Migliore risposta
Sì, ma ….
Il problema con linduzione forzata e 2 tempi è che per un periodo in ogni ciclo, lo scarico e lingresso sono aperti allo stesso tempo. Questo è vero per TUTTE le 2 corse, indipendentemente da porte, valvole, induzione del carter, qualunque cosa. Parte del metodo di funzionamento è che il gas in entrata (solo aria o carica combustibile) spinge fuori (pulisce) il cilindro.
Come altri hanno sottolineato, aziende come Detroit Diesel e altri usano linduzione forzata per pulire i cilindri – in effetti, il motore non funzionerà senza di esso. Questo viene fatto perché è una parte necessaria delloperazione, non per una maggiore potenza.
Tuttavia, è possibile utilizzare un turbo per aumentare la potenza in un motore a induzione standard a 3 vie con carter, in combinazione con uno scarico regolato. Lo scarico è progettato in modo tale che a uno specifico numero di giri, londa di pressione dalla corsa di potenza precedente viene riflessa lungo il tubo e cerca di spingere lo scarico indietro al cilindro. Un turbo può essere utilizzato per aumentare la pressione dellaria aspirata per compensare, aumentando la pressione di carica nel cilindro. Anche quando NON viene utilizzato un turbo, questo effetto può essere utilizzato per evitare che la carica in entrata fuoriesca prima che il pistone chiuda il Questo è il motivo per cui è una cattiva idea prendere i deflettori da uno scarico a 2 tempi. Sono una parte essenziale del design dello scarico. Lo scarico e il turbo sono abbinati. Funziona solo per un regime molto limitato a meno che non venga utilizzato uno scarico a geometria variabile.
Per i diesel di tipo Detroit, la valvola la temporizzazione può essere modificata per consentire allaria in ingresso di pressurizzare il cilindro prima che le porte di ingresso siano chiuse, ma solo fino a questo punto puoi andare con questo. La valvola di scarico deve rimanere aperta abbastanza a lungo per scaricare tutta la carica precedente, ma non così a lungo da consentire il passaggio diretto dellaria di carica in entrata. Il tubo sintonizzato funzionerà anche per questi motori.
Risposta
Tutti i due tempi richiedono una pompa di carica che sposta aria o una miscela aria / carburante nel cilindro. Questa pompa può essere meccanizzata utilizzando la parte inferiore del pistone o con una pompa esterna. Un requisito fondamentale, tuttavia, è che la pompa funzioni mentre il motore viene avviato prima che avvenga la combustione. I turbocompressori non soddisfano questo requisito.
Si potrebbero avere sia una pompa di carica che un turbocompressore, ma la semplice presenza del turbo interromperà la messa a punto dello scarico del motore. È più semplice, più piccolo, più leggero e più economico modificare la pompa di carica necessaria per iniziare a fungere anche da compressore.
Ovviamente i compressori non sono efficienti come i turbocompressori, ma lefficienza non è il punto forte del due tempi; semplicità, dimensioni, peso e costo sono i suoi punti di forza. Detto questo, ha poco senso aggiungere un turbocompressore per aumentare la pompa di carica sempre presente.