Migliore risposta
Il Titanic era un “piroscafo”, il che significa che i suoi motori erano azionati dal vapore.
La nave aveva sei forni a carbone che riscaldavano le caldaie piene dacqua che avrebbe generato il vapore per i pistoni.
Il problema con i motori a vapore è che lintero sistema occupa MOLTO spazio su una nave. Sono anche molto calde, sporche, pericolose e sono necessarie numerose persone che trascorrono molto tempo a spalare manualmente il carbone nelle fornaci.
Le prime tre ciminiere erano operative e servivano per sfiatare il fumo dalle fornaci. le fornaci. Ciascuna di queste ciminiere scaricava il fumo da due fornaci.
Ma poiché laspetto di sole tre ciminiere non era esteticamente piacevole alla vista, fu aggiunta una quarta ciminiera.
La quarta ciminiera…. quello più vicino a poppa … non era neanche lontanamente vicino alle fornaci.
Serviva da sfiato per far entrare aria fresca sotto i ponti.
Puoi vedere nella foto sotto, con la pila # 4 non sfogare il fumo:
Risposta
Per molti aspetti, il capitano Smith non ha ignorato il avvisi di ghiaccio che ha ricevuto. Normalmente, la rotta del Titanic lavrebbe portata un po più a nord, ma una serie di avvistamenti di iceberg da parte di altre navi indicava che la deriva meridionale degli iceberg era maggiore del normale per il periodo dellanno. Di conseguenza, Smith ha modificato la rotta per prendere una rotta più a sud, dove il ghiaccio si incontrava raramente.
Si è scoperto che allinizio dellanno due fattori cospiravano per aumentare il pericolo di iceberg. Per uno, lorbita della luna intorno alla terra aveva portato la luna più vicina alla terra in gennaio, e pochi giorni dopo lorbita terrestre lha portata più vicino al sole. Insieme, questi due eventi hanno causato maree maggiori del normale e un gran numero di iceberg, normalmente radicati a Iceberg Alley per unaltra stagione, sono stati in grado di iniziare il loro viaggio verso sud con largo anticipo rispetto al programma. Di conseguenza, iceberg, growlers e ghiaccio marino si erano spostati molto più a sud e in numero maggiore del normale.
Forse cruciale, le condizioni di visibilità nella notte della collisione non erano ideali per avvistare gli iceberg. Il mare era piatto e calmo, come uno stagno di mulino, come commentò Lightoller, e questo avrebbe reso più difficile vedere un berg poiché non ci sarebbe stata schiuma dallazione delle onde intorno alla base degli iceberg. Un secondo punto era che non cera la luna, e in molti casi, in particolare un berg che si era ribaltato di recente, sarebbe diventato poco più di una massa scura sullo sfondo delloceano e del cielo stellato. Infine, le vedette nel nido dei corvi potevano vedere una leggera pellicola di foschia lungo la superficie delloceano, ma dal ponte questo non era evidente.
Nel complesso, queste condizioni significavano che un berg potrebbe non essere avvistati finché non furono quasi sopra di esso, e alla velocità del Titanic di circa 22 nodi, probabilmente troppo vicino per evitarlo.
Cerano anche due avvisi che non hanno mai raggiunto il ponte. Uno, dalla SS Mesaba, che avvertiva di un grande campo di ghiaccio con molti berg quasi direttamente sul percorso del Titanic fu ricevuto nella stanza wireless del Titanic, ma non fu affrancato come un messaggio di servizio che avrebbe richiesto di essere portato immediatamente al Capitano . Ricevuto intorno alle 21:40, avrebbe avvertito il capitano Smith di un pericolo estremo in arrivo. Così comera, Phillips, loperatore wireless in servizio stava cercando di recuperare i messaggi dei passeggeri, quindi per il momento lo ha messo da parte.
È arrivato un secondo messaggio dal californiano che aveva trovato il suo strada bloccata dallo stesso campo di ghiaccio e si era fermata la notte ad aspettare lalba prima di proseguire. La ricezione dellinizio del messaggio è stata così forte che Phillip ha risposto rabbiosamente per tacere mentre stava lavorando a Cape Race.
Entrambi i messaggi avrebbero quasi certamente cambiato la storia se il capitano Smith fosse stato avvisato.
In effetti, Smith stava partecipando a una cena organizzata dai Widner, ma se ne andò presto per tornare al ponte e impartire ordini permanenti al secondo ufficiale Lightoller di passare alla fine del suo turno di guardia. Lightoller e il capitano discussero delle condizioni meteorologiche mentre gli occhi di Smith si abituavano alloscurità, e dopo un po Smith gli disse di tenere docchio iceberg e growler, aggiungendo che se fosse diventato nebuloso o incerto avrebbero dovuto rallentare. Quindi disse a Lightoller di chiamarlo immediatamente in caso di dubbio in qualsiasi momento, quindi andò alla sua cabina.
Si può sostenere, col senno di poi, che Smith avrebbe dovuto rallentare, poiché sapeva che la nave era avvicinandosi a una possibile zona di pericolo, ma allo stesso tempo probabilmente ignorava quanto fosse grande un campo di ghiaccio sul suo cammino. Cera anche la convinzione che le sue vedette e il personale di bridge sarebbero stati in grado di individuare un iceberg in tempo.