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Das sind sie solide, wenn sorgfältig darauf geachtet wird. Denken Sie daran, dass es sich um ein 16 Jahre altes Modell aus dem Jahr 2003 handelt, sodass während des gesamten Gebrauchs während des gesamten Gebrauchs alles relativiert werden muss. Unabhängig von der Kilometerleistung benötigt das Auto in diesem Alter normalerweise einen neuen Kühler, einen Überlaufbehälter, einen Thermostat und ein Gehäuse, eine Wasserpumpe und Schläuche. BMWs hatten im Jahr 2003 im Allgemeinen unterdurchschnittliche Kosten für Garantiereparaturen (Index 81,41 v / s, niedrigster 31,93). Link: – www.reliabilityindex.co.uk Das Erstellungsdatum ist jetzt auf dem Motorraumetikett oben auf dem vorderen Radlauf in der Nähe angegeben.
Der E46 Es gibt nicht viele wichtige Problembereiche. Diese Autos sind jedoch SEHR wartungsempfindlich. Wenn Sie einen gebrauchten E46 kaufen, vermeiden Sie Autos ohne eine gute Wartungs- und Reparaturhistorie. Glücklicherweise war der E46 bis 36.000 oder 50.000 Meilen kostenlos gewartet (je nach Jahr), daher wurden die meisten frühen Wartungsarbeiten von BMW Händlern durchgeführt. Jeder Händler sollte in der Lage sein, die Wartungshistorie nur mit den letzten sieben Ziffern der Fahrgestellnummer zu versehen.
Nachfolgend sind einige häufig vorkommende und gut auftretende aufgeführt Bekannte Probleme:
- Fensterheber fallen aus. Die Fenster machen dann entweder Klickgeräusche, wenn sie nach oben / unten gehen (Zeichen eines defekten Reglers) oder funktionieren überhaupt nicht, möglicherweise lassen sie Ihr Fenster teilweise oder vollständig geöffnet. Dies ist ein äußerst häufiger Fehler und ein klares Schwächen Topf des E46. Erwarten Sie außerhalb der Garantie, dass die Teile 150 USD pro Tür für die Vorderachse und 100 USD pro Tür für die Rückseite sowie 500 USD – 750 USD pro Tür für die Arbeit kosten. Einige Besitzer hatten Erfolg damit, BMW NA zu bitten, die gesamten oder einen Teil der Kosten für diesen Konstruktionsfehler zu übernehmen, selbst wenn das Fahrzeug außerhalb der Garantie war.
- Verkabelungsfehler der Rückleuchte. Der aktualisierte Kabelbaum der E46-Limousine (von 9/01 bis 3/05 Produktion) weist einen Konstruktionsfehler mit Erdungskabeln für die Rückseite auf Zu kleine Beleuchtung aus minderwertigen Materialien führt zu einem Ausfall des Kabelbaums aufgrund von Überhitzung. Wie im BMW TSB angegeben, können sich Kunden beschweren, dass eines der Rücklichter nicht funktioniert. URSACHE: Geringe Korrosion am 8-poligen Stecker der Rückleuchte führt zu einem hohen Widerstand, der das Steckergehäuse beschädigt. KORREKTUR: Reparieren Sie die beschädigten Kabel und ersetzen Sie das beschädigte Steckergehäuse. Installieren Sie zusätzliche Erdungskabel sowohl an der linken als auch an der rechten Rückleuchte. „Dies kann leicht durch sorgfältige Prüfung der Kabelanschlüsse der Rückleuchte bestätigt werden, die normalerweise geschmolzen sind. Zu den Symptomen gehört eine Warnung“ Durchgebrannte Glühlampe „in der Instrumententafel und (zeitweise) vollständig nicht funktionsfähige Heckleuchten-Cluster. Obwohl BMW einen TSB für dieses Problem hat, sind viele aus der Garantie heraus entstanden, was zu Streitigkeiten mit dem Händler geführt hat (die Normen für die Fahrzeugbeleuchtung sind gesetzlich vorgeschrieben, doch BMW weigert sich, diesen Konstruktionsfehler zu reparieren, sobald die Autos aus sind Die BMW Händler erwarten, dass pro Seite 350 bis 400 US-Dollar oder mehr anfallen, damit die Rückleuchten funktionieren. Überprüfen Sie daher einen NHTSA-Rückruf (oder eine Sammelklage gegen BMW), bevor Sie für Reparaturen bezahlen viele Themen zu diesem Problem; siehe BMW TIS (Suche nach SIB 63 03 06, wenn der angehängte Link inop ist) hier . Dieses Problem war nicht auf den US-Markt beschränkt wie Sie hier lesen können . Billiger DIY Reparaturen finden Sie auch in verschiedenen Webforen, obwohl Ihre Ergebnisse variieren können. Hier ist eine: hier .
