La migliore risposta
Ci sono turbo “universali” che si adattano a qualsiasi motore Ford da 2.5 a 5.0, e tecnicamente potresti ottenere il turbo nella 5.0 per adattarlo alla V6, il fatto è che non vuoi farlo neanche tu.
Sebbene i turbo e i compressori siano spesso lavori del fine settimana, se non è costruito per il tuo motore esatto, dovrai eseguire molte operazioni di taglio, piegatura e saldatura. Per non parlare del fatto che non puoi semplicemente aggiungere sistemi di induzione forzata a un motore , sbatti il cofano e vai via. No, la macchina funzionerebbe come una schifezza perché la ECU non ha idea che ci sia “un turbo, e quindi non ha idea di come usarlo. Infatti, vede la pressione dellaria in entrata aumentare e riduce laspirazione del carburante per cercare di garantire il la curva di combustione è soddisfatta.
Non vuoi la curva di combustione di base.
Quindi, di solito molto prima dellinstallazione di un sistema di induzione ad aria forzata, la gente avrà una sostituzione, ECU personalizzata e un sintonizzatore, come un DiabloSport Trinity. Questo dice allauto “Ehi, hai un turbo, ha questa o quella capacità sulle bande di giri x-y, ecc. Ecc.” E tutti gli altri parametri coinvolti. Questi sono specifici per il turbo installato sono chiamati melodie. O carichi i dati grezzi sulla società del sintonizzatore e loro sputano il file da utilizzare, oppure hai un negozio di velocità che fa tutto per te.
Cè un altro leggero aspetto negativo sui sistemi di induzione ad aria forzata installato nei motori V6. A meno che non siano contrassegnati come “High Output”, che significa parti forgiate (più forti, più costose) rispetto al solito cast (non così forte, ma economico da produrre), quindi quel grande 5.0 turbo che potrebbe superare i 10 psi il potenziamento dovrebbe essere regolato di solito non più di circa 6. Più e stressano troppo il motore.
Recentemente ho acquistato una nuova Dodge Charger. È abbastanza al top della gamma, con tutta elettronica, ma ho scelto un V6, scambiando il mio caricabatterie SRT bestia da 6,4 litri.
Perché? Perché mentre lHellCat è abbastanza pulito, mi piace il fatto che quando la garanzia si esaurisce andrò a comprare un motore Arrington da 446 pollici cubi, realizzato per alte potenze da 12-18 psi. Sono $ 20.000. Il sistema di induzione (ancora in fase di ricerca) potrebbe arrivare a $ 8.500. Linstallazione e il funzionamento potrebbero facilmente superare i $ 10.000, tranne per il fatto che appartengo a un club automobilistico Mopar e quando arriverà il momento di premere il grilletto avrò più di una dozzina di meccanici altamente qualificati e membri del club che verranno ad aiutarmi a fare tutto.
Quindi, complessivamente, sarò a circa $ 60.000 quando verrà installato. Circa $ 15.000 in meno di un HellCat. E ho già detto che mi avvicinerò a 1100 cavalli, contro lHellCat 707.
Potrebbe essere una strada migliore da seguire. A meno che tutto ciò che desideri non sia lanciato direttamente a martello.
Risposta
Sì. Il motore Ford V8 da 5,2 litri, nome in codice “Voodoo”, si adatta facilmente al vano motore di qualsiasi Mustang 2005-19 (5a e 6a generazione) e francamente di qualsiasi 1965-73, 1974-78, 1979-93 , o 1994-2004 (1a – 4a generazione) senza troppi problemi. Ovviamente, ogni applicazione sarà diversa. Come proprietario di almeno una Mustang di ogni generazione nella mia scuderia attuale (eccetto la 2a generazione Mustang II) – inclusa una Motore Voodoo nella mia “19 GT350R, posso dirti che senza dubbio il Voodoo è il motore più esaltante che Ford abbia mai montato su una Mustang – e sì il mio motore preferito. Maggiori informazioni su questo argomento di seguito.
