Migliore risposta
Non era una questione di sfide ingegneristiche, era semplicemente un compromesso tra la capacità di sopravvivenza e la funzione della nave come passeggero di lusso di linea.
La classe Olympic- fu redatta nel 1907. A quel tempo gli architetti navali sapevano già molto bene come compartimentare completamente una nave per renderlo “inaffondabile” – le navi da guerra erano state costruite su quelle linee, con paratie trasversali e longitudinali a tutta altezza, per molti anni. HMS Dreadnought , la prima corazzata “moderna”, è stata progettata con il suo scafo come un labirinto di paratie e ponti stagni nel 1905.
Ma sebbene sia accettabile costruire una corazzata del genere, semplicemente non è praticabile per una nave passeggeri. Una corazzata può ragionevolmente aspettarsi di subire danni dal fuoco nemico semplicemente a causa del suo ruolo. La capacità di resistere e contenere tali danni è uno dei suoi scopi principali, con il comfort e la comodità dellequipaggio una priorità molto inferiore. Ci si può aspettare che i marinai della marina sopportino di essere rinchiusi dietro porte a tenuta stagna in compartimenti angusti e senza finestre per ore e ore, o di dover salire su scale e scale ripide e aprire e chiudere faticosamente porte e portelli stagni mentre si muovono sulla nave. Anche se non gli piace, possono essere costretti a sopportarlo: sono sotto ordini e vengono pagati.
La disposizione a tenuta stagna di una nave passeggeri è lultima linea di difesa per una rara emergenza situazione che, se tutto va bene, non verrà mai effettivamente utilizzata. I passeggeri paganti, che hanno una scelta di navi concorrenti dove andare se lo desiderano, richiedono cabine ariose e ben illuminate, ampi spazi pubblici aperti, lunghi corridoi e grandi scale in modo che possano viaggiare facilmente intorno alla nave. Mentre ci si può aspettare che i marinai navali vivano e lavorino in una parte relativamente piccola delle loro navi, i passeggeri delle navi di linea vogliono e hanno bisogno di vagare tra le loro cabine, sale da pranzo, lounge, caffè e ponti sul lungomare. Non possono farlo se ci sono porte e ponti a tenuta stagna sulla strada.
Pensa alle caratteristiche più distintive del Titanic come la Grand Staircase, la sala di ricevimento D-Deck o la sala da pranzo di prima classe. Nessuno sarebbe possibile con paratie a tutta altezza o ponti stagni. Anche le caratteristiche minori come la scala di seconda classe o il salone da pranzo sarebbero meno opulenti se lo spazio dello scafo fosse stato diviso da paratie a tutta altezza, e la sistemazione di terza classe sui ponti inferiori sarebbe stata del tutto inutilizzabile se i ranghi delle cabine erano separate luna dallaltra (e dai relativi spazi comuni) da paratie.
Tali disposizioni interferirebbero anche con il funzionamento della nave. Il carico e il taglio del carbone e i fuochisti che si spostano dal loro alloggio nel focolare al loro lavoro nei locali caldaie sarebbero ostacolati dalla necessità di salire e scendere più scale, o tali scale dovrebbero essere abbastanza piccole da essere sigillate da portelli stagni . Ci dovrebbe essere un modo per sigillare i pozzi dai portelli di carico sui ponti del pozzo alle stive di carico tre o quattro ponti verso il basso.
Tutti questi inconvenienti continui per una situazione che non dovrebbe mai accadere.
I progettisti si sono compromessi abbastanza correttamente e hanno fornito le paratie stagne trasversali di classe Olympic che correvano fino al ponte E. Questo era sufficiente perché la nave sopravvivesse allagamento simultaneo di due compartimenti stagni o allagamento dei quattro compartimenti anteriori. Aveva anche un doppio fondo. In tutto questo era sufficiente per sopravvivere a quasi ogni incidente immaginabile, dalla collisione con unaltra nave (altamente improbabile che violasse più di due compartimenti adiacenti), una collisione radente a prua (altamente improbabile che si aprisse più dei quattro compartimenti anteriori) o un messa a terra (altamente improbabile che violi il doppio fondo). Nessuna nave civile negli ultimi 100 anni aveva subito danni di questo livello. Questo grado di protezione e compartimentazione è significativamente migliore di molte navi da crociera progettate ai giorni nostri, molte delle quali sono progettate solo per la “regola dei due compartimenti” per lo stesso compromesso tra comfort / praticità e sicurezza dei passeggeri. E nonostante questo alto livello di protezione, la classe Olympic disponeva ancora di spazi completamente sgombri sopra lE-deck per consentire servizi passeggeri spaziosi e lussuosi. Sembrava un compromesso perfetto.
