Risposta migliore
Odio aggiungere unaltra risposta, poiché ci sono alcune parti corrette a risposte diverse, ma molte necessitano di chiarimenti (come punto di riferimento, insegno lubrificazione a meccanici e ingegneri, sul lavoro e nelle università):
Non hai chiarito quale olio trasmissione vuoi confrontare, ma ne toccherò diversi
Benzina Lolio per motori è progettato per essere il più scivoloso possibile, con un coefficiente di attrito molto basso utilizzando modificatori di attrito, alcuni detergenti e indossare additivi. È progettato per assorbire lumidità e successivamente evaporarla quando diventa calda. Non dovrebbe essere realmente utilizzato in nessuna trasmissione. È disponibile in varie viscosità, tipicamente da 0W-20 a 10W-60. Il più comune al momento è 5W-30.
Lolio per motori diesel ha un livello più elevato di detergenti e additivi antiusura più a lungo scarichi e maggiore compressione dei motori diesel per impieghi gravosi. È inoltre progettato per assorbire lumidità e rilasciarla quando è calda. È accettabile, e persino consigliato in diverse trasmissioni manuali (Isuzu e alcune Chevrolet prodotte da Isuzu), sia sincronizzate che non sincronizzate. È disponibile in varie viscosità, tipicamente da 5W-30 a 5W-50 (Isuzu utilizzava 15W-40).
Olio motore per motociclette (4 tempi) è una miscela di olio per motori a benzina senza i modificatori dellattrito scivoloso, ma con modificatori dellattrito per far sì che afferri le frizioni invece di lasciarle scivolare, poiché la maggior parte delle motociclette ha frizioni a bagno dolio (ad eccezione delle motociclette ad alta potenza con frizione a secco che fondamentalmente usare olio per motori a benzina). Questo viene utilizzato anche in alcuni motori di auto a benzina in cui lo stesso olio viene utilizzato nella trasmissione automatica, come la mia Morris Mini. È disponibile in varie viscosità, tipicamente da 10W-30 a 10W-60.
Olio motore a due tempi è un olio leggero con una miscela di additivi antiusura e uno per mantenerla in sospensione nella benzina una volta conservata. Non dovrebbe entrare in nientaltro.
Lolio per cambi automatici è un olio sottile in grado di resistere alle alte temperature di trasmissione, lubrificare, trasportare calore il radiatore dove si raffredda, ecc. Deve durare a lungo (100.000 km, tipicamente). Ha anche additivi per fargli afferrare le frizioni per non farle scivolare. Ci sono tre formulazioni di base (anche se probabilmente 2 dozzine di specifiche). Devi usare quello corretto per la tua auto. Esistono due viscosità di base, la più comune (due delle tre) è meno viscosa di un olio motore 0W-20. Il più sottile (trasmissioni a 8 e 9 velocità) è circa la metà di quella viscosità. Non dovrebbe mai entrare acqua, poiché i dischi in fibra possono essere danneggiati.
Olio CVT: Anche se potrebbe sembrare un normale ATF , ha proprietà molto diverse. Oltre a tutti gli attributi dellATF, deve essere in grado di eliminare lo slittamento sul contatto metallo-metallo della cinghia in acciaio sulle pulegge in acciaio. Questo viene fatto con un olio sintetico molto speciale miscelato in piccole quantità nel fluido di base.
Olio per trasmissioni manuali per trasmissioni sincronizzate (spesso chiamato MTF) è un olio che ha additivi per pressioni estreme per la cura delle facce degli ingranaggi, elevata lubrificazione dei cuscinetti, ma anche un additivo per far afferrare i sincronizzatori in modo da poter cambiare marcia. Le versioni più recenti non contengono additivi di zolfo / fosforo, quindi sono amichevoli per le parti in ottone. Le versioni più vecchie (più economiche) utilizzano ancora additivi zolfo / fosfato, ma nel 50\% del livello utilizzato nei differenziali o nelle trasmissioni non sincronizzate dei camion. È tipicamente disponibile nelle viscosità di 75W-80, 75W-85, 75W-90 e 80W-90 (sebbene questo sia in realtà per alcune auto più vecchie che non utilizzavano cuscinetti ad aghi). Questi generalmente tentano di decantare o separare piccole quantità di umidità.
Synchromesh Fluid: (MTF) Come suggerisce il nome, questo è per trasmissioni manuali sincronizzate. La sua formulazione è molto simile a un olio per motori Diesel 5W-30 con alcuni modificatori di attrito per aiutare i sincronizzatori ad agganciarsi durante il cambio. Fondamentalmente è stato progettato con questo nome diverso in modo che le persone smettessero di inserire prodotti a base di zolfo / fosforo nelle trasmissioni manuali sincronizzate. In generale viene sostituito nella formulazione, se non nel nome, dalle nuove versioni dellMTF a cui ho fatto riferimento sopra, in quanto hanno oli base più forti e combinazioni di additivi.
Lolio per trasmissioni manuali non sincronizzate e lolio per differenziale ha unelevata quantità di additivi EP per lelevata sollecitazione sui denti dellingranaggio di sfregamento / scorrimento, poiché il differenziale ha la piena coppia applicata ad esso.
Una persona ha menzionato il grasso. Per favore, non confondere olio e grasso.Il grasso è un olio con un addensante solido che agisce come una spugna, trattenendo lolio in posizione affinché possa essere proporzionato a seconda delle necessità. Non circola né si raffredda. Lolio contiene gli additivi necessari e laddensante fornisce la spugna.
Giusto per aggiungere alla mia risposta originale, a causa di domande sulle viscosità, ho rappresentato graficamente alcune viscosità comuni in modo da poter vedere la loro relazione.
Risposta
No.
I due fluidi sono progettati per due compiti molto diversi.
I due fluidi differiscono nei loro requisiti; lolio motore è progettato per proteggere dalle condizioni metallo su metallo nei vari cuscinetti del motore. Lolio motore è progettato per gestire condizioni di taglio molto diverse rispetto allATF. LATF è principalmente un fluido idraulico che trasmette la potenza del motore attraverso lazione idraulica. Agisce anche come lubrificante per le numerose piccole elettrovalvole nella trasmissione. I modificatori di attrito nel fluido sono progettati per lazione / innesto dolce ma positivo delle varie frizioni nella trasmissione. Lalto livello di detergente in ATF mantiene puliti gli interni e i solenoidi per un intervallo di drenaggio prolungato a differenza dellolio motore.
Detto questo, un vecchio trattamento “albero delle ombre” per rimediare a un sollevatore di valvole incollate litro di fluido trans nel carter al posto di un litro di olio. Questo sarebbe utile quando si ha a che fare con riempimenti di olio che richiedono 5 o più quarti. Con un riempimento di quattro quarti sostituire un mezzo quarto.
Perché? Perché il fluido per cambi automatici ha un contenuto detergente molto elevato per mantenere puliti e privi di depositi i piccoli orifizi e le elettrovalvole idrauliche. ATF ha molto più contenuto di detersivo rispetto al normale olio motore.
Grazie per lA2A 🙂