- Das Kühlsystem fällt möglicherweise aufgrund eines zerfallenden Wasserpumpenlagers katastrophal aus. In diesem Fall geht das gesamte Kühlmittel innerhalb von Sekunden verloren und der Motor wird sofort überhitzt (denken Sie daran, dass diese Autos nur insgesamt ~ 2 Gallonen Kühlmittel haben). Eine viel bessere Wasserpumpe als die Lager- / OEM-Einheit ist bei EMP Steward erhältlich, aber sie ist teuer (200 US-Dollar) im Vergleich zu Lager (70 US-Dollar). Andere Teile des Kühlsystems sollten als Wartungsgegenstände betrachtet werden, da sie wahrscheinlich / eventuell auftreten werden Fehler sind der Kunststoff / Elektro-Thermostat und der Kühlmittelbehälter. Daher wird dringend empfohlen, die vorbeugende Wartung des Kühlsystems alle 60 bis 80 Kilometer auszutauschen. Wenn ein Motor ernsthaft überhitzt, können die Reparaturkosten aufgrund eines verzogenen Zylinders mehrere tausend Dollar erreichen Köpfe.
- Verschleiß und Ausfall der VANOS-Einheit. Dies war bereits der Fall Dies ist bei den B52-Motoren im E36 der Fall, aber bei den B54-Motoren des E46 ist die Reparatur viel einfacher, da die Steuerketten nicht entfernt werden müssen.Dieser Defekt hängt hauptsächlich mit den Buna-O-Ringen in den Steuerkolben des Geräts zusammen, die aufgrund der durch Wärme verursachten Härtung einen übermäßigen Ölbypass ermöglichen und somit zu einer weniger genauen Steuerung der Nockenwellensteuerung führen. Schwankender Leerlauf oder Abwürgen können ebenfalls Anzeichen für dieses Problem sein Abhängig von der Wartung kann dies bereits bei 50 km auftreten. Wenn dieser Defekt auftritt, klappert der Motor der VANOS-Einheit merklich, häufig um 2.000 U / min, und die Leistung bei niedrigen Drehzahlen wird beeinträchtigt. Die Reparatur ist tatsächlich relativ einfach und tatsächlich DIY für jemanden, der über grundlegende Fähigkeiten verfügt. Das Ersetzen der Buna-O-Ringe durch hochwertige Viton-Ringe in der VANOS-Einheit behebt das Problem. Besser noch, Dr. Vanos verkauft Komplette Überholung und blau gedruckte VANOS-Einheiten, die noch besser sind als neue OEM-BMW-Einheiten und Beisan Systems , verkaufen die oben genannten Viton-Dichtungs- / O-Ring-DIY-Kits. Nockensensoren (Einlass und Auslass) an der VANOS-Einheit sind ebenfalls störanfällig und ebenso klein so wie sie sind, sind sie teuer ($ 100 +). Der Abgassensor ist normalerweise der erste, der ausfällt, und das tritt häufig ungefähr bei 100 km auf. Es wurde nachgewiesen, dass NUR OEM-BMW-Sensoren während der Reparatur installiert werden sollten, da nicht alle Aftermarket-Einheiten so kompatibel und von geringerer Qualität sind. VANOS-Einheiten in ZHP-Fahrzeugen sind aus unbestimmten Gründen besonders störanfällig. Es ist allgemein bekannt, dass dies mit den aggressiveren Nockenwellenprofilen zusammenhängt.