Sfortunatamente il Titanic si è trovato in una collisione che ha superato lo scenario peggiore previsto dai suoi costruttori – a almeno cinque compartimenti sono stati violati, forse sei e forse anche sette a seconda di come interpreti le testimonianze dei vari sopravvissuti. Da allora nessuna nave passeggeri ha subito tanti danni in tempo di pace per una parte così grande della sua lunghezza.Il Titanic era stato sostituito da quasi tutti gli altri famosi disastri marittimi ( Empress of Ireland, Lusitania, Andrea Doria) con ogni probabilità sarebbe sopravvissuta.
In effetti il Lusitania illustra quanto troppa compartimentazione possa essere una brutta cosa. Le navi Cunard erano progettate con suddivisioni stagne molto più estese, tra cui una paratia longitudinale e un ponte intermedio a tenuta stagna, che avrebbero impedito il “ribaltamento” delle inondazioni da un compartimento allaltro che condannavano Titanic. Questo perché la loro costruzione fu sovvenzionata dal governo britannico con la clausola che le navi fossero progettate secondo le specifiche militari in modo che potessero servire come incrociatori ausiliari in tempo di guerra. Ma quando la Lusitania è stata silurata, quella paratia longitudinale significava che lallagamento era contenuto su un lato della nave, facendola sbandare rapidamente in misura pericolosa. In poco tempo la nave si sporse così tanto che iniziò ad allagarsi dallalto verso il basso attraverso raccordi e aperture dello scafo non a tenuta stagna, annullando completamente il suo design a tenuta stagna “superiore”. Affondò in soli 18 minuti, mentre il Titanic, con danni più estesi e design “inferiore”, rimase a galla per oltre due ore.
Risposta
Ok, ecco lintera storia …
In primo luogo, laffondamento del Titanic è stato un ERRORE DEL GUIDATORE, quindi sarebbe dovuto a WILL MURDOCH. Tuttavia, laffondamento è stato una “tempesta perfetta” (con mare calmo) di COCK-UPS. Quindi è necessario avere una visione più ampia.
Cento anni fa, l “inaffondabile” Titanic portò circa millecinquecento anime nellarmadietto di Davy Jones. Da quel momento, ci sono stati molti altri disastri marittimi, ma nessuno ha catturato limmaginazione del pubblico come quello che ha superato il Titanic. E da allora le discussioni sulla CAUSA della tragedia imperversano.
Le informazioni non sono mai mancate, anzi la saga ne è stata DELUGATA. Pertanto, le parti interessate hanno una pletora di cause tra cui scegliere.
Il rivestimento dello scafo e / o i rivetti. Uno o entrambi erano scadenti? Sembra di no – dato che ora sappiamo che liceberg NON ha scolpito una lunga fetta nello scafo del Titanic. Ha semplicemente aperto una serie di fessure appena sopra la sua chiglia. E poiché la rivettatrice meccanica non poteva RAGGIUNGERE laggiù, i rivetti dovevano essere inseriti a MANO – e le rivettatrici non potevano usare lacciaio, quindi avevano a che fare con la ghisa, invece.
In ogni caso lei La nave gemella, la Olympic, era praticamente identica ed è durata venticinque anni senza incidenti.
Era quel maledetto grande ICEBERG che la placcatura e i rivetti non potevano affrontare.
Il tempo. Questo ha indubbiamente giocato un ruolo. Il Titanic stava procedendo a piena velocità quando si è verificato lo schianto. E perchè no? Loceano era liscio e la visibilità era infinita.
Ma questo era ingannevole. Il fatto era che il tempo era FREAKISH. Unenorme zona di alta pressione era parcheggiata proprio sopra il Titanic. E solo recentemente è emerso un fattore sconosciuto alle due inchieste allepoca. A causa di quella zona, il Titanic era circondato da un MIRAGE di acqua fredda.
Conosciamo tutti i miraggi che si verificano con tempo CALDO, dove la luce viene rifratta in modo tale da distorcere lorizzonte. Il terreno riflette il cielo. E in quella notte fatale, una tale condizione ha impedito la comunicazione con la lampada Aldis tra il Titanic e il vicino californiano.
Ha anche impedito alle vedette del Titanic di vedere liceberg fino a quando non era pericolosamente CHIUSO. Il miraggio lo ha effettivamente OSTRUITO.
Il che ci porta abbastanza naturalmente: le vedette. Fred e Reg. Due tizi in un nido di corvo.
