencias, casi todo de los nuevos pasajeros de Lyft, que tenían incentivos más inteligentes para que las personas probaran Lyft ($ 5 de descuento en cada uno de los primeros 10 viajes) que Uber ($ 20 de descuento en su primer viaje).
Los pasajeros de Lyft me decían con regularidad que les gustaba más Lyft porque les gustaba dar propinas a los conductores, sabiendo lo baratos que eran los viajes, pero no llevaban efectivo como Uber requería, por lo que simplemente usaron Lyft en lugar de Uber. También les encantó la marca alegre y colorida de Lyft y lemas como «Live up front» más de lo que les encantó la marca de estilo corporativo de Uber. Los mensajes que recibí de cada empresa reflejaban las diferencias culturales. Constantemente sentí que algunos de los mensajes de Uber eran manipuladores y sin sentido en muchos casos. Admito que soy sensible a estas cosas ya que soy un experto publicado y he sido conferenciante invitado en universidades respetadas sobre, entre otras cosas, la cultura corporativa y en línea.
Las diferencias entre el soporte de Lyft y El apoyo de Uber fue duro. En al menos una docena de casos en los que envié preguntas, inquietudes o problemas de soporte a Uber, NUNCA obtuve una respuesta que ni siquiera abordara mi problema. Ni una sola vez. Todo lo que obtuve fue copiar y pegar texto repetitivo de los materiales en línea de Uber, que ya había leído y, en primer lugar, no preguntaría si contenía las respuestas. Lyft, por otro lado, tuvo un excelente soporte.
Luego, en octubre, compré un nuevo Acura MDX para poder usar UberSKI durante la temporada de esquí, así como UberXL, UberSELECT y UberSUV. Lyft solo tenía Lyft + (el equivalente de UberXL) en las categorías mejor pagadas, así que dejé de conducir Lyft mucho. Solo un viaje aquí y allá para mantener la cuenta activa.
Luego, Uber procedió a sabotearme a mí y a todos sus otros conductores comerciales, que habían invertido en vehículos caros. ¿Cómo hizo eso? Al hacer que UberSKI tenga el mismo precio que UberX, canibalizando así los viajes UberSUV de alta gama. Peor aún, eliminaron los requisitos de seguridad para los neumáticos de tracción total y para nieve. Eso es solo la red de los cambios que hicieron, pero basta decir que lo que hicieron fue nuevamente, alucinante-estúpido, ya que las leyes de Utah requieren AWD y neumáticos para nieve para subir por los cañones hasta Park City o las estaciones de esquí. Y Uber estaba matando sus viajes de UberSUV de alta gama a favor de viajes baratos de gama baja, sin ningún beneficio aparente para Uber excepto quizás para dañar a Lyft en los viajes a las estaciones de esquí. Era como si estuvieran TRATANDO de sacar a sus conductores comerciales del negocio.
Así que los conductores de UberSKI con vehículos de mierda recogían a las personas en el aeropuerto y las dejaban en la boca de los cañones donde estaba la policía. revisando vehículos, y los pasajeros tendrían que solicitar un nuevo viaje de UberSUV de todos modos para llegar al resto del camino a los complejos turísticos. Eso tenía una tendencia a dejar a los pasajeros un poco descontentos con Uber, por decir lo menos.
Y los ejecutivos de Uber no pueden usar la excusa de que nadie les advirtió. A pesar de que Uber hace que sea extremadamente difícil para los conductores comunicarse con Uber, excepto a través de su grupo de apoyo Greenlight, muchos de nosotros los conductores encontramos formas de hacerle saber a Uber que nuestro negocio UberSUV y UberSELECT estaba realmente perjudicado, debido al SNAFU mencionado anteriormente, así como la estúpida colocación de un «Prem» cortado para indicar «Desliza a la izquierda para viajes Premium» en la nueva aplicación para pasajeros de Uber lanzada a finales de 2016.