- Es gibt viele Berichte über gerissene oder zerrissene Befestigungspunkte des Hilfsrahmens. Am häufigsten sind die beiden hinteren Befestigungspunkte unterhalb des Kofferraumbodens betroffen. Dies tritt fast ausschließlich bei den frühen Modellen E46 323i / 328i auf. BMW verbesserte später die Befestigungspunkte des Hilfsrahmens im Kofferraumboden des Autos, und im späteren E46 325i / 330i scheint dieses Problem nicht vorhanden zu sein. Dieses Problem scheint bei frühen E46-Fahrzeugen so häufig zu sein, dass eine Überprüfung vor dem Kauf eines 323i / 328i ein absolutes Muss ist! Reparaturen sind sehr teuer und schwierig, da die Hinterachse und der Hilfsrahmen entfernt und der Unibody-Rahmen und die Befestigungspunkte geschweißt werden müssen. Wiederkehrende Spannungsrisse treten häufig auch nach einer Reparatur auf. Weitere Informationen sowie das Aussehen finden Sie in diesen Threads: Thread 1 Thread 2 Thread 3
- Viele E46-Modelle haben eine fehlerhafte HLK-Lüftergeschwindigkeitsbedingung , bei der die Instrumententafel eine eingestellte konstante Lüftergeschwindigkeit anzeigt, der Lüfter jedoch die Geschwindigkeit mit einer Frequenz von 1 Hz ändert (ständig auf und ab) oder nicht eintritt überhaupt auf. Dies ist fast immer auf den Ausfall defekter Original-Endstufenwiderstände (FSR) zurückzuführen, deren Konstruktion eine unzureichende Kühlkörperoberfläche bietet. Die FSRs mit verbessertem Design können für ca. 60 bis 80 US-Dollar von einer Vielzahl von Anbietern erworben werden. Es gibt zahlreiche Installationsthreads.
- Vordere Querlenkerbuchsen neigen dazu, nach 40-60 km zu versagen. Sie können sie durch Powerflex-Buchsen von Bimmerworld für 149 US-Dollar ersetzen (in neue Träger vorgepresst).
- Es gab einen Rückruf für fehleranfällige Bremi-Zündspulen. Zu den Symptomen gehören mehrere, jedoch zeitweise auftretende OBD-II-Codes für „Zylinderfehlzündungen“ sowie andere schwer zu diagnostizierende Probleme. Ein Händler kann Ihnen mitteilen, ob dieser TSB / Rückruf vorliegt wurde durchgeführt, bei dem alle sechs Bremi-Spulen ausgetauscht wurden.
Es gab ein technisches Service-Bulletin zum Ausblenden des FM-Stereoempfangs bei Fahrzeugen mit Navigation mit dem BM53-Tuner. Die Lösung besteht darin, den BM53-Tuner auszutauschen im Kofferraum. Referenz-Servicemaßnahme # B65-209-04 bei Ihrem Händler.
Es gab ein technisches Service-Bulletin für einen Leistungsabfall von 4000 U / min bei Fahrzeugen, die mit dem ausgestattet waren ZHP-Leistungspaket. Die Lösung besteht darin, das DME des Fahrzeugs zur Neuprogrammierung nach New Jersey zu senden. Referenz-Service-Bulletin Nr. SIB 12 17 05 mit Ihrem Händler – Weitere Informationen hier:
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
Bei einer Vielzahl von BMW-Modellen wurde der elektrische Kühlerlüfter zurückgerufen, darunter viele frühe E46-Modelle. Das Problem kann einige Minuten nach dem Abstellen des Motors zu einem elektrischen Brand im Motorraum führen. Mehrere Autos (und Häuser) wurden durch die daraus resultierenden Brände zerstört.
Die Schiebedachschienen / -schienen sind störungsanfällig. Das Schiebedach funktioniert bei älteren Modellen manchmal nicht in der Hitze.