A causa di un mal di testa (? – vedi più avanti) a Southampton, i loro binocoli erano chiusi in un armadio. È improbabile che avrebbero migliorato la capacità degli uomini di vedere liceberg più chiaramente, ma avrebbero OMBRATO gli OCCHI degli uomini e avrebbero impedito loro di strappare. Cosa che devono aver fatto, dato che il Titanic si muoveva a una velocità di circa venticinque miglia allora, nellaria gelida.
Un altro fattore era che se il mare NON fosse stato liscio, le onde bianche avrebbero lambito i bordi delliceberg, rendendolo più facile da vedere.
Un malinteso comune era che la fretta del Titanic fosse perché i suoi proprietari volevano che battesse il record di traversata e strappasse il nastro blu a Cunard. Questo non è mai stato vero. Il Titanic era PIÙ GRANDE di qualsiasi nave Cunard, ma non avrebbe mai potuto sperare di batterli in TEMPO.
Un altro malinteso era che il timone del Titanic fosse troppo PICCOLO. Anche questo è un casino: era abbastanza grande da servire allo scopo per cui era stato progettato. Ma ne parleremo più avanti.
Lidea sbagliata PIÙ GRANDE riguarda le scialuppe di salvataggio del Titanic.È stato detto che ce nera solo a sufficienza per i passeggeri di prima e seconda classe e che le povere zolle bloccate in timoneria erano considerate ESPENDIBILI.
Sciocchezze! Anche nel 1912, questo non avrebbe superato ladunanza. La verità è che la plebe al governo era segregata dai nobili al piano di sopra perché molti avevano un assortimento di MALATTIE. Quando i transatlantici arrivarono a New York, i grandi non lavati furono scaricati su Ellis Island, dove sarebbero stati delusi e controllati, prima di essere autorizzati a mescolarsi con gli americani. Poi le Beautiful People sarebbero sbarcate a Manhattan.
E per quanto riguarda le scialuppe di salvataggio, non avrebbero mai dovuto portare TUTTI i passeggeri in una volta sola. Il Titanic è stato costruito appositamente per la corsa del Nord Atlantico, una corsia marittima MOLTO trafficata, a quel tempo. In caso di problemi, ci si aspettava semplicemente che le scialuppe di salvataggio trasportassero i passeggeri su unaltra nave, in staffette.
Ma sfortunatamente, quando il Titanic rimbalzò su quelliceberg, non cerano navi a portata di mano, ad eccezione del Californiano.
Oh, il californiano. La sua è una storia di dolore. Avrebbe potuto FACILMENTE portare via i passeggeri del Titanic, almeno quelli per i quali non cera posto nelle scialuppe di salvataggio. Il suo problema era la COMUNICAZIONE.
Tornando al Titanic, la radio aveva agito il giorno prima. E il suo operatore radiofonico stava cercando disperatamente di cancellare un arretrato di messaggi per lo più banali, destinati allAmerica. Così, quando un operatore radio scarsamente addestrato sul californiano ha gridato il suo avvertimento iceberg, loperatore del Titanic è stato BLASTATO dal suo segnale, la nave era molto più vicina di Newfoundland.
Un semplice circuito limitatore avrebbe potuto contrastare il problema, ma tale non esisteva nel 1912 – che provocò un brusco scambio tra i due radiofonici – dopodiché loperatore del californiano spense il suo apparecchio e andò a letto. Quindici minuti dopo, loperatore radio del Titanic aveva motivo di desiderare di essere stato più civile.
In effetti, il californiano ha salvato la situazione così QUASI. Oltre ai suoi ufficiali che cercavano di segnalare il Titanic, uno si fermò nella sala radio, proprio mentre il Titanic stava scendendo, per controllare il traffico, ma un dispositivo a orologeria che consentiva la ricezione si era esaurito. Un fatto di cui lufficiale non era a conoscenza. Tutto quello che ha sentito è stato il silenzio.
Cerano molti altri fattori che hanno contribuito a – o aggravato – la tragedia.
Abbastanza per riempire un libro. Ma dal momento che ce ne sono CENTINAIA già disponibili, questo scrittore non desidera aggiungerle.
No, il motivo per cui sta scrivendo questa monografia è perché per ventanni è stato un DRIVER professionista (di ogni tipo di veicolo, in ogni tipo di condizione meteorologica, stradale e del traffico, incluso fuoristrada, per quasi un milione di miglia) e vede il Titanic come un altro veicolo.
Aveva motori e volante, quindi era un veicolo.
