La migliore risposta
SOHC – Albero a camme in testa singolo, un design in cui un albero a camme è posizionato allinterno della testata del cilindro.
VTEC è lacronimo di Variable Valve Timing and Lift Electronic Control e rappresenta un sistema di controllo variabile delle valvole sviluppato dalla Honda giapponese per i suoi motori a benzina.
Inizialmente progettato per motori DOHC (doppio albero a camme in testa), fasatura variabile delle valvole e controllo elettronico di sollevamento ha il ruolo di passare dal risparmio di carburante dalla modalità operativa alla modalità operativa Performance funzionando con una fasatura della valvola a bassa velocità e un piccolo profilo della camma a bassi regimi del motore per un migliore consumo di carburante e una combustione più snella. Quando il motore ha bisogno di più potenza, si ottiene una maggiore potenza attraverso il sistema VTEC accelerando la fasatura delle valvole e passando al profilo della camma più grande che consente un tempo di apertura della valvola maggiore e più lungo.
Risposta
I motori VTEC hanno 2 profili di camma. Le auto “normali” hanno 1. Quando si pensa a unauto da corsa, le loro camme sono ottimizzate per luso a regimi elevati e non tanto per luso a bassi regimi. Le autovetture sono ottimizzate per produrre più coppia a bassi regimi, quindi è meglio guidare senza spingere lauto al suo limite, quindi girano al minimo e funzionano senza problemi a velocità inferiori.
Il grafico sotto è il Grafico Dyno da una Civic Si del 2007. Su questa vettura, il VTEC si attiva a circa 5800 giri / min. Il motore ottiene un notevole aumento di coppia e potenza e suona come se si aprisse. Quindi la potenza raggiunge il picco di circa 7800 giri / min prima che il carburante venga interrotto a 8300 giri / min.
Se si utilizza il profilo della camma ad alta velocità a bassi regimi, il motore produrrebbe meno potenza e funzionerebbe più ruvido.
Quindi il primo profilo della camma è impostato per una coppia ottimale in la gamma 2500–3500 giri / min, che è la zona in cui il motore della Civic Si ama trovarsi per la guida normale. Quando i giri aumentano, cè una piccola perdita di coppia, ma la potenza è ancora piuttosto lineare. Quando entra in funzione il VTEC, puoi sentire quanta più aria sta entrando il motore e la differenza di potenza è molto palpabile. passa dallessere leggermente più veloce di unutilitaria media a qualcosa che è piuttosto veloce e reattivo.
Non sembra proprio un turbocompressore. Di solito i motori turbocompressi hanno un maggiore aumento di potenza quando si entra nella boost, e mentre si accendono con più forza, impiega più tempo per avviarsi. Al contrario, in questa macchina specifica, il motore si avvia immediatamente, quasi come se fosse stato appena azionato un interruttore. In pratica ottieni una potenza istantanea di 40 cavalli. Inoltre, turbo le auto di solito raggiungono la potenza di picco più bassa nella gamma di regimi, mentre in questa vettura la potenza aumenta essenzialmente quando il motore accelera.
Altre auto con VTEC generalmente hanno cambiamenti meno evidenti tra i profili delle camme. Un tipico Accord con un motore più grande cambierà a un regime più basso e il differen ce sarà più fluido ma anche con un minor guadagno di potenza.