Das Innenwetter über den Coupé-Türen fällt oft nach einigen Jahren ab. Leicht eingeklebt. (Einige fielen sogar herunter, bevor die Autos neu verkauft wurden.)
Für Wartung und Reparaturen: Unabhängiges BMW Spezialistenregister
Der BMW E46 ist eine deutsche Hochleistungslimousine / Coupé, die jetzt auf der Liste der häufigen Teile steht.Hier finden Sie eine Liste der BMW E46 Teile und häufig auftretenden Probleme, damit Sie mögliche Reparaturen berücksichtigen können, die möglicherweise während des Besitzes eines BMW E46 3er durchgeführt werden müssen.
1. Ausfall des Kühlsystems / Undichtigkeiten an Kunststoffkomponenten:
Das E46-Kühlsystem ist voll mit Kunststoffarmaturen, Clips und Behältern, die alle die Gewohnheit haben, Risse zu verursachen, was zu großen Problemen mit Kühlmittellecks und De führt -Druckbeaufschlagung. eEuroparts verkauft ein Kit, mit dem alle wichtigen Fehlerquellen gleichzeitig ersetzt werden können. Es enthält echtes Made in Germany ROWE-Kühlmittel, mit dem das System nach Beendigung gespült werden kann. Das Auffrischungskit für das BMW E46 3er-Kühlsystem lautet 100k10097 . Ebenfalls angeboten wird ein Performance-Kit, das sehr ähnlich ist, aber ausgewählte Upgrades zur Verfügung hat. Überprüfen Sie dies hier als Teilenummer 100K10369 .
2. Schwache hintere Stoßdämpferhalterung
Neben der Verstärkung des hinteren Hilfsrahmens ist die Stoßdämpferhalterung ein weiterer Bereich das kann ein wenig Liebe gebrauchen. eEuroparts verkauft ein Teil, das die hinteren Stoßdämpfer verstärkt, und es ist direkt von BMW. Die Verstärkung der hinteren Stoßdämpferhalterung passt auch für E30, E36 und Z3 und passt auf die Oberseite der Halterung im Innenraum des Fahrzeugs. Das ursprüngliche Design konzentriert sich auf die Unterseite der Halterung, wo das Gewicht des Autos sitzt, ohne jedoch die Oberseite zu betonen. Dies macht das Entladen der Aufhängung potenziell gefährlich für die andere Seite des Stoßdämpferturms.
Wenn Sie eine hintere Stoßdämpferhalterung verwenden, gibt es keinen Grund, diese Verstärkung NICHT anzuschrauben. Aus diesem Grund verkaufen wir die Stoßdämpfer, Dichtungen, Muttern und Verstärkungen zusammen als Kit- 100K10157 . Dadurch werden Ihre Aufhängungen verstärkt und Sie können sich auf andere Bereiche des Fahrzeugs konzentrieren. Für etwas mehr Geld bieten wir voll verstärkte Powerflex -Versionen für 10 mm und 12 mm Stoßdämpferwellen. Die 10-mm-Wellenversionen sind für Stoßdämpfer im OE-Stil vorgesehen, während die 12-mm-Versionen für Fahrzeuge mit extern einstellbaren Mechanismen wie Bilstein B8 vorgesehen sind. Die zusätzliche Breite wäre, um dieses Gestänge aufzunehmen. Sie sollten wissen, ob Sie einen größeren Wellenstoßdämpfer installiert haben.
3. Rücklichtfehler
Eine intermittierende Anzeige für „Rücklicht aus“ auf Ihrem Armaturenbrett kann einige Dinge bedeuten: Der häufigste Fehler betrifft jedoch zweifellos die Leiterplatten in den Rücklichtern. Dies ist so häufig der Fall, dass wir ein komplettes Kit erstellt haben, um Ihre Komponenten durch verbesserte Teile zu ersetzen, einschließlich eines Kabelbaums, der die Wärme und den Strom des normalen Gebrauchs besser verarbeiten kann. Ich habe einen DIY-Blog zu diesem Thema geschrieben, den Sie hier lesen können [hier klicken] . Das überraschend kostengünstige Kit ( 100k10107 BMW Rücklicht-Reparatursatz (E46)) enthält neue Original BMW Rücklichtplatinen für beide Seiten des Fahrzeugs ( 63217165865 und 63217165866 ) sowie ein Original-Reparatursatz für BMW-Kabel ( 61129281435 ). Möglicherweise benötigen Sie die Anschlüsse ( 12527519956 ) und die entsprechenden Anschlussstifte ( 12521433217 ) Ihre ist geschmolzen, was üblich ist.
