La migliore risposta
Un colpo di emergenza è DIVERTENTE !!! Batte qualsiasi corsa in qualsiasi parco di divertimenti!
Ero un membro della Pre-Commissioning Unit (PCU) della USS Henry M. Jackson (SSBN-730) nel 1984. La PCU è le persone che lo faranno essere il primo equipaggio quando una barca viene commissionata. Prima della messa in servizio, ogni nave o imbarcazione della Marina Militare passa attraverso numerose “prove in mare” dove TUTTO viene testato. Ovviamente, questo include il sistema Emergency Blow.
Questo sistema è progettato per consentire a un sottomarino danneggiato di emergere quando tutto il resto è rotto (un sottomarino affiora soffiando tutta lacqua fuori dai serbatoi di zavorra principale ( MBT), dandogli molta spinta di galleggiamento positiva).
Il sistema è totalmente pneumatico. Non hai bisogno di potenza idraulica. Non hai bisogno di elettricità. Non utilizza nessun altro sistema sulla barca. È totalmente indipendente. Laria ad alta pressione (diverse migliaia di psi) viene immagazzinata in banchi daria (file di boccette daria) allinterno degli MBT. Laria passa attraverso enormi tubi (diversi pollici di diametro) attraverso valvole pneumatiche, per scaricarsi nei serbatoi. Queste valvole sono azionate pneumaticamente, a distanza, da valvole meccaniche nella sala di controllo, sopra il pannello di controllo del ballast. Li chiamiamo “interruttori di pollo”. (I sottomarini hanno uno strano senso dellumorismo). Quando viene dato lordine di superficie di emergenza, il capo della guardia (che è responsabile dello spostamento della zavorra intorno alla nave) suona lallarme di superficie di emergenza (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! come nei film) e lancia (apre) entrambe le valvole. Altre stazioni di controllo intraprendono le azioni appropriate per mantenere il controllo durante la risalita, la barca prende un ampio angolo di salita e sembra un elevatore rapido (un ASCENSORE DA 560 PIEDI. Immagina!) Quando la prua rompe la superficie, lo slancio mantiene sale fino a quando non cè abbastanza peso fuori dallacqua per farlo cadere di nuovo.
Se hai guardato il film Hunt For Red October , quella era una vera barca di classe 688 (non un modello o unelica) che faceva un vero colpo di emergenza, solo per il film. Sì, lo studio ha pagato la Marina per questo. Le maniglie tirate dal capo erano quelle reali (non un set).
Ora immagina di essere a bordo. I tubi sono nel punto più lontano a prua e poppa dello scafo pressurizzato. A prua, quello è lo spazio per lequipaggiamento del sonar (la mia area di lavoro). Quello è il luogo in cui senti più movimento e accelerazione (come un ottovolante). Inoltre, poiché laria ad alta pressione si espande mentre attraversa i tubi, i tubi si raffreddano molto, molto rapidamente (una proprietà fisica dei gas in espansione) e si forma del gelo sulla superficie dei tubi. (sì, sono molto freddi al tatto. Li ho toccati).
Infine, il passaggio dellaria attraverso i tubi è ESTREMAMENTE FORTE! Se non indossi protezioni acustiche, potresti danneggiare le orecchie. I concerti rock sono SILENZIOSI!
14 anni in Marina e lho fatto solo una volta.
CHE RIDE !!!
Risposta
Immagino che tu intenda, quando la barca aziona il suo sistema di “colpo di emergenza”, mentre è in profondità. Ci sono molte cose da notare.
In primo luogo, se si va in profondità come evoluzione pianificata, ad esempio come test dei sistemi dopo un importante refit o revisione, i marinai più esperti in diversi compartimenti probabilmente avranno appeso del bianco -linea da un lato allaltro dello scafo. Probabilmente, il più strettamente possibile. Durante la discesa, avrai notato labbassamento delle corde, quindi si abbasserà ancora di più, poiché la pressione crescente del mare allesterno della barca schiaccia e comprime lo scafo. Man mano che lo scafo diventa sempre più piccolo.
Dopo il colpo di emergenza, quando la barca si solleva, quella corda si stringerà. Questo è un indizio visivo.
In secondo luogo, mentre scendi potresti aver sentito lo scafo scricchiolare, quando è stato compresso. Durante la salita, potresti sentirlo scricchiolare, mentre si espande fino alle dimensioni della superficie fumante.
Terzo, la barca probabilmente svilupperà un angolo di salita. Ciò significa che la prua salirà più in alto della poppa, il che ridurrà parte della resistenza del mare sullo scafo della nave. (Mentre risale, il suo sistema di propulsione continuerà a spingerla in avanti.) Significa anche che starai aggrappato a qualcosa, per evitare di scivolare a poppa e forse di scontrarti con qualcosa lungo la strada.
Tu è molto probabile che noterai questo angolo di salita.
In quarto luogo, potresti sentire un po dellaccelerazione, un po della sensazione di peso aggiuntivo, che senti quando un ascensore inizia a muoversi. La velocità della barca verso lalto aumenterà e continuerà ad aumentare, man mano che la pressione dellacqua di mare intorno allimbarcazione diminuisce e quando laria compressa soffiata nei serbatoi di zavorra principali è in grado di spingere sempre più acqua di mare fuori dai serbatoi.
Non è niente come laccelerazione di unauto o di un aereo ad alte prestazioni. Non stiamo parlando di un numero serio di “g”. Ma è qualcosa che potresti provare.
Una volta che la barca ritorna in superficie, il suo slancio la farà risalire parzialmente fuori dallacqua per un breve periodo; poi ricadrà in acqua. Se non hai notato la sua accelerazione, probabilmente noterai la breve sensazione di cadere! E poi noterai il suo rollio, beccheggio, imbardata, mentre torna alla stabilità in superficie. E potresti sorridere. È consentito.