La migliore risposta
Il fumo leggero (vapore) è normale quando si rimuove il tappo a motore spento e subito dopo che è stato spento.
tutte le fasce elastiche perdono leggermente, quindi ci sarà sempre un po di sottoprodotti della combustione (scarico) e umidità nel carter.
tuttavia non dovrebbe esserci alcuna pressione positiva. Con il motore acceso dovrebbe essere quasi impossibile rimuovere il tappo dellolio. Il vuoto in ingresso risucchia saldamente il tappo. , Se si spegne con il motore acceso, significa che hai un motore molto usurato o un sistema di ventilazione del basamento bloccato.
Risposta
Prima chiariamo un problema. Un motore ha un tappo sulla parte superiore che viene utilizzato per mettere lolio. Ha un tappo sotto che viene utilizzato per scaricare lolio. Quindi, lasciare il tappo aperto potrebbe schizzare un po dolio intorno al vano motore, ma non causerà una perdita di tutto lolio. Lasciare il tappo fuori significa che non è stato aggiunto olio dopo il servizio o, se lo fosse, scorreva direttamente e avrebbe lasciato unevidente pozza di olio. Queste sono spiegazioni sbagliate di cosa sarebbe successo se tutto lolio fosse stato drenato. In entrambi i casi chi ha effettuato questo cambio dolio per negligenza è responsabile di eventuali danni! La maggior parte dellolio oggi è in grado di mantenere un motore in funzione anche se la vite del filtro dellolio si è allentata e tutto lolio è andato perso. Il processo va così. La pressione dellolio viene persa e la capacità dellolio di aderire alle superfici viene messa a dura prova. Non cè contatto metallo con metallo fino a quando le molecole speciali nellolio moderno non sono completamente esaurite, motivo per cui uso sempre olio motore completamente sintetico, perché questo ti dà 15 minuti in più se perdi tutto lolio. Tutte le spie sul cruscotto che si accendono sembreranno un albero di Natale! Ricordo un test in cui hanno aggiunto STP allolio motore, drenato lolio e poi hanno guidato da Sydney a Canberra senza olio, e lUniversità non ha riscontrato usura misurabile nel motore! I motori moderni utilizzano cuscinetti a rulli e bilancieri a rulli, quindi possono funzionare solo con un film dolio. Pensa al motore a 2 tempi che si affida totalmente al po di olio nel carburante che schizza oltre i cuscinetti, senza alcuna pressione dellolio, e durano bene. Per questo motivo, consiglio di aggiungere un po di lubrificante per il cilindro superiore al carburante durante il rifornimento. La prossima cosa che accade è che laumento dellattrito provoca calore, quindi lindicatore della temperatura si alza e il liquido di raffreddamento bolle. Se nessuno di questi è accaduto, non hai perso tutto il tuo petrolio. Il prossimo è che il funzionamento del motore surriscaldato causerà gravi problemi con le fasce elastiche e queste si impigliano nel foro e causano larresto o il grippaggio del motore. Quindi, se ciò non è accaduto, il tuo motore è a posto. Fornirà un buon servizio per molti altri anni, ma in futuro potrebbe iniziare a fumare lo scarico a causa dellusura accelerata delle guide delle valvole e degli anelli, ma ci sono buoni additivi per lolio che rimediano, come il Rislone.
Può essere eseguito anche un test di compressione specifico di ciascuno dei cilindri, che mostrerà se sono stati fatti danni alle fasce elastiche. Quindi, con un nuovo olio sintetico e un nuovo filtro, se si avvia facilmente e non ci sono rumori rumorosi, ticchettii o colpi dal motore, e non cè surriscaldamento o fumo proveniente dallo scarico quando sotto carico, il tuo motore darà assistenza per molto, molto tempo.