4. Ausfall / Wartung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils:
Das PCV-System ( Positive Kurbelgehäuseentlüftung ) soll das Öl abtrennen Die ölige Luft, die das Kurbelgehäuse des Motors aufgrund des Kolbenblasen unter Druck setzt. Die Schläuche und der Abscheider sehen daher viel Aktion, wenn es um heißes Öl geht, das sich im Inneren ansammeln und Probleme verursachen kann. Aus diesem Grund sollte das PCV-System als Wartungsgegenstand betrachtet und regelmäßig ausgetauscht werden, um zu verhindern, dass Schlammablagerungen die Ölentlüftungskanäle verstopfen.
Ein sicherer Hinweis auf verstopfte oder verengte PCV-Komponenten ist, dass die Dichtungen herumliegen Das Kurbelgehäuse beginnt aufgrund des Drucks, der nicht entlüftet werden darf, Öl zu weinen. Dies umfasst den Steuerdeckel, die Ölwanne und insbesondere den Ventildeckel. Wir haben zwei Kits für die M54- und M52-6-Zylinder-Motoren des BMW E46 3er. Sie sind 100K10104 und 100k10237 für kaltes Klima. Das zweite Kit enthält isolierte Schläuche, um zu verhindern, dass Wasserkondensation zur Schlammbildung beiträgt.
5. Zerrissene Vorderachsstiefel / Ausfall der Vorderachse (nur Xi AWD-Modelle):
Viele E46 leiden unter einem vorzeitigen Ausfall der Vorderradaufhängung. Die Buchsen in den Querlenkern der Vorderradaufhängung müssen häufig nach 3 bis 4 Jahren ausgetauscht werden. Bedeutet neue Querlenker. Die Geschwindigkeit des Schnappens der hinteren Schraubenfedern bei 4- bis 5-Jährigen wird immer häufiger. 17 „Räder leicht an der Innenfelge beschädigt.Klammern von hinten bedeuten entweder, dass eine Spule gerissen ist oder das Differential von seiner Halterung abgerissen wurde. Kann auch bedeuten, dass sich der Hilfsrahmen der Hinterradaufhängung an den Befestigungspunkten von der Bodenplatte gelöst hat.
Die Vorderachsen an diesen Autos sind bekannt dafür, dass sie Probleme haben, insbesondere mit den Gleichlaufgelenken und den dazugehörigen Stiefeln. Diese Probleme werden bei abgesenkten Fahrzeugen beschleunigt. Achten Sie daher unbedingt auf die CV-Achsen Ihres Allradmodells. Wenn Sie es früh fangen, können Sie durch einfaches Ersetzen der Stiefel davonkommen. Der Kofferraum ist nicht besonders einfach auszutauschen, da Sie dazu die Achse entfernen müssen. Wenn Sie jedoch beide Achsen bei einem Händler austauschen, erhalten Sie mehr als 1700 US-Dollar. Das Ersetzen von vier CV-Stiefeln (jede Achse hat ein inneres und ein äußeres CV-Gelenk) kostet weniger als 100 US-Dollar und einige Stunden Zeit. Die CV-Startnummern sind 31607507402 für die äußere (die häufiger ausfällt) und die innere ist 31607507403 .
Wenn der Schuh längere Zeit zerrissen wurde, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass das Gelenk trocken gelaufen ist und mit Schmutz, Sand und Straßenschmutz kontaminiert wurde. In diesem Fall nutzt sich das enge Toleranzgelenk schnell ab und die gesamte Achse muss ausgetauscht werden. Für den E46 AWD stehen zwei Vorderachsen zur Verfügung, eine kostengünstige Empi-Achse sowie eine High-End-GKN-Achse. Die Empi-Nummern lauten A807916 für die vordere Fahrerseite und A807917 für die vordere Beifahrerseite . Die hochqualitativen GKN-Vorderachsen für den BMW 325xi und 330xi sind 31607505199A für die vordere Fahrerseite und 31607505200A für die Beifahrerseite.