En una «Mesa redonda de conductores», el El ejecutivo de Uber al que los conductores se refieren en broma, pero acertadamente, como «UberGOD», escuchó de los conductores sobre los dos problemas anteriores y lo mucho que estaba perjudicando nuestro negocio de alto nivel. Nada cambió.
El impacto en los impulsores comerciales fue enorme. La mayoría de los conductores comerciales, incluido yo, dejaron de depender de Uber. Al menos dos conductores comerciales que conozco entraron en el sector inmobiliario, una transición natural, dado lo bien que los conductores conocen el área y el tipo de personas que buscan una vivienda.Muchos conductores comenzaron a construir un libro comercial y a tomar la línea de taxis para viajes regulares, ya que los viajes en Uber de alta gama habían disminuido drásticamente con respecto al año anterior. En otras palabras, Uber había obligado a los conductores comerciales de Uber a competir con Uber para sobrevivir.
Incluso entré en un negocio con el respetado propietario de una empresa de limusinas comerciales de alto nivel y desarrollé un sitio web y la campaña de AdWords para conseguir mis propios viajes y compensar la desaceleración del negocio de UberSUV después de que terminó Sundance. No habría hecho eso si Uber no me hubiera convencido de que eran arrogantes, insensibles y relativamente desorientados.
Ahora, la cola del aeropuerto de Lyft tiene tres o cuatro docenas de autos, pero se mueve muy rápido. La cola de UberX tiene dos o tres docenas de autos y toma más tiempo que la cola de Lyft. Las colas de UberSELECT y UberSUV tienen de 3 a 6 autos y toma horas y horas conseguir un viaje.
Y eso es solo el mercado de Utah.
Entonces, mi respuesta es que Uber comenzó fracasando mucho antes que la sabiduría convencional que podría decirle “a principios de este año cuando #deleteUber comenzó y Susan Fowler hizo su publicación en el blog”.
Las semillas del fracaso se habían incorporado a los sistemas de gestión y la cultura de Uber. Espero que con la partida de Kalanick, Uber comience a ser más inteligente para satisfacer las necesidades de los pasajeros y los conductores. Lyft le ha estado dando a Uber una competencia increíble; ahora es el momento de que Uber haga lo mismo con Lyft.
La competencia, si es efectiva para comprender las necesidades de conductores y pasajeros por igual, debería devolver la cordura a los mercados, los pasajeros obtienen viajes a precios razonables en cualquier categoría que deseen de cualquiera de las compañías, y los conductores pueden ganar un salario decente en lugar de simplemente aprovechar el valor de su automóvil para convertir la depreciación rápida en efectivo inmediato sin dejar de ganar menos del salario mínimo.
ACTUALIZACIÓN de diciembre de 2017: Uber no ha aprendido nada. Han anunciado sus planes para Uber SKI para 2017/18. Han aumentado el recargo de $ 4 a $ 8 (
Cuando leí lo siguiente, pensé que tal vez al menos habían aprendido de SNAFU y fiasco del año pasado e implementaron requisitos más estrictos para los automóviles, al menos requiriendo AWD o 4X4:
Para comenzar a ganar más con UberSKI, todo lo que necesita es:
- Un vehículo elegible para UberSKI Para garantizar que los vehículos UberSKI sean espaciosos y estén listos para el invierno, solo ciertos vehículos son elegibles para UberSKI. La lista de vehículos elegibles varía de una ciudad a otra; consulte la lista a continuación para ver si su vehículo califica
Pero, por desgracia, no tuve tanta suerte. Verificar la lista de vehículos revela que casi cualquier auto califica, siempre y cuando no sea más viejo que 2001. Incluso mi Prius C, que traquetea como el pequeño tren «Creo que puedo, creo que puedo» para subir al cañón en seco el clima, con su tracción delantera y neumáticos no del todo calvos para todas las estaciones califica. Uber debe estar desesperado, especialmente ahora que Lyft ha lanzado aún más clases de servicio de vehículos de lujo que Uber (con Lyft Lux SUV que paga mejor que Uber SUV para los conductores), así como su propia versión de vehículos con capacidad de SKI, aunque no es así. parece ser mejor que UberSKI, excepto que Lyft parece tener requisitos más estrictos para los automóviles en general.
