La migliore risposta
Beh, ne possiedo due e nessuno con un lavoro attuale nel settore potrà mai approvare Epossidico vecchio di 30 anni che si unisce in qualsiasi circostanza. (Sentirai la stessa cosa anche delle forcelle in alluminio, anche se sono state progettate per più cicli di lavoro rispetto a quelle in acciaio che avevano sostituito.)
La mia comprensione è che cè una baionetta / snap si adatta e il giunto non si separerà automaticamente se ladesivo si guasta, a differenza di Vitus per esempio. Daltra parte un mio amico che è un vero pappone di bici e molto duro con le attrezzature ha separato il tubo obliquo dal giunto BB su uno che aveva comprato usato ed economico. Quindi Trek ne ha fatti molti, ce ne sono alcuni abbastanza puliti là fuori usati che generalmente non si vendono per molti soldi e quella velocità 7–8 Ultegra e Dura Ace reggono ottimo. Look andrebbe molto più lontano lungo la strada con Calfee e Firefly in carbonio trascinati e ci sono proprietà armoniche dei tubi tondi che non si ottengono con la monoscocca. Guarda anche quanto velocemente Trek ha smesso di produrli dopo luscita di OCLV, CHI? Il loro costo deve essere stato almeno il doppio!
Questo argomento è stato martellato a morte sui forum di pesi, recensioni di bici da strada ecc. Al punto che quelli di noi che ancora cavalcano questi tendono a stare zitti e nascondersi nellombra. (Ad eccezione di un tizio che possiede molte bici da strada in acciaio personalizzate di fascia alta e alla fine ammette di fare il pendolare su una Trek 2100 tutti i giorni feriali; no non” tutti alla fine si rompono “perché ormai deve avere 85.000 miglia sul telaio . Sogghigna anche il clown che gli ha appena urlato di smetterla di guidarlo .)
Non saranno mai leggeri come un moderno carbonio stampato o alluminio monouso, ma daranno filo da torcere al Reynolds 853 o al titanio a calibro diritto. Devi prestare attenzione alla protezione UV se vivi in una zona soleggiata, sicuramente ispeziona regolarmente i giunti del tubo tondo (ho scattato foto ravvicinate molto pulite di tutte le mie) e se tutto questo vale la pena per te allora si è sempre pensato che fossero ottime bici del secolo, specialmente nelle taglie di telaio più grandi.
Ho una forcella in carbonio da 1 pollice con senza filettatura su una di esse, lo stesso rastrello del 45 mm di serie, e nonostante le mie migliori intenzioni e anche le bici più nuove e più leggere qui ottengono circa il 60 percento del mio chilometraggio annuale. Principalmente come risultato diretto del grado grossolano di chip e sigillo utilizzato nella contea a nord di questo. (Moreso anche quando invecchio, sono così comodi. Il Trek con pneumatici da 25 C nella parte posteriore va in giro così come qualsiasi altra cosa che possiedo con un 28 C nella parte posteriore se posso adattarlo lì.)
Non per affrontare un argomento delicato qui, ma questa NON è una bici che vuoi comprare usata se sembra che un precedente proprietario avesse sudato su tutto lavantreno (o larea BB). Dovresti essere in grado di dirlo dal laspetto dellauricolare se è originale, ma quelli veramente cattivi risalteranno sempre come un pollice dolorante.
Risposta
Buone notizie! Hai una base eccellente su cui costruire in modo da poter schiacciare quel secolo! Molte persone hanno un blocco mentale sul fatto che percorrere 100 miglia sia unimpresa epica enorme, come andare sulla luna o al polo sud o qualcosa del genere. Ok, 100 miglia in bicicletta non sono banali, ma molte persone possono farlo con un allenamento adeguato e sono certo che tu possa farlo.
Prima le informazioni generali di base. È meglio non fare lo stesso tipo di esercizio ogni giorno, giorno dopo giorno perché il nostro corpo ha bisogno di tempo di recupero per riparare i danni o lusura causati dallesercizio. I muscoli vengono abbattuti, i tendini e le articolazioni sono stressati, anche il nostro cuore si allena. Tutte queste cose devono essere riparate un po in modo che possano essere al meglio. Idealmente, vuoi prenderti uno o due giorni di riposo dopo un evento di esercizio come un giro in bicicletta di 30 o 40 miglia. Una volta che sei in forma e sei abituato a guidare un po veloce, puoi pedalare lentamente nei tuoi giorni di recupero “off”, ma anche questo non è lideale perché anche le articolazioni hanno bisogno di riposo.
