Migliore risposta
Non sono un motociclista, ma la mia comprensione è che le motociclette a 2 tempi sono modelli monocilindrici , utilizzando il basamento per pressurizzare la nuova carica (tutti i motori a 2 tempi devono pressurizzare la nuova carica per forzare la vecchia carica, con i motori multicilindrici che utilizzano un compressore). Il modo standard per lubrificare tali motori è la “perdita totale”, ovvero la miscelazione dellolio con il carburante. Puoi dire “idrocarburi incombusti nello scarico”? Mentre le unità esistenti rimangono legali per la strada (soddisfacevano gli standard sulle emissioni al momento in cui sono state vendute), un motore che utilizza la lubrificazione a “perdita totale” ha difficoltà a soddisfare gli attuali standard sulle emissioni senza controlli elettronici più sofisticati sul motore rispetto a un equivalente a 4 tempi necessità, annullando il basso costo e la semplicità che hanno reso attraenti i motori a 2 tempi.
Si noti che i motori Wankel utilizzano anche la lubrificazione a “perdita totale” (sebbene lolio sia dosato nel carburante da una pompa, piuttosto che miscelato serbatoio carburante dallutente). Si noti che la Mazda RX-7 è stata interrotta e diversi anni dopo è stata introdotta la RX-8.
Risposta
Tutti i motori ICE hanno una “fascia di potenza” Power ( potenza del motore) è una funzione della coppia x giri. Ai bassi regimi si tende a produrre una coppia più bassa, come accade ancora agli alti regimi. La “fascia di potenza” è compresa tra il punto della gamma di regimi in cui il motore inizia a produrre coppia utile e il punto in cui la coppia, e quindi la potenza, si riduce.
La maggior parte dei conducenti non è a conoscenza di quando sono, o non sono, “nella banda” Due situazioni –
Guidare in città, con un limite di 30. Sarò in 3a marcia, potrò abbassare il gas e rallentare fino a 15 mph, senza uscire “dalla banda”, posso accelerare fino a 30 senza perdere una marcia. Quelli al 4 °? Devono strappare il 3 ° o il 2 ° quando sono obbligati a rallentare. in terza? per tutta la città, non cè bisogno di far cadere un ingranaggio e via quando arrivi ai cartelli …
Laltro posto è sulle strade a doppia corsia. Hanno fatto 70 ish, poi incontrano un veicolo commerciale nella corsia 2 o 3. Si aggirano dietro di esso in 5a marcia e quando hanno la possibilità di sorpassare, sono fuori dalla fascia di potenza, incapaci di accelerare e sorpassano molto lentamente, non riuscendo a far cadere una o due marce per entrare nella fascia di potenza …
I motori a corsa lunga tendono a produrre una coppia utile ai bassi regimi, ma non a regimi elevati, i motori a corsa breve tendono ad essere a regime felice ma non produce grandi quantità di coppia ai bassi regimi.
Due tempi aspirati naturalmente, con attacco a pistone, possono essere inefficienti e non producono molta potenza ai bassi regimi (ma erogano masse più alte “della fascia “), Ma sovralimentato, diesel due tempi, come il Rootes TS3 o questo-
Sono davvero speciali … Leyland ne ha costruito uno per il Chieftain Tank … Sovralimentare il motore e iniettare carburante dopo che le porte sono chiuse aumenta anche lefficienza …
La fascia di potenza è il motivo abbiamo anche marce variabili e la mancanza virtuale di una fascia di potenza nei motori elettrici significa che pochi produttori di veicoli elettrici considerano necessari rapporti variabili … Coppia massima ai giri minimi (più o meno) Motociclette con motori a due tempi e fasce di potenza strette sono state tra le prime i veicoli stradali devono essere dotati di 6 marce (Suzuki Super 6), rese necessarie dalle loro strette fasce di potenza.