Migliore risposta
Non puoi, se vuoi una misura generica. Prendiamo un esempio di una Honda GX270, che eroga una potenza massima di 9 cavalli da un motore da 270 cc.
Ora prendi una Honda NSR250R, che ha un 250 cc, produce 57 cavalli. È certamente un bimotore a due tempi, quindi un principio del motore diverso. Ma prendi un NSF250R, che è un moderno monocilindrico a quattro tempi, lo stesso principio di base del GX270. Questo motore eroga 48 cavalli. Se aggiungiamo il 4\% della differenza di volume è di 50 cavalli.
Un altro esempio: lattuale generazione di VW Polo con un motore da 1000 cc normalmente aspirato (non turbo) eroga circa 75 cavalli (non ricordo il numero esatto). Una Suzuki GSX-R 1000 del 2017 erogherà quasi 200 cavalli di potenza.
Perché cè una tale differenza? Perché i motori sono progettati con obiettivi diversi in mente. Un motore Honda GX è progettato per azionare un generatore, azionare una pompa o qualcosa del genere. Deve essere MOLTO affidabile ma anche economico. Quindi un design semplice del motore con aste di comando, bassa compressione (puoi farlo funzionare su quasi tutto ciò che è classificato come benzina, anche se Honda non lo dice abbastanza). Soprattutto, è raffreddato ad aria, quindi i circa 18 cavalli di potenza persa come calore dovranno essere scaricati dallaria attorno al motore.
Una Honda NSF250 è una motocicletta da corsa, altamente sintonizzata. Vincere le gare è la chiave qui, non per quanto tempo dura fintanto che sono più di poche gare (i regolamenti dicono che non è consentito utilizzare più di 5-6 motori in una stagione). È un motore a quattro valvole per cilindro, ad alta compressione e ottimizzato.
Il motore della motocicletta per la strada è progettato per fornire la massima potenza, pur essendo utilizzabile su una motocicletta da strada. Funzionerebbe in unauto, ma è sicuramente necessario cambiare la marcia nel cambio per consentire al motore di aumentare i giri / min, il che influisce sul livello di rumore e sulla facilità duso. Così VW ha costruito un motore che eroga meno potenza, ma una coppia migliore a un regime di giri inferiore, che lo rende più facile da usare in auto e meno rumore del motore.
Risposta
CC e anche CC e RPM non sono abbastanza. È possibile calcolare la potenza potenziale dal consumo di carburante specifico di base e dallefficienza volumetrica, dalle dimensioni (CC) e dai giri / min del motore e dalla densità dellaria esterna.
BSFC e VE sono fattori indipendentemente dalle dimensioni del motore e ciò che varia così tanto da motore a motore.
Ad esempio: un V8 5.0 con asta di spinta Ford nel 1989 produceva 240 CV e 300 libbre di coppia.
Il nuovo 5.0 Ford è lo stesso 5.0 con tutto il resto che cambia, dal DOHC e la fasatura della camma regolabile a come è tutto gestito significa che fa 440 + hp anche se le dimensioni del motore sono (più o meno) le stesse.
Queste modifiche sono modifiche allefficienza volumetrica e al consumo di carburante specifico di base e questo alla fine decide quanta potenza produce.
In definitiva devi far funzionare il motore su un banco prova per vedere quanta potenza produce effettivamente, ma puoi farti unidea se metti insieme tutto insieme. È tutto abbastanza interessante per me. Ho creato unapp di simulazione del motore per fare i conti, dai unocchiata a RideData.net Engine Simulation