La domanda che vorrei porre al richiedente è “Qual è la tua domanda?” e “Cosa stai cercando di ottenere?”. Il motore Voodoo non è disponibile da Ford su nessuna auto tranne la Shelby GT350 / GT350R 2015-19. Avrai bisogno di più di un semplice cambio rapido del motore. Quale trasmissione utilizzerai? Avrai bisogno di un manuale Tremec a 6 marce (a meno che tu non stia spendendo per Ford “Dual Clutch 7 marce o 10 marce automatico da Tremec). Non dimenticare lalbero di trasmissione. Questa è la tua prossima spesa maggiore dopo il motore; un T-5 di serie non lo farà. Avrai anche bisogno di un assale posteriore in grado di gestire almeno 500 piedi per libbra di coppia: il GT350 posteriore, un 9 “o 8,8” adeguatamente modificato o lestremità posteriore IRS. Poi ci sono lelettronica, lerogazione del carburante, lo scarico e raffreddamento che dovrà essere trapiantato e / o modificato. Inoltre, sospensioni, pneumatici e freni dovranno essere aggiornati per gestire la potenza. Può essere fatto e alcuni speed shop possono gestirlo per te. Ma cè un argomento di costo / beneficio da fare.
Si prega di leggere lelenco delle cose da considerare sopra. Se questa domanda è accademica, lascia che la fantasia continui. Ma se il richiedente possiede attualmente una V6 2005 Mustang coupé (per amor di discussione) e sta prendendo in considerazione uno scambio di motore Voodoo, consiglio vivamente di acquistare una Shelby GT350 2016-18 usata. Avrai unauto bellissima, incredibilmente ben bilanciata che può tagliare angoli, staccarsi una velocità inferiore a 5 secondi da 0 a 100 km / h (3,9-4,1 secondi da nuova), corri a una velocità superiore a 160 mph e fallo con buone maniere, compostezza e fascino rispettabile, che sarai ugualmente a casa in chiesa, il tuo country club o la tua pista da ballo localechiunque abbia meno di 35 anni) penserà che sei cool. E a seconda del chilometraggio, ti riporterai da $ 40.000 a $ 55.000. Se è troppo, dimentica il Voodoo e guarda le GT500 usate (2007-2014), in particolare le Bullits 2010-14, 2017-19 e le Mustang GT 2010-14 o 2015-18. Il valore per dollaro della La Mustang GT è difficile da battere. E la Bullit è semplicemente incredibile per il prezzo. Otterrai molte prestazioni in linea retta dalle GT500, in particolare dal 2013-14 (662 CV). E dal momento che ne hanno fatti molti, dovrebbe essere ragionevolmente ottenibile unauto usata con più di 20K miglia.
Tornando al Voodoo. È senza dubbio il mio motore preferito e si erge orgogliosamente nel Pantheon dei Great Ford Engines. Il mio motore preferito è cambiato alcune volte: in primo luogo, sono rimasto colpito dallHiPo: 289-4 High Performance V8 (codice K) con è 271bhp / 312 Ft-lbs coppia a 6.000 giri / min – o la variante Shelby (306bhp / 312 Ft-lbs coppia) che ho sognato. Poi ho scoperto la 351 Cleveland (351-4V, M-Code), in particolare le prime versioni della testina di raffreddamento (come nella mia Mach I del 1970 e nella mia Pantera “72), erogando 300 CV (70 Mach I), 310 CV (72 Pantera), o 330 cv (71 Boss 351), questo era il V8 leggero e potente per eccellenza. Solo un decennio dopo, tuttavia, ho incontrato il Boss: il 350 cv (sottovalutato dalla Ford a 290 cv / 290 ft-lbs di coppia) Codice G 302-4V Boss V8 nel mio 70 Boss 302 mi lenisce con ogni ticchettio del suo solido albero a camme. Eppure nel 2011, questo è stato soppiantato dal codice U 5.0l V8 nel mio Boss 302 Laguna Seca del 2013. Con 444 CV a 7.400 giri / min e 380 piedi-libbre di coppia, non sono mai stato più colpito per strada o in pista. Sono stati 4 anni fantastici, ma ci è voluto solo un giro il 30 settembre 2015 al GT350 North American Track Tour a Lime Rock, per iniziare a struggermi per il motore Voodoo. Nel 2019 il codice Z è diventato mio, con 526 CV spremuti dal V8 da 5,2 litri a 8.250 giri / min. Ho dimenticato di menzionare la linea rossa / punto di cambio per il Voodoo è 8.250 giri / min? Non cè niente di simile. Con una coppia di 429 piedi-libbre, sposta la mia GT350R da 3.650 libbre da 0 a 60 mph in 3,9 secondi e continuerà a girare apparentemente per sempre. Il governatore dellauto spingerà indietro a 8.251 giri / min, oppure 171 mph in 6a marcia.