E la prima necessità per una guida sicura è la VISIBILITÀ. Non serve a niente arare tutta la notte a meno che tu non riesca a VEDERE fin dove ti porterà a FERMARTI, o almeno a sterzare.
Quindi il Titanic avrebbe dovuto far montare delle FANTASTICHE LUCI DI RICERCA sulla sua estremità anteriore. La tecnologia esisteva nel 1912 e non cerano automobilisti in arrivo a lamentarsi di essere stati accecati.
E le sue vedette avrebbero dovuto avere una PROTEZIONE PER GLI OCCHI dalle intemperie. Gli occhiali semplici avrebbero funzionato. O occhiali come quelli che indossa Bono. Il Titanic DIPENDEva da quei due uomini nel nido del corvo: i loro occhi erano i SUOI occhi.
Inoltre il nido del corvo avrebbe dovuto essere vicino alla PARTE SUPERIORE dellalbero di prua, non a metà di esso.
Il che ci porta al nocciolo della cosa. Il PILOTA del Titanic.
Ma non è così semplice come quando questo cronista sfrecciava nelloscurità su strade di campagna a due corsie, schivando cervi e cose simili, nel Norfolk. No, il Titanic aveva DIVERSI piloti.
Il capo di loro era il suo Primo Ufficiale, il già citato Will Murdoch.
Dopo aver ricevuto liceberg, ha fatto due cose. Se ne avesse fatto solo UNO, Jim Cameron oggi sarebbe milioni di dollari più povero. Ma purtroppo, dopo aver ordinato al timoniere di dare al Titanic il timone completo a sinistra (in realtà, a DESTRA – a quei tempi le ruote delle navi erano configurate come motozappe), ha telegrafato alla sala macchine per lanciarla in RETROMARCIA.
(Il Il californiano aveva già fatto la stessa cosa ed EVITATO per un pelo un iceberg, dopodiché il suo capitano ha deciso di FERMARSI per la notte).
Ma ancora una volta, questa manovra è stata molto meno facile che fare una svolta con il freno a mano in un MACCHINA. Il timone era ENORME e quindi, alimentato da motori, ci è voluto un po per rispondere. E giù nellinferno che era la sala macchine del Titanic, lingegnere capo dovette rispondere alle tre campane, quindi ordinare che i due motori principali si spegnessero e poi risalire, al contrario.
Il risultato di tutto questo era che Titanic iniziò il suo turno solo ventisei secondi prima di avere un impatto con la sua nemesi. Non era abbastanza.
Eppure POTREBBE esserlo. Il Titanic aveva tre viti (eliche). I due esterni fornivano spinta, ma non avevano timoni. Tuttavia, non ne aveva bisogno.Tutte le sue manovre nei porti venivano effettuate da rimorchiatori. Solo lelica CENTRALE aveva il timone (per piccole correzioni di rotta) ma qui stava il problema.
Il motore che la guidava era una TURBINA che traeva la sua potenza dagli altri due motori. E potrebbe solo andare AVANTI. Una volta che i motori sono stati messi in retromarcia, lelica centrale si è semplicemente FERMATA.
Ora, per coloro che non hanno mai guidato una barca a motore, consenti a questo scribacchino di SPIEGARE qualcosa. Lacqua che passa per il timone devia la barca solo marginalmente. La maggior parte della potenza di virata è determinata dallacqua che viene spinta oltre il timone dal PROP.
Lo schizza LATERALE.
Se vuoi impressionare le persone quando guidi una barca a motore, un buon modo è muovere la tua barca lateralmente e portarla alla deriva nel molo. E se giri la ruota e POI spegni il motore, questo può essere ottenuto. Tuttavia, se spegni PRIMA il motore e POI fai girare la ruota, ti schianterai a capofitto NEL molo.
E guarda un idiota giusto nel processo.
Quindi, cosa DOVREBBE Murdoch hanno fatto solo gridare a sinistra tutto il timone – e ha lasciato tutti i motori IN FUNZIONE (anche se se avesse potuto fermare solo quello sinistro SENZA ridurre la potenza a quello CENTRALE, tanto meglio – la vite sinistra fissa avrebbe fornito DRAG).
In alternativa, se avesse creduto di non poter girare il Titanic in tempo, avrebbe potuto lasciare la ruota dovera e ordinare semplicemente la retromarcia completa dei motori principali. Il Titanic avrebbe comunque colpito liceberg – a testa alta – ma ha solo accartocciato i primi due scomparti.
CHE sarebbe probabilmente SOPRAVVISSUTA.
