Migliore risposta
Per prima cosa assicurati di determinare la posizione del cilindro n. 2
Una mancata accensione significa semplicemente che lECM ha stabilito che quel particolare cilindro si sta allentando, per così dire. Non sta contribuendo. Quindi il tuo codice sarebbe un PO3O2.
La prossima cosa che dovresti fare è determinare se hai scintilla su quel cilindro e quanto è forte la scintilla in kV. Dovresti avere da 30 a 50 kV fuoriuscite dalla bobina.
Se hai una scintilla, devi determinare se sta entrando nella camera di combustione attraverso lelettrodo della candela. La candela potrebbe “far fuoriuscire” la scintilla a causa di un isolante rotto o dellumidità tra lo stivale e la parte in ceramica della candela.
Se il problema non è la scintilla, entriamo nel regno dellaltro diagnostica approfondita.
Il tuo iniettore “spruzza”? Iniettando troppo poco o troppo? Hai uno strumento di scansione in grado di dirti quando si è verificato il mancato funzionamento e in quali condizioni, chiamato parametro “fermo immagine”? Molto utile.
La mancata accensione si verifica al minimo o sotto carico? Comè la compressione statica in quel cilindro rispetto agli altri. Qual è la compressione in esecuzione? Puoi fare un test di “perdita” per determinare la tenuta di quel cilindro? Sei sicuro che il canale di aspirazione di quel cilindro non abbia una perdita di vuoto ?. La tua auto ha passaggi EGR individuali per ogni cilindro? Sono bloccati? I V6 Honda hanno piccoli canali per lEGR e quando si fulminano possono inviare la diagnosi abbaiando allalbero sbagliato.
La maggior parte delle volte le mancate accensioni sono causate dalla mancanza / o debole scintilla. Ma non sempre.
Risposta
È necessario diagnosticare il motivo per cui non funziona correttamente su quel cilindro e quindi correggere il problema. Ci possono essere molte ragioni per una mancata accensione, alcune gravi, altre banali. Ad esempio in molti casi è solo una candela sporca. A volte è un guasto di accensione. In altre occasioni può essere più grave come fasce elastiche danneggiate / usurate che lasciano passare lolio e causano la perdita di compressione del cilindro. Il danno o la regolazione della valvola è unaltra causa. Su un Honda Prelude che avevo che non sparava sul cilindro 3, il problema si è scoperto che non era rimasto nulla lì oltre ai resti del mantello del pistone che pendevano dalla biella piegata, perché una testa della valvola si era rotta e ha causato la disintegrazione del pistone mentre lo martellava ripetutamente nella testata.
Inizia con ovvio, ha una candela pulita con una buona scintilla? In caso affermativo, ha carburante per quel cilindro? I motori moderni utilizzano liniezione di carburante in modo che un problema di iniezione possa fermare laccensione di un singolo cilindro, sui motori più vecchi un singolo carburatore spesso alimentava tutti i cilindri insieme. Se ha sia carburante che accensione, la domanda successiva è: ha una buona compressione e, in caso contrario, quanti soldi sei disposto a spendere per essa? Una perdita di compressione normalmente significa smantellare il motore ed esaminarlo, quindi spendere un sacco di soldi per ripararlo, o sostituire il motore o demolire lintera macchina se non ne vale la pena.