Migliore risposta
Lanticipo della scintilla è un fenomeno in cui la scintilla è data dalla candela prima che il pistone termini la compressione corsa e raggiunge il PMS. Questo viene fatto per compensare il ritardo chimico che si verifica in un motore ad iniezione elettronica.
Per capirlo, considera un ciclo ideale. Qui il pistone sta per terminare la corsa di compressione. Il fronte di fiamma deve essere formato e deve spingere il pistone idealmente al PMS. Ma questo non accadrà nel sistema reale. Questo perché ci sarebbe un ritardo fisico e chimico dopo la scintilla della candela e la corretta formazione del fronte di fiamma nella camera di combustione. Se la scintilla viene data quando il pistone raggiunge il PMS, a causa dei ritardi si formerebbe il fronte di fiamma dopo che il pistone inizia la corsa di espansione, quindi si perderebbero alcuni gradi preziosi dellalbero motore nel ciclo e la potenza erogata sarebbe bassa.
Pertanto la scintilla viene data prima che il pistone raggiunga il PMS così i ritardi vengono compensati e il fronte di fiamma spinge il pistone vicino al PMS.
Considerando che questo meccanismo è davvero complesso. Lanticipo ideale dato è di circa 40-30 gradi. Se lanticipo fornito è eccessivo, aumenterebbe la pressione nel motore molto prima della fine della corsa di compressione, il che potrebbe anche portare allinversione della direzione della pedivella.
Anche il meccanismo di anticipo della scintilla viene manipolato per compensare con le caratteristiche di detonazione del motore ad accensione comandata se vengono utilizzati turbocompressori o compressori.
Spero che questo possa aiutare.
Risposta
La fasatura dellaccensione , in un motore a combustione interna con accensione a scintilla (ICE), è il processo di impostazione dellangolo relativo alla posizione del pistone e alla velocità angolare dellalbero motore che un la scintilla si verificherà nella camera di combustione verso la fine della corsa di compressione. La necessità di anticipare i tempi della scintilla è perché il carburante non brucia completamente nellistante in cui si accende la scintilla, i gas di combustione impiegano un periodo di tempo per espandersi e la velocità angolare o di rotazione del motore può allungare o accorciare il lasso di tempo in cui la combustione e lespansione dovrebbero verificarsi. Nella stragrande maggioranza dei casi, langolo sarà descritto come un certo angolo avanzato prima del punto morto superiore (BTDC). Far avanzare la scintilla BTDC significa che la scintilla viene eccitata prima del punto in cui la camera di combustione raggiunge la sua dimensione minima, poiché lo scopo della corsa di potenza nel motore è forzare lespansione della camera di combustione. Le scintille che si verificano dopo il punto morto superiore (ATDC) sono generalmente controproducenti (producono scintille sprecate, ritorno di fiamma, battito del motore, ecc.) A meno che non sia necessaria una scintilla supplementare o continua prima della corsa di scarico. Limpostazione della corretta fasatura dellaccensione è fondamentale per le prestazioni di un motore. Le scintille che si verificano troppo presto o troppo tardi nel ciclo del motore sono spesso responsabili di vibrazioni eccessive e persino di danni al motore. La fasatura dellaccensione influisce su molte variabili tra cui la longevità del motore, il risparmio di carburante e la potenza del motore. I motori moderni controllati in tempo reale da ununità di controllo del motore utilizzano un computer per controllare la fasatura in tutto il regime del motore e la gamma di carico. I motori più vecchi che utilizzano distributori di scintilla meccanici si basano sullinerzia (utilizzando pesi e molle rotanti) e sul vuoto del collettore per impostare la fasatura dellaccensione per tutto il regime del motore e la gamma di carico. Le prime auto richiedevano al guidatore di regolare i tempi tramite i controlli in base alle condizioni di guida, ma ora questo è automatizzato. Ci sono molti fattori che influenzano la corretta fasatura dellaccensione per un dato motore. Questi includono la fasatura delle valvole di aspirazione o degli iniettori di carburante, il tipo di sistema di accensione utilizzato, il tipo e le condizioni delle candele, il contenuto e le impurità del carburante, la temperatura e la pressione del carburante, la velocità e il carico del motore. , la temperatura dellaria e del motore, la pressione di sovralimentazione del turbo o la pressione dellaria di aspirazione, i componenti utilizzati nel sistema di accensione e le impostazioni dei componenti del sistema di accensione. Di solito, qualsiasi modifica o aggiornamento importante del motore richiede una modifica alle impostazioni di fasatura dellaccensione del motore.