Beste Antwort
Ich hasse es, eine weitere Antwort hinzuzufügen, da es einige korrekte Teile zu unterschiedlichen Antworten gibt, aber viele müssen geklärt werden (Als Referenz unterrichte ich Mechaniker und Ingenieure am Arbeitsplatz und an Universitäten in Schmierung):
Sie haben nicht geklärt, welches Getriebeöl Sie vergleichen möchten, aber ich werde auf einige
Benzinmotoröl ist so rutschig wie möglich und mit einem sehr niedrigen Reibungskoeffizienten unter Verwendung von Reibungsmodifikatoren, etwas Reinigungsmittel und Anti- Additive tragen. Es nimmt Feuchtigkeit auf und verdunstet sie später, wenn es heiß wird. Es sollte eigentlich in keiner Übertragung verwendet werden. Es ist in verschiedenen Viskositäten erhältlich, typischerweise von 0 W-20 bis 10 W-60. Im Moment ist 5W-30 am gebräuchlichsten.
Dieselmotoröl enthält länger einen höheren Gehalt an Reinigungsmitteln und Verschleißschutzadditiven Abflüsse und höhere Kompression von Hochleistungsdieselmotoren. Es ist auch so konzipiert, dass es Feuchtigkeit aufnimmt und im heißen Zustand abgibt. Es ist akzeptabel und wird sogar in mehreren Schaltgetrieben (Isuzu und einige von Isuzu hergestellte Chevrolets) empfohlen, sowohl synchronisiert als auch nicht synchronisiert. Es ist in verschiedenen Viskositäten erhältlich, typischerweise von 5 W-30 bis 5 W-50 (Isuzu verwendet 15 W-40).
Motorradmotoröl (4-Takt) ist eine Mischung aus Benzinmotoröl ohne die rutschigen Reibungsmodifikatoren, jedoch mit Reibungsmodifikatoren, damit die Kupplungen greifen, anstatt sie verrutschen zu lassen, da die meisten Motorräder Nasskupplungen haben (Ausnahme sind Hochleistungsmotorräder mit Trockenkupplung) grundsätzlich Benzinmotoröl verwenden). Dies wird auch in einigen Benzinmotoren verwendet, in denen das gleiche Öl im Automatikgetriebe verwendet wird, wie z. B. in meinem Morris Mini. Es ist in verschiedenen Viskositäten erhältlich, typischerweise von 10 W-30 bis 10 W-60.
Zweitakt-Motoröl ist ein Leichtöl mit eine Mischung aus Verschleißschutzadditiven und einem, der es bei Lagerung im Benzin suspendiert hält. Es sollte in nichts anderem verwendet werden.
Automatikgetriebeöl ist ein dünnes Öl, das hohen Getriebetemperaturen standhalten, schmieren und Wärme übertragen kann der Kühler, wo er abkühlt usw. Er muss eine lange Zeit dauern (normalerweise 100.000 km). Es hat auch Additive, damit es Kupplungen greift, damit sie nicht verrutschen. Es gibt drei Grundformulierungen (obwohl wahrscheinlich 2 Dutzend Spezifikationen). Sie müssen das richtige für Ihr Auto verwenden. Es gibt zwei Grundviskositäten, wobei die häufigste (zwei der drei) weniger viskos ist als ein 0W-20-Motoröl. Der Verdünner (8- und 9-Gang-Getriebe) ist etwa halb so viskos. Es sollte niemals Wasser enthalten, da die Faserscheiben beschädigt werden können.
CVT-Öl: Dies kann zwar wie ein normales ATF aussehen hat es sehr unterschiedliche Eigenschaften. Zusätzlich zu allen Eigenschaften des ATF muss es in der Lage sein, ein Verrutschen des Metall-Metall-Kontakts des Stahlbandes auf den Stahlscheiben zu verhindern. Dies geschieht mit einem ganz speziellen synthetischen Öl, das in kleinen Mengen in der Basisflüssigkeit gemischt ist.