6. M3-Ausfall der Nockenwellenradschraube (nur S54)
Es ist bekannt, dass beim S54-Motor die Nockenradschrauben brechen. Es wird empfohlen, diese alle 30.000 Meilen gleichzeitig mit der Ventileinstellung auszutauschen. Wenn einer oder mehrere kaputt gehen, würde dies zu einem katastrophalen Motorschaden führen. Wir verkaufen ein Kit mit der gesamten erforderlichen Hardware, 100K10240 , das mit dem erforderlichen Loctite® Thread Locker geliefert wird .
7. Motorölfiltergehäusedichtung
Wie bei vielen weichen Motordichtungen ist die Ölfiltergehäusedichtung, Teilenummer 0816965 ein häufiger Fehlerpunkt. Diese Dichtung härtet im Laufe der Zeit aufgrund der vom Motor erzeugten Wärmezyklen und der Ölverunreinigungen aus, wodurch sie ausläuft. Wenn Sie Öl auf der Fahrerseite des Motorblocks in der Nähe des Ölfilters sehen, wissen Sie, dass diese Dichtung undicht ist. Abhängig von der Größe des Lecks kann dies auch dazu führen, dass die Anzeige für schwaches Öl am Armaturenbrett aufleuchtet. Wir haben Fälle gesehen, in denen dieses Leck dazu führt, dass der Riemen abrutscht und sich in der Hauptdichtung hinter der Kurbelscheibe verklemmt.
8. Ausfall der Buchse des hinteren Hilfsrahmens
Wie oben erwähnt, wird der hintere Hilfsrahmen bei diesen Fahrzeugen durch seitliche Bewegungen stark missbraucht. Neben dem Hilfsrahmen selbst nehmen die Buchsen eine Menge Missbrauch auf sich und nutzen sich anschließend ab. Wenn die Buchsen abgenutzt sind, verursacht dies ein Klappern und Schlagen und beschleunigt den Verschleiß des Hilfsrahmens. Abgesehen von der Verstärkung des Hilfsrahmens ist es eine gute Idee, sicherzustellen, dass Ihre Buchsen alle frisch sind, damit das Auto nicht hämmert und auseinander schlägt. Die hier zu betrachtenden Schlüsselbuchsen befinden sich in diesem Kit, das wir zusammengestellt haben: 100K10187 .
9. Ausfall der hinteren Feder / Ausfall der hinteren Schraubenfeder wird immer häufiger.
Die hinteren Federn sind dafür berüchtigt, an der unteren Spule zu brechen, wo sie am Querlenker sitzt. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass sich in diesem Bereich Wasser und Streusalz ansammeln und die Stahlfeder korrodieren und schwächen, wodurch sie beim Komprimieren schließlich bricht. Die hinteren Federn für Modelle mit Hinterradantrieb sind 06165 . Die hinteren Federn für die Allradmodelle sind 06254 . Federn können manchmal schwierig sein. Überprüfen Sie daher
10. Ausfall der Flexscheibe / des Mittellagerlagers der Antriebswelle
Vibrationen des Antriebsstrangs, die durch die Karosserie des Fahrzeugs zu spüren sind, können auf eine verschlissene Flexscheibe und ein verschlissenes Lager auf der Antriebswelle hinweisen. Die Hauptfunktion der Flexscheibe besteht darin, Vibrationen zu absorbieren. Wenn dieser Gegenstand abgenutzt ist, überträgt er diese Vibrationen auf das Fahrgestell des Fahrzeugs. Wenn die Scheibe nicht repariert wird, beginnt sie tatsächlich zu reißen und kann den Ritzelflansch am Differential beschädigen. Abgenutzte Mittellager erwärmen sich und binden, wodurch verhindert wird, dass sich die Antriebswelle frei dreht, und was zu einem katastrophalen Ausfall führen kann.