En general, ambas empresas no tienen ni idea del mercado de Utah, que se compone principalmente de esquiadores, familias de vacaciones, industria cinematográfica tipos (Sundance), empresas de Utah y residentes adinerados de Park City a tiempo parcial. Ninguna de las dos empresas parece haberse dado cuenta de que deberían hacer más para comprender los mercados locales y ajustar sus ofertas en consecuencia.
Enero de 2018 (Sundance) ACTUALIZACIÓN: Es increíble la diferencia que puede hacer un año. Uber no es el proveedor oficial de viajes compartidos, sino Lyft. Cuando fui a buscar el salón Uber, está muy, muy lejos de toda la acción de Sundance, en Olympic Park. Dudo que obtenga un ping de Uber SUV si espero allí durante días. Sin embargo, tienen un salón MUCHO mejor y mejores operaciones que Lyft, pero es difícil deshacerse de la sensación de que han sido desterrados a los bordes exteriores, mientras Lyft asumió su lugar cerca de toda la acción con toda la visibilidad en el festival que solía tener Uber. De hecho, los coloridos módulos Lyft AMP (que le dieron a cualquier conductor con más de 150 viajes, incluyéndome a mí) estaban en todas partes anoche, no solo facilitando que los conductores y los pasajeros se encuentren entre sí (ya que el AMP del conductor cambia de color a coincidir con el color que se muestra en la aplicación del pasajero), pero también haciendo una declaración de marca seria en el festival. Genial del marketing, si me preguntas.
Aún así, hubo mejor apoyo en Uber (4 expertos en lugar de 1 en Lyft), mejores golosinas y golosinas (¡muy importante!), Mejor comida (¡desayuno!), más espacio para relajarse y más conductores en el salón.Y recibí tres solicitudes de SUV de Uber y ninguna solicitud de SUV de Lyft Lux para el día. Veremos si eso cambia a medida que avanza Sundance. Así que el jurado aún está deliberando sobre el «fracaso» de Uber.
Respuesta
Presentaré tres puntos básicos que explicarán por qué Uber fracasó en China:
- China es un mercado increíblemente complejo que difiere cultural, política y económicamente de las estructuras económicas presentes en muchas naciones occidentales como Estados Unidos y Reino Unido. A veces, a una empresa occidental le resulta muy difícil hacerse un hueco en una nación compleja como China.
- Uber sufría una pérdida de más de 1 mil millones de dólares al año en China, y esto sucedió incluso después de que el director ejecutivo de Uber, el Sr. Travis Kalanick, hiciera repetidas visitas a China para entablar buenas relaciones comerciales y personales con la organización política china y marcadores locales. Desafortunadamente, Travis se dio cuenta de que era casi imposible para Uber incursionar en el mercado chino. Las pérdidas eran elevadas y, en pocas palabras, Uber no podía hacer frente a pérdidas tan enormes.
- Para las empresas occidentales que se expanden a China, a menudo también es fundamental para alinearse con los socios comerciales locales adecuados . Las empresas locales suelen tener un mejor manejo del entorno cultural, económico y político, y pueden ayudar a las empresas extranjeras a afrontar el conjunto completo de riesgos que enfrentan. Aquí es donde Uber falló , solo ellos intentaron abordar un mercado complejo y riesgoso en China.
- En montañismo dicen, cuando estás escalando una montaña por primera vez, entonces debe seguir un camino fletado , para que el riesgo de accidente sea menor. Una vez que lo haya subido muchas veces, en el mismo camino fletado, puede tallar o intentar encontrar un camino diferente, si existe. Uber no siguió esta regla básica del montañismo y, por lo tanto, tuvieron que terminar en China con grandes pérdidas.