Beste Antwort
Ja, aber …
Das Problem mit erzwungener Induktion und 2 Takten ist, dass für einen Zeitraum in jedem Zyklus der Auslass und der Einlass gleichzeitig geöffnet sind. Dies gilt für ALLE 2 Hübe, unabhängig von Anschlüssen, Ventilen, Kurbelgehäuseinduktion usw. Ein Teil der Arbeitsweise besteht darin, dass das einströmende Gas (nur Luft oder brennbare Ladung) den Zylinder herausdrückt (spült).
Wie andere betont haben, verwenden Detroit Diesel und andere eine erzwungene Induktion, um Spülen Sie die Zylinder – in der Tat läuft der Motor nicht ohne ihn. Dies geschieht, weil es ein notwendiger Teil des Betriebs ist, nicht für zusätzliche Leistung.
Es ist jedoch möglich, einen Turbo zu verwenden Steigern Sie die Leistung in einem serienmäßigen 3-Port-Motor mit Kurbelgehäuse in Kombination mit einem abgestimmten Auspuff. Der Auspuff ist so ausgelegt, dass bei einer bestimmten Drehzahl die Druckwelle vom vorherigen Arbeitstakt zurück in das Rohr reflektiert wird und versucht, den Auspuff zu drücken zurück zum Zylinder. Ein Turbo kann verwendet werden, um den induzierten Luftdruck zu erhöhen, um dies zu kompensieren und den Ladedruck im Zylinder zu erhöhen. Selbst wenn ein Turbo NICHT verwendet wird, kann dieser Effekt verwendet werden, um zu verhindern, dass eingehende Ladung entweicht, bevor der Kolben den schließt Port. Deshalb ist es eine schlechte Idee, die Leitbleche zu nehmen aus einem 2-Takt-Auspuff. Sie sind ein wesentlicher Bestandteil des Auspuffdesigns. Der Auspuff und der Turbo sind aufeinander abgestimmt. Dies funktioniert nur für einen sehr begrenzten Drehzahlbereich, sofern kein Auspuff mit variabler Geometrie verwendet wird.
Bei Dieselmotoren vom Typ Detroit ist das Ventil Das Timing kann geändert werden, damit die einströmende Luft den Zylinder unter Druck setzen kann, bevor die Einlassöffnungen geschlossen werden – aber es gibt nur so weit, dass Sie damit fortfahren können. Das Auslassventil muss lange genug geöffnet bleiben, um die gesamte vorherige Ladung abzulassen, jedoch nicht so lange, dass die einströmende Ladeluft direkt durchgelassen werden kann. Das abgestimmte Rohr funktioniert auch für diese Motoren.
Antwort
Alle Zweitakte erfordern eine Ladungspumpe, die Luft oder ein Luft / Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder befördert. Diese Pumpe kann über die Unterseite des Kolbens oder mit einer externen Pumpe mechanisiert werden. Eine wichtige Voraussetzung ist jedoch, dass die Pumpe arbeitet, während der Motor gestartet wird, bevor die Verbrennung erfolgt. Turbolader erfüllen diese Anforderung nicht.
Man könnte sowohl eine Ladepumpe als auch einen Turbolader haben, aber das bloße Vorhandensein des Turbos stört die Abgasabstimmung des Motors. Es ist einfacher, kleiner, leichter und billiger, die Ladungspumpe zu modifizieren, die erforderlich ist, um auch als Lader zu dienen.
Natürlich sind Lader nicht so effizient wie Turbolader, aber Effizienz ist nicht die Stärke vom Zweitakt; Einfachheit, Größe, Gewicht und Kosten sind seine Stärken. Angesichts dessen ist es wenig sinnvoll, einen Turbolader hinzuzufügen, um die immer vorhandene Ladungspumpe zu erweitern.