Tuttavia è facile dire che oggi, sapendo quello che sappiamo. Il fatto è che, nel 1912, nessuno aveva mai fatto squarciare una nave da un colpo di sguardo di un iceberg (o addirittura da allora), quindi il capitano Smith avrebbe avuto alcune parole serie da dire a Murdoch, essendo stato gettato dalla sua cuccetta per trova la sua nave nuova di zecca ora aveva il muso piatto.
Mentre se avesse ordinato la virata SENZA invertire i motori, avrebbe potuto GIUSTIFICARLO, per i motivi sopra indicati.
Così il suo la cosa migliore da fare sarebbe stata quella di colpire SOLO il timone sinistro al massimo (e possibilmente, spegnere il motore sinistro) sperando che Poseidon fosse di buon umore – e poi se il Titanic ha evitato liceberg, rallenta linferno.
Se Murdoch avesse appena fatto QUESTO, tutte le molte circostanze che hanno cospirato per congelare e annegare circa millecinquecento persone – la maggior parte dei quali poveri immigrati che stavano solo cercando una vita migliore – probabilmente non avrebbero contato nulla.
Il Titanic sarebbe potuto arrivare a New York, con i suoi passeggeri ignari del disastro che avevano mancato di poco. Forse con qualche ora di ritardo, ma sarebbero ARRIVATI.
Quindi era colpa di Murdoch.
Tuttavia, aveva circostanze attenuanti. In qualità di marinaio di grande esperienza, le sue capacità marinaresche – e liniziativa – non avevano eguali. Ma quella notte, il suo ragionamento potrebbe essere stato compromesso.
Mentre il Titanic caricava a Southampton, il suo staff è stato “rimescolato”. Non è chiaro se questo fosse per volere del capitano Smith o della White Star Line. Ma il risultato è stato che Henry Wilde è stato arruolato dallOlympic come Chief Officer del Titanic.
Ciò significava che Murdoch ha ricevuto una DEMOZIONE temporanea al Primo Ufficiale, mentre Charles Lightoller è stato arrestato dal Primo al Secondo Ufficiale – e, come la palla finale su un Newtons Cradle, il secondo ufficiale della nave, Davy Blair fu rimbalzato FUORI.
Ora, nel momento in cui il Titanic si stava avvicinando al suo destino, Murdoch aveva avuto quattro giorni per assimilare questa indegnità e per adattarsi il suo orologio biologico al suo nuovo elenco.
Ma era ancora ARRABBIATO quella notte? E / o STANCO, essendo quasi mezzanotte? In qualità di Chief Officer, probabilmente avrebbe prestato servizio nel turno di GIORNO (invece Lightoller sarebbe stato in servizio) e in quel momento sarebbe stato nascosto nel LETTO.
È risaputo che guidare mentre si è infastiditi e / o stanco NON è una buona idea.
Quindi è stata ANCORA colpa di Murdoch.
Ma prima di chiudere questo account, è opportuno menzionare unultima, curiosa casualità.
Davy Blair potrebbe aver avuto anche più motivi per sentirsi umiliato dal rimpasto rispetto a Murdoch. Un account ha il Capitano Smith in plancia, che annuncia la retrocessione a Murdoch e Lightoller, quindi dice a Blair (alla presenza degli altri uomini) che desiderava scambiare una parola privata con lui.
Nessuno lo sa esattamente quello che ha detto a Blair, ma il risultato è stato che Blair è stato mandato a fare i bagagli – letteralmente. E mentre preparava le valigie, riuscì a mettere “accidentalmente” la CHIAVE nellarmadio che conteneva il binocolo destinato alle vedette, Fred e Reg.
Lo ha fatto in un impeto di PIQUE?
Ovviamente, avrebbe saputo che un ufficiale avrebbe potuto facilmente far aprire larmadio a un ingegnere (ma il Titanic era una NUOVA nave sculacciata) o semplicemente averne mandato un paio dal ponte. Quindi non è mai venuto in mente a nessuna delle due domande di fare un grosso problema al riguardo.
Ma supponiamo che lincidente chiave “smarrimento” SIA intenzionale?Immagina come si sarebbe sentito Blair, per il resto della sua vita, sapendo che non solo era sfuggito alla tragedia, ma che avrebbe potuto effettivamente CAUSARLA?
Ahi.
La chiave ancora esiste. Lultima volta è stata acquistata – per novantamila sterline – da unazienda di gioielli in Cina. Alcune persone affermano di essere in grado di ricevere “vibrazioni” da oggetti e artefatti, che rivelano i pensieri delle persone che lhanno tenuto.
Forse una di QUELLE persone potrebbe dirci TUTTA la verità …