Schaltgetriebeöl für Synchrongetriebe (häufig genannt) MTF) ist ein Öl, das Additive für extremen Druck zur Pflege der Zahnradflächen, eine hohe Schmierung der Lager, aber auch ein Additiv enthält, das die Synchronisierer zum Greifen bringt, damit Sie die Gänge wechseln können. Die neueren Versionen enthalten keine Schwefel / Phosphor-Additive und sind daher für Messingteile geeignet. Die älteren (billigeren) Versionen verwenden immer noch Schwefel / Phosphor-Additive, jedoch in 50\% des Niveaus, das in Differentialen oder nicht synchronisierten LKW-Getrieben verwendet wird. Es ist normalerweise in Viskositäten von 75W-80, 75W-85, 75W-90 und 80W-90 erhältlich (obwohl dies wirklich für einige ältere Autos gilt, die keine Nadellager verwendeten). Diese versuchen im Allgemeinen, kleine Mengen an Feuchtigkeit zu dekantieren oder abzutrennen.
Synchromesh Fluid: (MTF) Wie der Name schon sagt, ist dies der Fall für synchronisierte Schaltgetriebe. Seine Formulierung ist einem 5W-30-Dieselmotoröl mit einigen Reibungsmodifikatoren sehr ähnlich, damit die Synchronisierer beim Schalten greifen können. Es wurde im Grunde genommen mit diesem anderen Namen entworfen, damit die Leute aufhören, Schwefel- / Phosphorprodukte in synchronisierte Schaltgetriebe einzubauen. Im Allgemeinen wird es in der Formulierung, wenn nicht im Namen, durch die neuen Versionen des MTF ersetzt, auf die ich oben Bezug genommen habe, da sie stärkere Grundöle und Additivkombinationen aufweisen.
Nicht synchronisiertes Schaltgetriebeöl und Differentialöl enthalten eine hohe Menge an EP-Additiven für die hohe Belastung der Reib- / Gleitzähne, da auf das Differential das volle Drehmoment ausgeübt wird.
Eine Person hat Fett erwähnt. Bitte verwechseln Sie Öl und Fett nicht.Fett ist Öl mit einem festen Verdickungsmittel, das wie ein Schwamm wirkt. Wenn Sie das Öl an Ort und Stelle halten, kann es nach Bedarf dosiert werden. Es zirkuliert nicht oder kühlt nicht ab. Das Öl enthält die benötigten Additive und das Verdickungsmittel liefert den Schwamm.
Um meine ursprüngliche Antwort aufgrund von Fragen zu Viskositäten zu ergänzen, habe ich einige gängige Viskositäten grafisch dargestellt, damit Sie die Beziehung sehen können.
Antwort
Nein.
Die beiden Flüssigkeiten sind für zwei sehr unterschiedliche Aufgaben ausgelegt.
Die beiden Flüssigkeiten unterscheiden sich in ihren Anforderungen. Das Motoröl schützt die verschiedenen Lager des Motors vor Metall und Metall. Motoröl ist für ganz andere Scherbedingungen als ATF ausgelegt. ATF ist in erster Linie eine Hydraulikflüssigkeit, die die Kraft des Motors durch hydraulische Einwirkung überträgt. Es wirkt auch als Schmiermittel für die vielen kleinen Magnetventile im Getriebe. Die Reibungsmodifikatoren in der Flüssigkeit sind für die gleichmäßige, aber positive Wirkung / Einrückung der verschiedenen Kupplungen im Getriebe ausgelegt. Der hohe Waschmittelgehalt in ATF hält die Einbauten und Magnete im Gegensatz zu Motoröl über ein längeres Ablassintervall sauber.
Allerdings besteht eine alte „Schattenbaum“ -Behandlung zur Behebung eines anhaftenden Ventilstößels darin, a Liter Transeflüssigkeit in Ihrem Kurbelgehäuse anstelle eines Liter Öls. Dies ist gut, wenn Sie mit Ölfüllungen arbeiten, die 5 oder mehr Liter benötigen. Ersetzen Sie durch eine Vier-Liter-Füllung ein halbes Viertel.
Warum? Denn Automatikgetriebeöl hat einen sehr hohen Waschmittelgehalt, um die kleinen Öffnungen und Hydraulikmagnete sauber und frei von Ablagerungen zu halten. ATF hat viel mehr Waschmittelgehalt als normales Motoröl.
Danke für den A2A 🙂