Fahrzeuge mit Hinterradantrieb verwenden das Mittellager 26127501257 und die Auto Trans Flex Disc 26117511454 und das Kit lautet 100K10241 . Fahrzeuge mit Schaltgetriebe verwenden Flex Disc 26111227410 und dieses Kit ist 100k10242 . Allradfahrzeuge verwenden das Mittellager 26121229317 und die Flex Disc 26111229360 und das Kit für diese Autos ist 100k10243 .
10- Fensterheber / Bericht über herunterfallende Fenster und Dachöffnung über Nacht auf 65k 2004 BMW 330i Cabrio, wahrscheinlich aufgrund des Eindringens von Feuchtigkeit in die Schlösser, Fenster und das Dach-Steuergerät in der Fahrertür.
11-Heizungs-Lüfterwiderstände können ausfallen, wenn der Lüfter nur mit voller Geschwindigkeit läuft, aber BMW ist sich dessen bewusst und wird die Kosten tragen
12-A / C-Computerfehler können die Batterie entladen, wenn das Auto 2 Wochen lang geparkt bleibt, nachdem die A / C-Einstellungen im Vorgänger mehrmals geändert wurden Reise. BMW Händler haben eine Heilung.
13-Stellen Sie sicher, dass der Lüfter des Elektromotors funktioniert. Selbst wenn dies der Fall ist, könnte ein früherer Fehler zu einem Ausfall der Kopfdichtung geführt haben. Überprüfen Sie daher die üblichen Anzeichen dafür wie emulgiert Öl unter dem Öleinfülldeckel.
14-Allgemein Warnung zu Automatikgetrieben: Viele BMWs haben Automatikgetriebe „lebenslang versiegelt“. Unabhängig davon, ob Sie eine vollständige BMW Wartungshistorie haben, wird der Händler die Autoflüssigkeit niemals wechseln. Viele dieser Boxen versagen um die 120-150k-Marke – Dies ist in den USA üblich und bedeutet, dass die „Box die Lebensdauer des Autos überdauern sollte, anstatt die Ursache für das Abschreiben zu sein. Allgemeine Hinweise sind, sicherzustellen, dass die Flüssigkeit gespült wird.“ alle 60 km oder mehr, vorzugsweise bei jeder Inspektion II.
15-Kraftstofftank-Geberpumpen können ausfallen.
16-2-Liter-Vierzylindermotor mit 143 PS kann aus einer Entfernung von ca. 100 km Probleme verursachen. Nockensensoren fallen aus. Kurbelwellensensoren können ohne vorherige Warnung plötzlich auf der Straße ausfallen.
17- Bericht über zwei Steuerkettenfehler in E46 320d, trotz regelmäßiger Öl- und Filterwechsel bei 6.000 Meilen. Erster Fehler bei 124.000 Meilen, zweiter Ausfall bei 194.000 Meilen, der den Motor abschrieb. Aber das Auto wurde bei 63.000 Meilen gekauft, so dass seine Vorgeschichte möglicherweise etwas zu tun hatte mit vorzeitigen Steuerkettenfehlern zu tun haben.
1- Häufige Probleme und Lösungen des BMW 3er E46
2 – BMW 3er E46 (1998 – 2005)
4- Vor- und Nachteile des BMW 323i 2000
Antwort
Ich habe einen 325, im selben Jahr, dieselbe Laufleistung, gut gewartet, neu gekauft, makelloser Zustand. Es hat viel Zeit in der Garage verbracht.
Abgesehen von normalen Wartungsarbeiten ist das einzige Problem, das ich gesehen habe, dass Kunststoffteile, Schraubenbefestigungen usw. im Laufe der Zeit spröde geworden sind und zum Brechen neigen Beachten Sie, dass möglicherweise Probleme mit den Fensterhebermotoren auftreten.
Ich lasse sie nicht beim Händler warten, habe aber ein lokales Geschäft gefunden, das gute Arbeit zu angemessenen Preisen leistet.