Tu no vuoi troppo tempo libero perché poi il tuo corpo diventerà stantio e inizierà a perdere un po di forma fisica o perdere un po di massa muscolare a causa dellatrofia. In genere non vuoi mai andare via più di 4 giorni perché inizierai a perdere un po di terreno in quel quinto giorno e in seguito. Esistono diverse filosofie e tecniche di allenamento, ma queste linee guida rappresentano un allenamento intelligente per ottenere i massimi risultati con il minimo rischio di lesioni. Durante la tua giornata di allenamento, vuoi fare dei buoni chilometri e anche a un ritmo decente. Non vuoi essere per inerzia o crociera. Dovresti fare uno sforzo modesto senza ferire o soffrire. Vuoi metterti a un ritmo che sei in grado di chattare con qualcuno accanto a te senza troppe difficoltà o sbuffando.I cardiofrequenzimetri sono utili e le frequenze di tutti variano, ma un obiettivo generale sarebbe di almeno 120 BPM e non più di forse 140 BPM.
Concentrati sul fare 30-40 miglia per corsa con uno sforzo a ritmo di discesa. Dimentica la velocità in miglia orarie specifiche. Devi fare ciò che si adatta al tuo corpo, in base allo sforzo percepito, alla frequenza cardiaca e alla capacità di parlare, se lo desideri, senza sbuffare e sbuffare troppo. Puoi mescolare alcuni intervalli o sforzi pesanti qua e là se ne hai voglia, ma non è necessario. Dal modo in cui hai parlato, sembra che tu sia concentrato sul coprire le 100 miglia per averlo sotto la cintura piuttosto che stabilire un nuovo record mondiale per il secolo più veloce mai registrato. Gli intervalli non sono necessari per ciò che ti interessa, anche se possono essere unutile aggiunta al tuo regime di esercizio fintanto che non interferiscono con la tua capacità di percorrere i tuoi chilometri a ritmo, dove il tempo è definito da ciò che è buono per te . Niente lecca-lecca, ma nemmeno dolori laterali.
Presto scoprirai che sarai in grado di aumentare il tuo chilometraggio fino a 50 e 60 miglia senza troppe difficoltà. Ascolta il tuo corpo e spingi un po ma non troppo. Non vuoi mai soffrire o stressarti per le cose. Una volta che puoi fare un giro di 60 miglia senza troppe difficoltà, sei pronto per fare un giro di 80 miglia. Una volta che puoi fare 80 miglia, ne avrai 100 nella borsa. Quello che voglio dire è che se puoi fare 80 miglia, allora è un piccolo incremento per fare le 100 miglia. È importante avere 2 o 3 giorni di riposo dalla bici prima di fare il tuo giro principale di 100 miglia per essere fresco e completamente recuperato. Questo si chiama picco per i ciclisti seri che corrono. Raggiungendo il picco sarai più fresco e più forte del solito, in modo che una corsa di 100 miglia non sarà molto diversa da una corsa di 60 o 80 miglia.
Suggerirei di aumentare gradualmente il tuo chilometraggio settimanale fino a circa 140 miglia. una settimana. Lavora fino a fare un giro di 60 miglia più due giri di 40 miglia a settimana, con uno o due giorni di recupero tra ciascuno. Dopo aver percorso più di 40 miglia scoprirai che lidratazione e il carburante sono fondamentali. Scopri cosa funziona per te. Porta con te una bottiglia dacqua e una bottiglia di bevanda sportiva che abbia alcune calorie, che spesso provengono dallo zucchero, come Gatorade in polvere o qualsiasi cosa funzioni per te. Porta con te un bar per mangiare al miglio 40 o 50 per viaggi più lunghi. Non vorrai mai cazzarti. Non vuoi mai troppi carboidrati nella tua dieta, altrimenti il tuo zucchero nel sangue ti darà fastidio. Le barrette che contengono proteine e grassi insieme ai carboidrati sono lideale. Gli esempi includono “Perfect Bars” o anche barrette di cioccolato Payday. Le barrette di scogliera vanno bene ma sono troppo pesanti senza abbastanza grassi e proteine per stabilizzare il mio zucchero nel sangue. Il tuo chilometraggio può variare.
Puoi farlo. Pezzo di torta. So che hai la capacità di schiacciarlo.